比亚迪Atto 3评测：实惠即合理

预算内的电动汽车

汽车越强大，其成本就越高，解决这一困境的一种方法是推出低功率版本的汽车，而这正是比亚迪最新款Atto 3的意义所在。
抛开较小的续航里程和内饰造型问题不谈，Atto 3 具有大量功能，对于任何想要购买价格实惠（相对而言）电动 SUV 的人来说，这是一个令人惊讶的明智选择。

Atto 3 的外观并不难看，但看起来确实很普通，一模一样。

此新版本的 Atto 3 已失谐，功率有多大？名字就暗示了——Atto 3 (100kW)。功率从150kW下降到100kW。这一简单的举措使比亚迪能够以大约 23,000 新元的价格出售该版本的 Atto 3，这相当于节省了约 11%。但除了电机失谐之外，比亚迪还采取了什么其他措施来降低价格吗？

令人惊讶的答案是否定的。100kW 与 150kW 在视觉上没有区别。它们的颜色相同，头灯和尾灯相同，车轮相同，甚至内饰也相同。您也不会错过任何功能——自适应巡航控制、盲点检测、360 度摄像头和摄像头警告等安全功能都完好无损。事实上，唯一的区别是电动机的功率较小。

新款 100kW 版本的 Atto 3 在视觉上与 150kW 版本没有什么区别。设备、装饰没有任何区别，甚至没有“100kW”徽章来泄露游戏的真相。

如果您仔细阅读规格表，您会发现 100kW Atto 3 的时速比 150kW 版本要慢得多，达到 100 公里/小时，但这些数字具有误导性，因为这个 100kW 版本实际上相当快，可达 50-60 公里/小时。事实上，这款 Atto 3 非常适合我们的道路，尤其是城市驾驶，其中低端扭矩传递比马力更重要。凭借 310 纳米的扭矩（有趣的是，与 150 千瓦版本相同），Atto 3 每当您从红绿灯处起飞时都会感到活泼而渴望。只有超过高速公路速度，其性能才会开始减弱。

从外观上看，这辆车并不难看，但看起来确实有些普通和千篇一律。你可以在里面看到一些现代 Kona 和特斯拉 Model Y 的影子。无论这是好事还是坏事，您都必须自己决定。然而，内部可能存在分歧。让我们从座椅开始，对于家庭跨界 SUV 来说，座椅异常运动且舒适。它确实很豪华，而且非常舒适，但与汽车的特性不太相符。然后是门箱和中央空调通风口等组件的奇特设计。前者的琴弦贯穿其中，显然是受到中国古筝的启发，而后者的造型看起来像哑铃。

至少可以说，内饰非常不传统。

奇特的室内设计选择还不止于此。 Atto 3 一定拥有我所见过的最小的仪表组。它的尺寸只有 5 英寸，固定在方向盘柱的顶部。有些智能手机具有更大的显示屏，这意味着视力不佳的人可能很难阅读它。然而，信息娱乐显示屏很大。它的尺寸接近 13 英寸，并且是电动的，因此可以旋转并以纵向或横向模式阅读。虽然这可能听起来多余——甚至是噱头——但在纵向使用它可以让您在使用内置导航应用程序时看到更多“前方”的情况。

当我测试汽车时，仅支持Apple CarPlay。但我被告知，到这篇评论发布时，还将添加对无线 Android Auto 的支持——毕竟，整个信息娱乐系统都是基于 Android 的。 CarPlay 按预期工作，但请注意，它仅支持有线而不是无线 CarPlay。此外，CarPlay 的设计并不是为了利用 Atto 3 的旋转显示屏，因此它只能在横向方向上使用。

对于一款面向家庭的跨界SUV来说，乘坐体验已经足够豪华了。它不是豪华轿车，但它以庄重的方式应对颠簸和起伏。如果你急转弯，会有一些侧倾，但最重要的是，在加速或刹车时它不会太剧烈地倾斜——这是许多设置笨拙的 SUV 的困扰。

后排腿部空间非常好。

实用性总体还是不错的。后排乘客有相当大的腿部空间，头部空间对于大多数普通身材的成年人来说也足够了。为了给人一种更大的通风感，有一个大型全景天窗。虽然它可能没有后备箱，但后行李箱空间的额定值为 440 升，非常实用。如果您将后排座椅放倒，则容积可扩大至 1,340 升。说到这里，当您折叠后排座椅时，后行李箱的地板可以升高以形成完全平坦的表面。这对于运输某些超大物品非常方便。

Atto 3 还配备了许多入门级电动汽车的功能。安全功能包括常见的盲点检测、前方碰撞警告和车道保持辅助，但它还具有自适应巡航控制功能——通常只有在价格较高的汽车上才有的功能。它还有一个 360 度摄像头，可以在狭窄的旧停车场（莱佛士坊一号，有人吗？）中派上用场。

Atto 3 配备 18 英寸车轮。

然而，就实用性而言，并不是那么美妙的是范围。比亚迪声称Atto 3的60.5kWh电池充满电后可行驶至少400公里。但在周末，我用 70% 的电量行驶了不到 250 公里。根据一些人类数学计算，这意味着充满电后我可以行驶大约 350 公里，如果我想早点充电并确保电量不会太低，行驶里程可能会少得多。

我被指责右脚含铅过多，但即使是我测试的汽车行车电脑上的长期平均功耗数据也显示为 15.5kWh/100km。这意味着大多数驾驶员预计充满电后可行驶约 390 公里，这距离比亚迪声称的 WTLP 联合循环中的 420 公里和 WLTP 城市循环中的 565 公里还有一段距离。无论如何，这并不可怕，但可能会带来不便，特别是对于无法轻松使用充电器的驾驶员而言。有趣的是，15.5kWh/100km的数字与比亚迪自己声称的汽车将消耗约16kWh/100km的数字相当准确，所以问题可能在于WLPT数字的得出方式。

续航不是最大的。在我的测试中，我认为充满电后很难跑到 400 公里以上。

幸运的是，由于Atto 3基于比亚迪全新e-Platform 3.0打造，这意味着它支持高达80kW的直流快充。如果你能找到合适的快速充电器，30分钟左右就能充满30%到80%的电量。使用更常见的 50kW 充电器，预计在 42 分钟左右即可从 20% 充至 80%，这并不难规划。

对于正在寻找一款实用的电动汽车的人们来说，Atto 3 可能会满足很多需求。诚然，内饰可能并不符合每个人的口味，但不可否认的是，它包含了很多功能，并且除了有些棘手的范围之外，它非常实用。目前我们的 COE 价格并没有帮助，但对于现在想要购买入门级电动汽车的任何人来说，Atto 3 是一个合乎逻辑且负责任的选择。

好的

经济实惠（相对而言）时髦的内饰非常适合城市驾驶大量安全功能总体来说不错的骑行像普通汽车一样驾驶

不好的

对于某些人来说，内饰可能太古怪了范围不是很大Apple CarPlay 是有线的刹车感觉模糊

比亚迪涉水LP：布局人工智能、大数据等重点赛道

21世纪经济报道记者 许梦旖 广州报道

10月22日，比亚迪公告称，拟认缴出资人民币1亿元投资粤港澳大湾区科技创新产业投资基金。据了解，该基金是专注于粤港澳大湾区科技创新关键领域的战略投资基金。此前，10月8日，比亚迪公告表示，拟认缴出资3亿美元投资Community Fund LP，后者主要投资于科技及医学创新等领域的优秀子基金。

不仅如此，9月15日，比亚迪公告计划通过Golden Link向另一只美元基金VIP Green Mobility Fund L.P.投资0.5亿美元，该基金主要用于投资绿色交通项目。短短一个月的时间内，比亚迪就豪掷下近23亿元人民币。据21世纪经济报道记者统计，2020年至今，比亚迪已投资共7只美元及人民币基金，总规模约达39亿元人民币。

“圆梦”LP

如今，在政策与消费环境的持续利好刺激下，新能源汽车产业发展如火如荼。据工信部消息，我国新能源汽车产销量连续6年稳居全球第一。另一边，比亚迪多次公告称，将设立投资基金支持云轨项目建设，共计出资约25亿元人民币。

时间追溯至2018年，彼时，比亚迪就着手设立子公司申请私募基金管理人牌照，之后也曾进行过少量投资，但金额及数量均不成规模。2020年，比亚迪宣布将10亿元自有资金进行适度风险投资，但并未在当时引起广泛关注。21世纪经济报道记者梳理比亚迪公告后发现，从2019年起，比亚迪的投资布局覆盖美元及人民币基金与母基金，投资赛道涵盖科技、物流、医学、绿色交通、人工智能、大数据等，共计投资金额约45亿元。可以看出，比亚迪的投资赛道基本都与其业务紧密相连。

当然，比亚迪早期的投资基因并不强势，但在CVC投资崛起的当下，它也在尝试弥补自身的不足，转向LP或许也仅是在投石问路。21世纪经济报道记者梳理出了比亚迪2021年投资案例，尽管其投资力度不大，但从长远角度考虑，比亚迪会做出强化直投的动作也未可知。

表：比亚迪2021年投资案例

来源：21世纪经济报道整理

投资补主业

今年8月，比亚迪再次问鼎国内新能源乘用车销冠，销售数量同比增长331.9%，也为比亚迪创下单月新能源汽车销量突破六万台的纪录。其中，新能源车占比达到62%，纯电车型销量占35%，插电混动占27%。据前瞻产业研究院预测，2026年，中国新能源汽车销售量将达到280万辆左右。

除此之外，比亚迪半年报显示，公司营收已达908.8亿元，同比增长50.22%，收入的稳步攀高也为比亚迪涉足风投鼓足了气。具体来看，2021年上半年，比亚迪营收增长主要来源于手机部件、组装及其他产品。数据显示，这部分营收共计431.32亿元，较去年同期同比增长84.48%，占营收比重的47.46%。

值得注意的是，比亚迪同样面临着“增收不增利”的困局。今年上半年，公司扣非的净利润仅3.69亿元，同比下降了59.76%。与此同时，比亚迪依赖政府补贴的说法不绝于耳。据了解，比亚迪是国内获补力度最大的车企，公司在2017-2019年期间，分别获得政府补贴34.6亿、36.32亿、43.6亿。

当然，在利润增长受困的状况下，比亚迪也试图寻找着第二增长曲线，转向投资做LP或许就是它的不二选择。外界一度认为，在“芯片荒”席卷全球的大背景中，比亚迪没有像丰田、大众等车企因缺芯而产量腰斩，还能持续坐稳“销冠”宝座的原因之一，就是其抵御住了缺芯危机，也是保障比亚迪未来业绩增长的重要支撑。

“汽车产业的竞争，电动化是上半场，智能化是下半场。”比亚迪总裁王传福认为，随着比亚迪电动化转型的完成，公司加紧智能化布局，着力人工智能、大数据等领域的投资是必然的。

更多内容请下载21财经APP