车联网让汽车更“聪明”

车联网让汽车更“聪明”

如今，无钥匙启动、语音调节车内温度、智能驾驶辅助系统已不再是中高端汽车专属，车辆的智能化水平成了消费者选购时的重要参考因素。随着新一代信息技术快速发展，车辆的智能化水平不断提升，智能网联汽车及车联网产业迅速发展，城市交通管理水平进一步提高，居民出行体验更加舒适便捷。

中国车联网产业正处于技术快速演进、产业加速布局的关键阶段。截至目前，全国共有7个国家级车联网先导区。那么，国家级车联网先导区发展情况如何？中国智能网联汽车及车联网产业发展还面临哪些挑战？

多场景多功能，“聪明的车”应用广

啥是车联网？据了解，车联网作为一项人车互联功能，可通过无线通信技术将车载设备接入网络，进而对网络信息平台所有车辆动态信息进行有效利用，为车辆在运行中提供不同的功能服务。主要应用场景分为驾驶辅助、自动驾驶以及智能交通系统等。

驾驶辅助，改善用户出行体验。比亚迪有关负责人向记者介绍，目前比亚迪的车联网产品覆盖了车主上车前、用车时、离车后的全用车场景。上车前，车主可通过手机APP远程控制车辆，包括远程解锁、开关空调、高温消毒等，还可查看车辆状态。用车时，丰富的智能驾驶辅助功能，为车主提供在高速驾驶等多种用车场景下的辅助帮助，还可在停车等人时提供多种影音娱乐服务。离车后，车主可通过手机APP关注车辆动态、远程锁车。

自动驾驶，提升道路行驶效率。从无人快递配送车、道路清洁机器人到自动驾驶观光车，从公园的封闭道路到开放的城市街道，自动驾驶应用场景不断拓展，不仅便利了居民日常生活，也提高了道路行驶效率。例如，无人巴士在行驶过程中能够精准灵活地实现自动变道、自动转向、自动识别红绿灯，可以从容应对行人与车辆混杂的复杂路况。在江苏太仓港四期码头，集装箱由自动化岸桥抓起，再由无人集卡按照系统测算的行驶路线平稳前行，这是车联网在港区集卡自动驾驶应用场景。港口是典型的“封闭场景+低速运营”，是自动驾驶率先商业化落地的重要场景。

智能交通系统，推动智慧城市建设。江苏无锡建立的国家智能交通综合测试基地，基于公安交管数据，实现了车辆违法处理、市政道路施工等信息提醒，前方路口实时信号灯状态、绿波通行等实时信息告知，主动安全预警以及120急救车辆、公交车信号优先等。在江苏苏州高铁新城，出了高铁站就能无缝衔接搭乘无人驾驶巴士，还可以通过手机小程序预约无人出租车。

车联网产业的迅速发展，也体现在销售数据中。工业和信息化部数据显示，2022年中国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销售量达700万辆，同比增长45.6%；新能源汽车辅助自动驾驶系统搭载比例达48%。据中国信息通信研究院发布的《车联网白皮书》，预计到2025年中国智能汽车市场规模将近万亿元。

“国家队”带头，车联网产业发展提速

今年4月，工信部支持湖北（襄阳）、浙江（德清）、广西（柳州）创建国家级车联网先导区。加上此前的江苏（无锡）、天津（西青）、湖南（长沙）、重庆（两江新区），全国已有7个国家级车联网先导区。

从4年的探索来看，第一批国家级车联网先导区正在努力实现其功能定位。例如，今年2月，无锡正式颁布全国首部推动车联网发展的地方性法规《无锡市车联网发展促进条例》；在无锡车联网先导区，车联网系统可通过路侧智能系统的态势感知技术，结合车辆搭载的传感器，向车辆预警路面积水、结冰等特殊情况，提升整个交通系统的运行安全性。在无锡高新区综合保税区，2条自动驾驶物流线路已经实现重点企业周边的自动驾驶物流运输并与无人工厂全面打通。天津（西青）国家级先导区充分发挥天津市丰富的汽车上下游产业链优势，率先探索车联网产业发展服务体系、车联网商业应用模式，打造了集研发、测试、产业化于一体的国际一流智能网联产业发展先行区。重庆推出自动驾驶和车联网创新应用行动计划，在全国率先开展规模化、多场景示范应用。长沙正在构建国内首个智能网联汽车创新应用示范区。

湖北襄阳、浙江德清和广西柳州三地的加入，背后是较好的车联网产业发展基础做支撑。近年来，三地为创建国家级车联网先导区，以重点区域车联网功能改造和核心系统能力提升、“地理信息+车联网”跨界融合发展、车联网规模化深度应用等为目标，统筹推动车联网产业创新发展，积极培育车联网产业生态。

“车联网先导区再扩容，释放出我国加速布局发展车联网及智能网联汽车产业的信号。车联网作为一种新兴产业形态，已成为推动汽车产业高质量发展的重要引擎。”中汽数据有限公司总经理冯屹对记者表示。

工信部副部长辛国斌介绍，目前全国已开放智能网联汽车测试道路里程超1.5万公里，自动驾驶出租车、无人巴士、自主代客泊车、干线物流以及无人配送等多场景示范应用有序开展。在网联发展方面，全国17个测试示范区、16个“双智”试点城市、7个国家车联网示范区完成了7000多公里道路智能化升级改造，装配路侧网联设备7000余台套。

土壤肥沃，需强化顶层战略谋划

目前，智能化、网联化已成为引领汽车变革新浪潮的主导力量。与欧洲、美国、日本等相比，中国车联网产业起步较晚。但需求量巨大的汽车市场叠加一系列支持政策接连落地，为相关产业发展提供了肥沃土壤。

在6月21日举行的促进新能源汽车产业高质量发展国务院政策例行吹风会上，工信部明确将在今后一段时期发布新版智能网联汽车标准体系指南，推进功能安全、网络安全、操作系统等标准的制修订，并将启动智能网联汽车准入和上路通行试点。

辛国斌介绍，除发布新版智能网联汽车标准体系指南外，新能源汽车产业发展部际协调机制各成员单位将重点开展支持关键技术攻关、进一步完善网联基础设施、深化测试示范应用等三方面工作，其中包括开展跨行业跨领域协同创新、加快新技术新产品的研发和推广应用、组织开展城市级“车路云一体化”示范应用等。

在政策支持下，中国在自动驾驶技术研发和应用方面均位居世界前列，但目前相关产业发展仍面临三大挑战。

技术研发是增强车联网产业创新能力的关键。冯屹建议，应统筹利用专项资金、国家重大专项计划等，在车路协同核心传感器、融合算法、多级计算等方面强化产学研用联动，强化数据加密、安全身份认证、车载安全设备等技术和产品的研发能力。同时应充分发挥车联网先导区优势，持续开展互联互通、大规模安全验证活动，促进产业链上下游协同研发和产业化发展。

车联网作为汽车、电子、信息通信等深度融合的新兴产业，标准体系构建尤为重要。冯屹表示，应充分利用第三方汽车行业服务机构，持续在法规、标准以及产品监管体系等方面做好支撑，搭建“国家—行业—团体—地方”不同类型标准之间协调沟通的桥梁。

安全是智能网联时代的刚性需求。车联网产业快速发展的同时也面临着数据安全和网络安全的双重挑战。冯屹分析，数据安全方面存在3个共性痛点问题，即车联网环境下数据的多样性带来的合法合规难题，数据安全合规硬性要求与数据动态变化之间的挑战，常规思路无法适用于车联网新场景。

工信部装备工业一司一级巡视员苗长兴表示，下一步，工信部将强化顶层战略谋划，坚持车路云一体化发展路线，加强统筹协同，强化创新驱动，优化政策供给，合力推动智能网联汽车产业高质量发展。

未来，更“聪明的车”将行驶在更“智慧的路”上，为居民日常出行提供更加智能化的服务体验。（记者 徐佩玉）

来源： 人民日报海外版

护卫舰车主说｜“让未来在此刻变得更清晰” #电比油低荣耀出击

大家好，我是护卫舰Q7的车主。去年刚拿到驾照，买车的时候就打算买一台比较大型的SUV。因为我比较喜欢旅游SUV，自驾游也很方便。当时也跟其他车型做了一下对比，我个人还是比较喜欢比亚迪这个品牌的。

我在网上也做了一些功课，网上经常会有人拿唐和这款车做对比，但是我个人感觉这款车相较于唐来说还是更运动一些，所以这款车还是比较符合我自己的审美。

我买的是天青色205续航的版本，也买了大半年了，目前为止用下来感觉还是很不错的，大部分都是在市区里面行驶。综合续航，我用下来感觉上和宣传是大差不差的。

我买的这款车有抬头显示和自动泊车功能，虽然它比较大，但是我停车还是很方便的。而且它静谧性做的不错，我开下来基本上是没有什么噪音的。

我目前也开过这辆车去自驾游几次了，我和朋友基本上都很满意的。座椅的包裹性很强，后排的空间也很大，不论是开车还是坐车的人都能感到非常的舒服。还有它这个音响做的真的很不错，开车在路上听歌很有质感。我朋友坐在副驾都拿我的车当移动KTV来使用的。

它的旋转大屏我很喜欢，旅途休息中看看剧也很方便。后备箱空间也很大。自驾游我一般都是约上我几个小姐妹，所以装下我们几个人的行李箱也不是问题。它的外放电功能也很好用，平常周末我和朋友出去野炊也能派上用场。

自从我买了这辆车之后，我的朋友都争着约我出去玩。有了这辆车，我感觉我以后的业余生活都丰富了不少，以后我要开着这辆车去更多更远的地方。

一部小车的大数据之旅，告诉你小E车主们是怎么跑出柳州模式的

“我们大家都认为电脑够快，互联网还要快，我们很多人还没搞清楚什么是PC互联网、移动互联来了；我们在没搞清楚移动互联的时候，大数据时代又来了。”

马云在卸任阿里巴巴CEO演讲时一语道出了这个时代最真挚的表象。

毫无疑问，大数据带来的信息风暴正在变革我们的生活、工作和思维，大数据开启了一次重大的时代转型。有人说，依靠大数据，人们对世界的洞察从“为什么”正变成“是什么”，从探究因果变成了一目了然。

就像在前不久宝骏品牌发布的一份新能源大数据报告所描绘的那样，短短十张图不过二十来句话，就把柳州的宝骏小E车主们出行特征解析得明明白白：短途、高频、没有里程焦虑。

显然，这样的出行特征并不属于北上广深那些购买了特斯拉或者其他品牌EV产品的消费者，小E车主们恰恰代表了另一类用车人群：处在中小城市中小城市的EV产品消费者。

一直以来，中国电动汽车市场有两种发展路径：一种就是一线城市为代表的“北京模式”，上海、深圳等城市效仿，特点是高补贴，有牌照优惠，这类的车型一般续航里程较长，售价高昂。

另一种则是“柳州模式”。不是靠地方保护，而是靠政企联动打造使用场景，依靠国补、地补、免购置税优惠，充电还有0.1元补贴的诸多手段，为消费者建立电动车使用环境。

上汽通用五菱在柳州有两个生产厂区，上汽通用五菱新能源汽车在这的生存条件可谓“得天独厚”，不过作为国内典型的三线城市，柳州宝骏新能源车主们的出行也代表着其他同级城市EV出行人群的大多数，和宝骏这份大数据报告中分析得一样：短途、高频、没有里程焦虑。

宝骏新能源汽车现有两个车型，宝骏E100和宝骏E200，续航里程分别为200km和210km。按照我们既定思维，EV产品最受到消费者关注的卖点就是续航能力问题，显然这样的数据表现对那些对那些动辄续航里程就达到300KM、拥有国补、地补双重补贴优势的EV产品来说很难接受。

这类产品所无法理解的是，为什么向宝骏小E这种在续航能力和补贴上没有优势的产品能“落地生根”？又为什么购买了宝骏小E产品的出行人群不存在里程焦虑问题？

其实，这两个问题，我们从宝骏新能源大数据报告中就可以获得答案。我观察到，在这份大数据报告中有这样两组数据颇为吸引人。一是柳州宝骏小E产品市场保有量超过2.2万台，小E车主的日均行驶里程为30KM，即柳州火车站到雒容的距离。

显然，宝骏小E产品成功解决了30KM以下出行的刚需问题。30KM，这是一个大到一线城市，小到偏僻乡镇都要面对的一个出行痛点里程数字。

一公里有共享单车，十公里以内有地铁公交车为代表的公共交通，十公里以外的则只能打车或者网约车。而三十公里，恰好是很多一线城市城建直径的距离，或者三线城市城建直径的两倍距离。

也就是说，这是中小城市消费者市内最远出行的来回距离。其实在电动汽车的发展路子上，柳州起初执行的几乎是和大城市同步的思路，像比亚迪纯电系列或者其他品牌的EV产品，在进入柳州后并未取得预期销量，上汽通用五菱直到上汽通用五菱在柳州推出了E100这款产品。

上汽通用五菱先期在柳州市区投放了2100辆宝骏E100，供广大市民和各机关单位免费试驾，短时间内其累计体验人数高达15,157人次，累计行驶里程高达1962万公里，厂家和市政府也从中收获了1.2万条改进建议和900多项关于用车环境的改善建议。

在先期投放中，上汽通用五菱发现，相比一线城市的出行人群，柳州小E的使用者很少会有市外行驶轨迹，大部分人无论是通勤还是日常出行都不会超过城市建面的直径距离，因而续航能力100KM-200KM之间的宝骏E100完全可以满足日常需求。

而在此基础上，宝骏E200的续航能力又进一步增强，其续航里程提升至210KM，最大270KM，并增加了智能补电功能。

另外其电池系统采用了锂离子电池，比传统铅酸电池、镍氢电池的质量能量比高，即相同电池重量下，锂离子电池可储备更多能量，充分保障了自身的续航能力，充满一次电，在三线城市几乎可以完成七次跨越城市区域的出行，这几乎就是该类人群一周出行的总里程。

更值得注意的是，宝骏E200的出现不仅仅是彻底解决了三线市场出行里程需求的问题，更消除了消费者对养车的后顾之忧。

在三线市场，电价较低，这意味着宝骏新能源汽车的使用成本更低，在宝骏新能源大数据报告中显示，个人车主最强战绩是累计行驶里程为32408KM，节约的费用则达到了16204元；加之三线城市往往闲置空间资源丰富，不用发愁停车难的问题，自然消费者乐意购买这样一台产品。

当然，地方政府也乐于看到这样一台产品出现，一方面轻巧灵活的车身能够有效缓解城市拥堵；另一方面纯电特性也降低了尾气排放，保护了环境。因而他们并不会介意提倡市民拥有这样一台出行工具，甚至会像柳州地方政府一样采用引导性政策推行宝骏新能源汽车的使用。可以说宝骏在推行低速纯电动车产品方面，为行业提供了一种新思路。

不过，广大的受众人群为什么一定会去选择宝骏新能源汽车呢？我们都知道，很多中小城市都有部分低速电动车品牌，宝骏新能源汽车如何做到反客为主？

其实这就是一种简单的替代效应。我们都知道，消费者对低速电动车的印象几乎都是一致的，那就是低品质、低续航，很多产品谈不上设计感、安全性和功能配置，而宝骏E200就针对这一点成功标准，成功做到了“我们不一样”。

在宝骏新能源大数据报告中我们可以看到，小E车主平均每天使用车辆高达14次，如此高频度的使用条件下，他们自然不希望驾驶一台“没品”的产品，降低自身出行的“仪式感”。

所以，宝骏E200更加美观厚道，刷新着该类产品的品质标准。

在设计上，宝骏E200前脸前卫的造型突破了传统的汽车审美，取消了进气格栅、弱化了前灯的视觉感。具有极高辨识度的“科技前脸”给人认真严谨的感觉，也给人安全感。其车身颜色也拥有琉璃红、极光银、糖果白、冰焰蓝、梦幻粉五种方案，十分能够吸引年轻消费者。

而在其他设计细节上，宝骏E200IP整体呈现出通透、轻盈的视觉感受，与传统汽车的IP设计有极大差异性。在材质及面料选择上，宝骏E200避开了常用的皮质材料，尽量采用软触漆、纤维等新型材料。在储物空间的设计上，宝骏E200避开了封闭式储物空间，以大胆创新的镂空形态为车内提供了更大面积、更开放的储物空间。

更值得一提的是，宝骏E200在空调区域对NVH改进，采用低噪声压缩机和专业的低噪声风扇，优化了车身隔振，还采用了系统的管路隔振技术，怠速空调噪声从45.1dB降低到42.9dB，空调噪声达到行业先进水平，更能够给予消费者一台合格乘用车的乘坐体验，彻底摆脱了电动车低质的形象。

所以，宝骏新能源汽车的出现，凭借自身产品力对低速电动车能够形成“深度替代”，在消费升级的大趋势下，满足了消费者出行的“仪式感”，彻底革了低速电动车的命。

应当说，颜值、性能、配置、性价俱佳的宝骏E200，不仅会更好的解决30Km以下出行刚需，更会引发区域消费升级，全面替代低速电动车，并且对于国内的新能源发展路径是一次深度探索。

当然，充满个性的宝骏E200对中国汽车文化或许也是一种培育和引导，总之就是，在新能源时代的大潮下，一定不能少了像宝骏E200这样的产品。