销量遥遥领先，投诉也领先？比亚迪盛世之下，有何隐患

数据显示，今年比亚迪10月份的新车销售数量，同比增长38.6%，达到了惊人的30.18万辆，这一成绩不仅刷新了比亚迪的单月销售纪录，也是中国汽车品牌历史上具有里程碑意义的时刻。而截至10月31日，今年比亚迪乘用车的累计销售数量已经达到了237.1万辆，如果最后两个月，他们能够保持如此强劲势头，那么很有可能他们将蝉联国内汽车销量榜的冠军。

一时间网络上关于“比亚迪盛世已至”的的声音开始此起彼伏，的确，如今的比亚迪的确是国内最有希望破圈的传统自主品牌，但不可否认的是，他们在产品的打磨上，还有进一步提高的空间。

咱们就以最为直观的“品控”为例，在过去的一年时间里（2022年11月20日~2023年11月20日）车质网的投诉榜前十的名单中比亚迪就有6款车型上榜。

其中排在投诉榜第一位的是比亚迪宋PLUS新能源，其产品被投诉次数高达4927次，而消费者对于这款产品的投诉，除了有售前售后收取服务费、变更价格、服务流程不够完善等不算严重的问题外，也有类似“发动机/发电机及混动模式转换故障”的问题。

排在第二名的，则是比亚迪汉这款大中型车，该车一共被投诉了3894次，其不仅存在“发动机/发电机及混动模式转换故障”，也被部分被客户投诉存在底盘和悬挂的问题。

而比亚迪唐新能源以及海豹则分别以1737次、1626次投诉，排在投诉榜的第四、第五位，其被投诉的最多的问题和上述车型类似，主要是收取服务费、变更价格、服务流程不够完善、涉嫌欺诈消费以及发动机/发电机及混动模式转换故障。

?值得一提的是，比亚迪海豹还存在车身附件及电器车身生锈等问题，要知道按道理来讲，“国产车爱生锈”的毛病似乎是好几年前的事了，而比亚迪海豹也算是他们比较看重的一款EV轿跑产品，其售价也不算便宜（16.68万~27.98万），出现如此明显的工艺问题，还确实让人感到意外。

最后排在投诉榜第七位和第八位的，分别是宋Pro新能源以及秦PLUS两款热销车型，其被投诉数量分别为1273次和1198次，被投诉的类容大多也和前面的产品类似，可见比亚迪当前产品品控，以及售前售后服务等方面，的确存在一些比较共性的问题。

虽然，说随着销量的提升，产品被投诉的次数增加是很正常的事，但是对于比亚迪这样肩负全村人希望，并在未来想要与特斯拉、大众、丰田等豪门争雄的民族品牌来说，我们的要求，或者说比亚迪自己对自己的要求，应该还得再严格一些才对，至少类似服务不佳、车身生锈等本该避免的问题，不应出现。

或许从销量来看，比亚迪确实已经“遥遥领先”，但一家真正意义上的巨头车企，应该是要具备全方位领先的素质才行，由此可见，要想看到比亚迪盛世真正到来，可能还需要一些时日才行，希望大家能够不吹不黑，理性看待。

销量再破纪录，比亚迪盛世的背后有何隐患？

12月初，比亚迪汽车公布了11月的产销报告，其数据显示他们在上个月一共销售了23.04万辆新车，同比增长幅度达到了152.6%，再次刷新了历史单月销售纪录。

而截至目前，他们前11个月的累计销量已经达到了162.27万辆，如果按照最近几个月20万辆左右的月销量进行预估，比亚迪今年最终的销量很有可能会达到180万辆以上，并与目前排在销量榜榜首的一汽大众不相上下，这也让比亚迪成为了国内公认转型最为成功的车企。事实上，自今年年初宣布彻底放弃燃油车以来，比亚迪的状态就一路走高，表现强势，而这不仅仅体现在销量上。

今年上旬，比亚迪的营业收入达到1,506.07亿元，同比增长65.71%，其中电池及手机组装业务更是贡献了413.4亿的收入，可见布局合理的产业结构，让比亚迪在面对市场波动时，比其他车企更为从容。

而在上个月“比亚迪第300万辆新能源车下线”发布会上，王传福更是表示，未来比亚迪将打造由王朝、海洋、腾势、仰望等子品牌组成的产品矩阵，以覆盖低中高等不同层次用户的用车需求，这表明未来几年，比亚迪将会继续扩大投资规模，加速品牌的建设。

但上述策略的背后，也不是完全没有隐患。

就在前不久，上海市率先取消了“插混”车型的上牌补贴，大概意思就是，以后购买插电混合动力车型的用户，将不能在上牌时享受到费用减免了。有分析人士指出，上海市推行的这一政策背后，释放了国家对于“插混”车型政策照顾即将结束的信号。

从目前的产品结构来看，比亚迪的销量中有近一半都是搭载DM-i系统的插混车型，也就是说，一旦相关的政策福利消失，消费者对于购买插混车型的热情必将大幅下滑，这也势必会给比亚迪带来较大影响。

而客观来说比亚迪的纯电产品在智能化、续航表现等方面，与特斯拉、“蔚小理”等一线新势力品牌车型相比，还是有一些差距，因此要想保住市场份额，比亚迪必须要加快旗下产品全面电动化的转型速度。

此外，比亚迪在高端新能源车领域，也没有太多成熟的产品。就拿上个月的数据来看，腾势汽车的销量仅为3,451辆，这样的表现难以挑起比亚迪高端化的大梁，尽管他们已经确定将会推出名为“信仰”的高级品牌，但其首款车型的量产车到底何时能够亮相，仍然是一个未知数。

另一方面，或许是尝到了做副业的甜头，前段时间又有传闻称比亚迪打算投资建船，搞海运物流，虽然比亚迪方面一再表示，此举只是为了给进军海外市场打下基础，但不管怎么说，扩张这种和主业不太着边的副业，多少还是会给比亚迪的发展带来不确定性。毕竟在这个经济环境不太理想的年代，每一分钱的投入都应该保持足够谨慎才行。

至少现在，比亚迪还是应该把更多的精力放到“全面电动化”这件事上，以保持自己在市场里的持续影响力。

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