或许你就在使用它，比亚迪1760W新能源汽车交流充电枪拆解

前言

此前充电头网拆解过比亚迪一款带控制盒的交流充电枪，近期又拿到了比亚迪一款直插式充电枪，这款充电枪支持8A电流，输出功率为1760W，采用国标10A插孔，使用方便。充电枪插头类似充电器，外壳较大，内置完整的保护功能，提供过压、欠压、过流和漏电保护等，确保安全充电。下面充电头网就对这款直插式充电枪进行拆解，看看内部是如何设计。

比亚迪1760W交流充电枪外观

比亚迪这款新能源汽车交流充电枪由插头、线缆以及充电枪头三部分组成，相较上次拆解的那一款，最大的特色便是将控制盒的功能转移到插头上。

插头采用PC材质黑色外壳，表面磨砂边缘过渡圆润，侧面印有BYD品牌logo。

插脚外套塑料壳保护，外壳上印有产品参数。

参数特写，型号为EVA017H-G3G701A，支持220VAC~50/60HZ~8A输入输出，比亚迪汽车工业有限公司。

插头顶部设有两个长条形指示灯。

插头与线缆连接处做了抗弯折处理。

另一端一览，也做了保护设计。

充电枪头外壳为白色，表面磨砂，整体造型符合人体工学设计，线条流畅握持手感很好。端部设有连体帽盖，可盖住充电端部防尘防潮防氧化。

握把处外壳设有T字型纹理，可以提升用户持握手感。

枪头顶部外壳印有操作提示语以及参数。

外壳上印有“先解锁再拔枪”的提示语，设计十分贴心，每次使用都能给用户提示保证安全。

脱扣按键特写，设有四排圆凸点，也是为了提升用户使用体验。

前端卡扣特写。

枪头端部特写，符合国内电动汽车的充电口设计，中心金属柱用于接地。

将线缆对折进行测量，测得长度约5米。

接着测充电器的总重量。

测得重量约1.3kg。

接通电源，红色指示灯亮起。

充电枪头持握场景一览。

比亚迪1760W交流充电枪拆解

在对比亚迪这款1760W新能源汽车交流充电枪有了基本了解后，下面继续进行拆解，看看用料做工如何。

首先拆解充电枪枪头，切开白色外壳，黑色插头套有红色密封胶圈用于防水。

导线线束连接到插头内部。

线缆上用于定位的金属套管，防止线缆拉出。

端子内部红色连接器连接开关，用于检测充电枪是否插入到位，同时检测拔枪动作。

红色密封胶圈用于充电枪的密封防水功能。

密封垫下面是充电枪插头外壳的固定螺丝，螺丝贴有密封胶垫，为梅花防拆螺丝。

拧下六根固定螺丝，控制盒内部固定两块PCB板，顶部焊接两颗指示灯，用于通电和充电状态显示。壳体接缝处有密封圈，用于充电枪控制盒防尘防水密封。

剪断插头和充电线的连接导线，取出控制盒内部的PCBA模块。

PCBA模块采用两片PCB组合而成，其中上面的是控制板，下方电源板焊接输入和输出导线，控制电路通断。

电源板输入端焊接压敏电阻等保护器件。

上方控制板焊接单片机和运放芯片，用于信号放大和保护功能，控制板对应下层电源板进行外观设计，让出电流互感器的位置，降低整体厚度。

电源板背面为充电枪控制电路的整流桥和电源芯片，以及输出电压反馈光耦。

两片PCB板的夹层中焊接滤波电容，变压器等元件。

另外一侧可以看到压敏电阻，电流互感器和继电器。

两片PCB通过插针连接，将电源板和控制板分开。

电源板正面一览，焊接高压滤波电容，变压器，电流互感器和继电器，左侧的电流互感器用于零序电流检测，进行漏电保护，右侧两颗继电器用于输出控制。

电源板输入端焊接两颗蓝色压敏电阻用于过电压保护。

压敏电阻来自君耀电子，丝印511KD14，最高工作电压320V，两颗分别用于火线与零线对地过电压保护，左侧有气体放电管，与压敏电阻串联使用，提高可靠性。

串联的气体放电管特写。

另一颗压敏电阻同型号，同样来自君耀电子。

火线与零线之间跨接的压敏电阻来自Littelfuse，丝印P4T320E，用于过电压保护。

两颗电流互感器分别用于零序电流检测和输出电流检测，分别用于漏电保护功能和过流保护功能。

两颗继电器均来自宏发，型号HF115-I，为小型大功率继电器，触点容量为16A，支持120A/20ms浪涌，线圈电压为12V，为常开型继电器，用于充电输出控制。

输出连接导线特写，冷压端子焊接到PCB板，并且外套热缩管绝缘，并且打胶固定。

接下来是辅助电源部分，电源输入端连接一颗NTC浪涌抑制电阻，消除插电时的火花。

输入端整流桥来自DIODES，型号为ABS10A，是一颗1A额定电流，耐压1000V的整流桥。

两颗高压滤波电容来自nichicon尼吉康，规格为22μF 350V，两颗电容串联连接，提高可靠性。

开关电源主控芯片来自英飞凌，型号为ICE3RBR4765JG，是一颗内部集成650V开关管的电源芯片，65KHz固定开关频率，支持突发模式，具备过载，过热和过电压保护，适用于适配器，DVD播放器等应用。

变压器磁芯缠绕胶带绝缘。

输出端两颗整流二极管来自ST意法半导体。

输出使用四颗电解电容滤波。

电容规格为100μF 25V。

控制板正面焊接一颗来自BYD比亚迪的MCU，型号BF7106AM64LBTX，是一颗32位车规级MCU，内部集成CAN，LIN，UART等多种通信模块，支持多种通用外设存储，达到AEC-Q100 Grade1品质等级要求。

有源晶振来自北京晶宇兴科技，XO53系列有源晶振，型号XO53NBGTC，供电电压5V，工作温度范围-40~85℃，频率为12.00000MHz。

控制板正面还焊接两颗运放进行信号采样放大，运放来自TI德州仪器，型号OPA2171，是一颗支持36V供电的双运放，支持轨对轨输出，采用SO8封装。

另一颗OPA2171双运放特写。

控制板背面焊接两颗LED指示灯，连接器，运放和稳压芯片等。

双色LED灯特写，用于指示充电状态。

指示灯旁边的插座，用于为控制板供电和继电器控制，有TVS进行过压保护。

三颗TVS来自君耀电子，与压敏电阻同一品牌。

TI德州仪器 MC79L12A -12V输出的稳压芯片，用于信号采集电路供电，丝印9L12A，支持0-125℃工作温度，采用SOIC封装。

TI德州仪器 LM1117IMPX-5.0稳压芯片，为MCU和晶振供电，丝印N06B，固定5V电压输出，支持-40~125℃工作温度，采用SOT223封装。

圣邦威SGM8632双运放，支持轨对轨输出，用于信号放大处理，采用SOIC-8封装。

红色电源指示灯特写。

六针插座用于充电电压及电流信号采集。

全部拆解完毕，来张全家福。

充电头网拆解总结

比亚迪这款便携式充电枪支持8A电流输出，支持1760W输出功率。这款充电枪将单独的控制盒转移到插头内部，更加便携的同时，仍然保留重要的安全性能，支持交流过压，欠压，充电过流保护和漏电保护功能，保证充电安全。

充电头网通过拆解了解到，这款充电枪交流插头体积较大，内部容纳了检测与保护电路。插头内部使用两块独立的电路板进行保护检测和充电控制。充电控制的电路板输入端焊有压敏电阻和放电管进行过压保护，并使用两颗电流互感器分别进行过电流和零序电流检测，通过两颗宏发继电器进行充电控制。

保护检测的电路板采用一颗比亚迪的车规级MCU进行参数检测和保护控制，采用德州仪器和圣邦威运放进行参数采集，并使用德州仪器稳压芯片为MCU和运放供电。充电控制电路板上面设有开关电源电路，采用一颗英飞凌电源芯片。这款充电枪采用了车规级器件以及宽温稳压芯片，来满足宽温度范围下的正常使用，内部元器件打胶固定，防止跌落导致损坏，整体设计和用料都很可靠。

比亚迪宋Pro系列/北汽EC5/小鹏新款G3，近期上市新车汇总

从已知的车企公布信息来看，7月将有不少重磅新能源车型正式上市。其中包括比亚迪最新宋Pro家族（涵盖传统燃油动力、DM混合动力以及EV纯电动）、北汽新能源EX系列的继任者EC5、以及新势力代表之一小鹏汽车的新款G3。

比亚迪全新宋Pro DM/EV

上市时间：7月11日

预计售价区间：DM混动-15万元起；EV纯电动-18万元起

宋Pro系列车型采用比亚迪Dragon Face 2.0设计语言，前脸相比现款比亚迪宋更显大气。LED大灯融入了龙爪元素，更具特点及辨识度。

对于三种不同动力版本的宋Pro车型，其外观上的主要区别依旧是在前格栅造型上，燃油版会使用横向单条镀铬装饰，DM版本使用双条镀铬装饰以及蓝底色Logo，而EV纯电动版本则继续使用矩阵式的像素块造型。

尺寸方面，新车长宽高分别为4650/1860/1700mm，轴距为2712mm，相比老款车在长度和轴距方面有了很大的提升（宋EV500长宽高：4600/1870/1700mm，轴距为2660mm）。

宋Pro的车尾设计明显更加流畅自然，尾灯同样加入了“龙爪”元素，并且运用了时下流行的贯穿式尾灯，视觉效果非常突出。

内饰方面，宋Pro使用了目前比亚迪家族最新的设计元素，全液晶仪表和12.8寸可旋转悬浮式大屏比较熟悉。还有最新的BYD Heart换挡面板设计，将换挡机构总成、启停按钮、驾驶模式切换开关、空调开关、EPB按钮集合在一块面板之上，外观科技感十足，操作触手可得，更加便利、人性化。

另外，通过大面积采用哑光金属装饰和Alcantara材质面料，宋Pro全系的质感明显提升。

动力方面，宋Pro DM车型将会提供双擎四驱以及三擎四驱两种动力版本，其中三擎四驱版由1.5T发动机和前后轴电机共同组成，系统最大功率348kw（473Ps），最大扭矩775N·m，传动部分使用6速双离合变速箱。此外宋Pro DM的三元锂电池组容量为15.76kWh，官方给出的纯电工况续航里程为81km，使用家用充电桩的充电时间为5小时。

宋Pro EV车型分别搭载120kW和135kW两个电机版本，对应的电池容量为59.1kWh和71kWh，NEDC工况下的综合续航里程分别为405km以及502km。

北汽新能源EC5

上市时间：7月中旬

预计售价区间：9万元起

北汽新能源早前宣布，旗下新款小型电动SUV EC5将于7月中旬上市销售。EC5可以看做是北汽新能源EX系列车型的改款升级版，是北汽新能源采用新产品序列名称之后的车型。

EC5在外观上更靠近目前旗下的家族设计风格，全封闭式的前脸以及双“C”字形LED日间行车灯非常醒目犀利。

车尾的变化相对前脸较小，尾灯组通过光带式LED勾勒出锐利、动感的造型，不仅拥有极高辨识度，也能让后车远远就能注意到，提高行车安全性。

车身尺寸方面，根据此前申报信息来看，其长宽高分别为4122/1750/1583mm，轴距为2519mm，整备质量仅有1430kg。

内饰方面，EC5采用北汽新能源目前最新的设计风格，三辐式多功能方向盘配合圆形空调出风口以及大尺寸悬浮式中控液晶屏，让该车看上去十分时尚。同时，新能源车型惯用的旋钮式换挡机构在该车也并未缺席。配置方面，新车将配备无钥匙进入、手机遥控、空气净化系统、科大讯飞3.0语音控制系统等。

动力方面，根据此前申报信息来看，新车将搭载一台最大功率为80kw（109Ps）的永磁同步电机，并采用来自孚能科技的三元锂电池组，NEDC综合续航里程为403km。同时，新车将配备体积更小，空间利用率更高的EMD Pro智能电控系统，其将具备绝缘失效监测功能，在车辆发生碰撞、事故之后回自动切断高压电路，避免短路漏电。

小鹏汽车新款G3

上市时间：7月10日

预计售价区间：15.58-19.98万元

在宣布6·25之后不随补贴退坡而调整售价，继续维持15.58-19.98的全国统一售价后，小鹏又开始酝酿2019款改款G3了。

据悉，新款G3相比于现款车型主要提升在于续航方面。新车或将提供401km、480和520km（NEDC标准）三个续航版本，新车在电芯方面选择了由宁德时代提供的方形电池模组。

现款小鹏G3在售车型动力电池采用的是液冷恒温三元锂电池组（18650电芯，供应商为比克和力神），电池总容量分别为47.6度和47.1度，对应的NEDC综合工况续航为365公里和351公里。

而新款的小鹏G3将基于现款车型对续航进行大幅度升级，520km续航版本或将搭载67kWh电池组，能量密度达180wh/kg，在直流快充条件下从30%电量充至80%需30分钟。同时，电池PTC加热系统也将成为标配，强化车辆在冬季的续航能力。

电动车怕水吗？

干货说在前头：

面对涉水路段，电动车真的能比燃油车通过性更强吗？

电动车涉水能力略强于燃油车，突出的是一个“略”字，更何况水下情况肉眼无法明辨，遭遇水下坑洼导致陷车，电动车重量往往更大，脱困难度反而增加，所以莫要以身犯险！

“看海模式开启，真希望有艘船！”这是朋友圈里时不时能搜到的一句感叹……

是啊！每每大暴雨突袭城市，一个让人没什么概念的极端降水量数据，往往最终都会演化为一段让人印象深刻的涉水前行经历。

在生命安全能够保障的前提下，几张图片、一段视频，配上一句感叹，便成了记录生活经历的缩影；但在郑州经受7·20特大暴雨席卷之时，传播却变得无比沉重。

极端天气考验着整座城市的应急管理能力，但抢险救灾或许是“公事”，保全自身生命财产安全却是“私事”！

言归正传。

坐在电动车驾驶位，眼前一片“海”，电门究竟应不应该踩下去？

遇到极端涉水路况时，电动车真就能比燃油车胆儿更大了吗？

答案是：电动车可以胆儿更大，但也就“一丢丢”！

燃油车在通过涉水路段时，首先考验的是【进气口高度】，其次考验的是【排气口高度】。

当涉水高度到达车辆进气口时，燃油车将会因进气道灌水而熄火抛锚；若水高低于进气口，高于排气口，匀速前进保证排气量匀称且持续，保证排气道正压力的前提下，仍可顺利通行，但这十分考验驾驶员的技术，并非万全之策，刘大白话劝您不要轻易尝试。

没了进气口，也没了排气口，电动车是不是就可以肆无忌惮地冲击“深水区”了？

结论是：冲击可以，但也要看水多深！ 有人会脱口而出“油车怕引擎熄火，电车怕电池漏电”，其实不然，电动车涉水的主要危险，还真不在电池身上。或者说，电动车涉水，最不需要担心的部件反而正是电池！

要知道，虽然目前电动汽车三电系统的电压高达400V左右，确实存在触电风险，但符合国家标准的电动汽车电池，在浸泡、火烧、冲击、碰撞、短路、过充、过放等层层极限测试之后，保证不过量放热、不冒烟、不起火是合格标准；即便漏电情况发生，国标中对电池设置【高压电池独立回路】的强制性要求，也能保证座舱内不会有电流通过。

P.S. 对动力电池而言，相比浸泡，针刺等极端试验才是真正更危险的工况。

近年来，以泡水真实场景自证涉水实力的电动车，不在少数。且涉水深度也从最初的400毫米、700毫米逐步攀升，甚至已发展到淹没整车，驾驶舱灌水状态，而后驶离水池。

实际上，浸泡考验的主要是电池包的密封性，这里就要引入IP67和IP68概念进行说明。

如图所示，IP是Ingress Protection Rating的缩写，它定义了一个界面对液态和固态微粒的防护能力；第一位数字是固态防护等级，范围是0-6；第2个是液态防护等级，范围是0-8。

以实车为例说明：蔚来ES8防水防尘等级为IP67，即为短暂浸泡在1米深水中可保证无影响；小鹏G3防水等级为IP68，即为持续浸泡深水无影响。

划重点！别盲目乐观！好电池可以涉水1米，但整车不一定受得了！

根据全国标准GB/T18384.3要求，电动车整车须在100毫米深水中以20km/h车速通行500米，涉水时间达1.5分钟；上海标准为150毫米深水中以30+3km/h车速涉水10分钟，并在300毫米深水中，以大于等于5km/h车速前进、后退行驶，涉水总时间10分钟；北京标准为200毫米深水中以20+2km/h车速行驶500米，涉水时间不得低于10分钟，并在300毫米深水中以大于等于5+1km/h车速行驶100米，涉水时间10分钟。

从电动车整车涉水能力国标的门槛可以看出，整车泡水的水深明显下调，这主要考虑的是车内其他电子器件的泡水安危。

举例说明：行车电脑泡水，电车也要趴窝；充电口泡水，再次充电有巨大安全隐患；车身内外金属器件泡水，生锈腐蚀严重，同样造成经济损失；退一万步讲，就算只是收音机泡水听不了，那不也得花钱修吗？

而以上这些电子器件可不一定是IP67、IP68，且安装高度都未可知……

近期极端天气持续出现，蔚来、小鹏、东风日产、一汽-大众、广汽本田等多家车企先后呼吁【不要涉水驾驶车辆、涉水充电】，并提供应急救援。这也再次说明，即便动力电池包达到IP68级别，车主也不要拿生命、财产安全去冒险。

最后，车事大白话再重复总结一遍：

电动车涉水能力略强于燃油车，突出的是一个“略”字，更何况水下情况肉眼无法明辨，遭遇水下坑洼导致陷车，电动车重量往往更大，脱困难度反而增加，所以莫要以身犯险！