同样是电动车，为何比亚迪e6能做到450公里续航，关键就是电池材料不同

前两期，智电汽车对2017款比亚迪e6做了同台竞技、新老同台两项解读。今天，智电汽车再对新款e6的核心技术进行剖析，看看到底这款车有哪些技术亮点？又是依靠哪些技术实现450km超长续航里程？

首先，e6的电池组做到了安全和性能兼顾

性能方面，新款e6沿用了老款的磷酸铁锂电池技术路线，电池容量从82kWh增加至91kWh，因此有效保障了e6纯电续航里程达到450km。这对于大多数消费者而言，绝对是一个超满足的数字，基本告别了“过一两天就得充电”的尴尬情形。

但从单位电耗的角度来看，e6明显体现出“依靠堆积电池来提升里程”的本质，平均每度电行驶4.9公里的水平远落后于其它竞争对手，即使不与小型纯电动的知豆D2比，与同为紧凑型的帝豪、北汽EU260甚至更“明显堆积电池”的特斯拉相比也处于下风。

导致这一现象的核心原因是，其它竞争对手均选用了三元锂离子电池，而比亚迪选用了磷酸铁锂电池，通常而言，三元锂离子电池拥有更高的能量密度，而磷酸铁锂的能量密度普遍偏低。

磷酸铁锂的能量密度为什么偏低？这要从电池结构说起。通常整车集成的是电池系统（包括电池组和BMS控制系统），而电池系统往下又可分解为PACK、单体、电池材料。对于一个电池单体，主要由正极、负极、电解液、隔膜及其它材料组成。

而这四种材料各司其职，在放电时，锂离子和电子从负极脱出，电子经由外部电路到达正极，而锂离子则通过电解液进入正极，在正极中锂离子、正极材料、电子重新结合，从而完成电流传导。隔膜的作用则是将正负极分开、防止短路。

因此，电池放电量的大小就由正负极决定，也就是容纳更多包括锂离子在内的活性材料。由于目前普遍采用石墨类碳材料做负极，比容量超过350mAh/g，而正极材料则通常由钴酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰（即三元锂）组成，比容量通常低于200mAh/g。即负极“活性”＞正极“活性”。

所以电池的能量密度是由正极材料所决定。而磷酸铁锂的比容量又低于镍钴锰三元材料，所以导致了比亚迪e6的单位电耗落后于其它竞争对手。

那么问题又来了：为什么比亚迪要采用磷酸铁锂呢？实际上磷酸铁锂虽然比容量低于三元，但是却具有高安全性、长寿命、低成本的优势。

安全性：三元材料的热稳定性比较差，在200度左右的外界温度下会产生分解现象，释放出氧气，从而为电池高温起火助燃。但磷酸铁锂在700℃时才会发生分解，即使分解也不会释放氧气。

长寿命：目前三元电池1C循环寿命在2500次左右，而磷酸铁锂电池则在3500-5500次左右，因此寿命更长、更稳定。

低成本：从原材料角度来看，磷酸铁锂的成本约为三元材料的40-50%，因此能够大幅控制成本。按照91kWh计算，e6的电池系统成本约在10万元左右，若是采用三元材料，成本价则要飙升至16-18万元。

所以，在能量密度、安全、成本等各种因素综合考虑下，比亚迪e6选择了磷酸铁锂电池，而并未采用三元材料，这是一种不完全屈服于性能的折中和兼顾。

其次，比亚迪的电池智能温度控制系统是良心配置

由于锂电池的充放电特性与温度息息相关，温度过高或者温度过低都能造成额外的电量损失，特别是在冬季，极低温状况下电池电量将会大幅缩水。为此，比亚迪e6在老款基础上增配了恒温控制系统，能使电池始终保持常温，在最佳温度下工作，因此有效预防了电池在低温环境下衰竭等意外情况。这一点值得称赞。

以上就是比亚迪e6能够达到450km纯电续航里程的核心技术。但智电汽车必须要告诉读者以下两点需要特别注意的事项。

一是比亚迪e6的充电时间会比较长。由于带有高达91kWh的电池组，因此在采用输入电压380V三相交流电、充电柜功率为40KW时的用时会长达2小时以上。而如果采用家用220V电源，充电时间会长达8-10小时才能充满。

二是这款车的电池组安装在底盘上，而且较为凸出，因此离地间隙仅有138mm，这个高度相当于一个小瓶矿泉水，因此开着辆车千万不要走不平整的路面，至于乡村道路就更别提了，你要知道你的电池组可值10万元！

以上就是比亚迪e6的主要技术解析，本期扒新车之比亚迪e6也就到此结束，我们下期再会！

出租车司机反映：比亚迪e6续航高达460公里，比燃油车赚钱多

社会发展太快，出现很多新鲜事物，本人年纪虽然不大，但却不算潮流，在接受新事物方面稍微有那么一点滞后。微信出现两年之后才开始使用，网约车已经满城风雨的时候，居然还没有下载对应的APP。电子商务已经发展了十几年，但自己网购次数都是屈指可数。不过再怎么“顽固”，都抵挡不住新鲜事物的驱动，既然能爆发，必然有它们存在的必要性。

在北京出了地铁口，才知道共享单车的重要性，遇到下班高峰期因为找不到单车偶尔会“慌乱”。自从使用开网约车，几乎没在叫过出租车。纯电动汽车在汽车领域也是一个新鲜的事物，再加上纯电动汽车弊端的各种传说，倒不至于排斥，但也没啥兴趣，而且一直认为续航是最大的短板。然而就在昨天晚上乘坐了一次比亚迪E6出租车，对纯电动车又有了新的认识。

昨晚10点半的时候，朋友着急赶路，把我放在高速口就匆匆疾驰远去，下了车之后“熟练”的打开网约车APP叫车，结果连叫几次都没有被接单，然后又换了另外一个网约车APP，结果一样。然后等了几分钟以后就打上了出租车，上车后的哥热情健谈，也比较喜欢谈论一些关于汽车的话题。自然也聊到了比亚迪E6的话题，所在城市出租车已经全部更换为比亚迪e6，就是在这场短暂的聊天过程中，几乎颠覆了对纯电动汽车的认知。

前两年比亚迪e6取代传统燃油车的时候，就听到出租车司机的各种抱怨，抱怨最多的就是充电太不方便，然后就是充电速度太慢。因为这些方面的影响，导致他们的营运时间缩短，因为还有考虑找充电站、排队等不可预估的时间因素。而至于纯电动汽车续航短的问题，几乎都是公认的，尤其气温低、需要开暖风的冬天，弊端更是异常突出。因为在很长一段时间都没有跟纯电动汽车司机、车主聊过，所以这种先入为主的印象非常深刻。

抱着这样的疑问，问的哥：现车出租车不好干了吧，网约车、纯电动汽车都有影响吧？本以为会得到一通抱怨，结果却是大相径庭。的哥：现在充电站分部比较密集，稍微走一截就能找到，而且已经不存在排队的现象了，一般都是中午左右时间段去充电，顺便在车里休息一会。也不会等全耗完电才去，过去充1个半小时左右，基本就能充满，也没感觉有多不方便。

更令人意想不到的是e6的续航里程，工信部给出的续航里程是400公里，一般情况实际续航里程肯定达不到这种水平，能做到比较接近就已经算是厉害了。然而，这位的哥说他的比亚迪e6出租车夏天最多跑过460公里，比工信部的400公里还多出了60公里。冬天因为开暖风多，续航会有所下降，但这位的哥反映最高跑出过380公里的续航里程，总的来说比燃油出租车赚钱更多。

对于所有人可能都不相信，也包括本人在内，甚至压根就是一件不可思议的事情。但对于的哥来说，他也没有说谎的理由，关键整个脸部与神态都洋溢着满意与自信的表情，真不像说谎的样子。当然，也不能完全否定，或许这是某辆车的特殊情况，与驾驶习惯、驾驶环境都有直接的关系。但通过查阅口碑，普通反映e6续航能力不错，当然也有一些反映续航差。补贴完、优惠完，二十四五万拿下e6，不考虑品牌因素，结合上用车经济性，还算一个不错的选择。但如果以价格为基点考虑，e6似乎并不符合大部分人的购车需求，其实这也是一个对用车认知、使用角度的问题。但同时也反映出，纯电动汽车技术、用车条件越来越成熟，成为主流车型并逐步代替燃油车主导地位也是必然的结果。