比亚迪腾势D9十万公里长测：全程没有一次故障

快科技12月12日消息，易车今日发布了“腾势D9十万公里长测完结”视频，对腾势D9行驶十万公里期间的总花费、各项性能变化情况，做出了详细对比分析。

据介绍，他们团队为了弄清腾势D9迅速月销破万的魅力在哪？耐久性表现如何？测试团队一天四班倒歇人不歇车，以最快的时间完成了十万公里长测。

其中，故障环节测试中，腾势D9相当省心，除了正常保养维护外，10万公里长测期间，没有一次因为故障问题回店维修。

性能测试中，零百加速测试，1万公里时成绩7秒59，5万公里7秒63、10万公里7秒6；腾势D9的加速表现非常稳定，且均快于7.9秒官标成绩。

连续六次刹停测试中，最短刹停距离39.20米，最长一次41.74米，六次平均40.46米，对比新车和5万公里时的测试成绩可知，只要正常对制动盘片进行检查维护和更换，D9的制动性能完全不会因里程增加而衰减。

花费方面，他们的腾势D9买回来后，除了新车、5万公里和10万公里性能测试外，全程加油没有充过一次电，都是馈电状态行驶。

跑完10万公里，腾势D9共消耗92号汽油9803.61升，油费共计支出76141.5元，每公里油费0.76元，油费成本可以接受。

但是，这是在最费用的状态下行驶，如果平时充电行驶的话，油费势必会降低很多。

不到10万，续航510公里！这次压力给到比亚迪了？

Hello大家早上好！

刚看到五菱要推出缤果PLUS时，包括我在内的很多人，觉得只是现款缤果的简单加长、增配版，用来应对越来越激烈的市场内卷。而如今正式上市后我发现，它相比缤果的变化之大，几乎可以看成一款全新车型了。

8.98到9.88万，缤果PLUS和现款缤果有什么不同？面对海豚、海鸥荣耀版，缤果PLUS还能复制缤果的火爆销量吗？

缤果PLUS是怎样一台车？

开宗明义，除了都有缤果二字外，缤果PLUS和缤果本质上，其实就是两款不同的车型。

缤果PLUS依然是一台A0级的小型两厢车，在车身长度、宽度以及轴距上，都比缤果有所增加，车身正式突破了4米：

缤果的车身尺寸就比海鸥大半圈，而更大的缤果PLUS，在体量上彻底和海鸥拉开了差距，直逼比亚迪更高定位的海豚，并且和欧拉好猫也有了一定的可比性。

不过值得注意的是，缤果PLUS的车身高度是1575mm，相比缤果反而低了5mm，降低幅度很小，但却体现出了缤果PLUS对降低风阻、提升续航的需求。

我们之前提过，缤果的乘坐和储物空间都算得上相当出色，但这是基于城市日常通勤的代步车定位来说的。如果要走中远途，缤果整体的空间、舒适性，以及动力和续航，就都捉襟见肘了。

缤果PLUS的定位，则不再局限于日常通勤，它的乘坐、储物空间都进一步加大，具备了家庭中远途出行的基础，同时动力、续航都大幅提升，相较缤果大大拓展了适用场景。

而在设计方面，缤果PLUS虽然延续了缤果圆润的造型风格，但是但是细节层面有了不少变化，比如大灯多了一点棱角，车头两侧设计了镂空的风道，除了造型之外，也有助于降低风阻。

车身侧面，缤果PLUS的变化更明显，缤果的腰线整体是平缓的，而缤果PLUS是从前向后明显上扬，多了一些俯冲的动感。

来到车尾，不管是尾门还是尾灯的造型，缤果PLUS和缤果都没有多少相似度了。整体而言，缤果是一款明显更侧重女性客户的代步车定位，而缤果PLUS多了一些棱角，虽然不至于海鸥那么锐利，但已经可以适应普通男性的偏好了。

缤果

缤果PLUS

至于内饰，缤果PLUS和缤果就更看不出多少关联了，缤果内饰的女性化色彩非常重，圆润复古的风格和欧拉好猫相似。而缤果PLUS则比较常规，仪表和中控各自独立，中控台左右对称布局，其它类似按键、扶手台、空调出风口等细节设计，也差异明显。

缤果

缤果PLUS

也就是说，不管是尺寸、空间还是造型风格，缤果PLUS面向的使用场景和目标客户，都比缤果要更宽泛。它和缤果绝非简单的加大增配的关系，之所以定名缤果PLUS，一方面可能是想借助一些缤果爆款的人气，另一方面也可能会在销量统计时算在一款车型，排行更靠前一些。

有哪些优缺点？

缤果PLUS推出了两个配置，价格分别是8.98和9.88万，门槛就比缤果的顶配还高一截，但是市场对这个定价的主流评价，却是好评居多，背后的原因，自然是切切实实的产品提升。

优点1：空间、舒适性非常优秀

缤果PLUS的空间表现，上面已经大致提到了，简而言之，它的空间、实用性都比海鸥、缤果大很多。和尺寸更大的海豚相比，乘坐空间相当，但缤果PLUS在座椅舒适度上下了更大的功夫，坐感宽大柔软、后排座垫长度和靠背角度都很舒适，甚至做了打孔处理。

而在后备箱的储物能力上，缤果PLUS常规状态下和海豚相近，但后备箱有地板下探的设计，最大能放下6个标准的登机箱，不放倒座椅的情况下，极限的储物能力明显就超越海豚了，甚至不逊于一些紧凑级的三厢轿车。

2、续航成10万级标杆

如果说加大的尺寸和空间，让缤果PLUS有了和海豚竞争的潜力，那么它在续航方面的提升，就是具有开创性的了，9.88万的510公里版本，正式将10万内电动车推向500公里+时代。

续航510公里是什么概念呢？目前海豚荣耀版最长续航版本，是420公里（CLTC工况），起步价也在11.28万；欧拉好猫最长续航是501公里，优惠后的起步价也超过了13万。号称性价比杀手的奇瑞iCAR 03，501公里版本也要近13万。

也就是说，即便放在紧凑级别，缤果PLUS的510公里续航也算比较突出了，而在考虑到它不到10万元的售价，续航就成了缤果PLUS在10万价位绝杀级的优势。

对于日常通勤，300公里工况续航已经绰绰有余，但是如果家里没有充电条件、需要经常用外部充电桩的话，300公里的电池就需要经常去充电，而500公里的电池，基本上能做到一周一充，这就让缤果PLUS适合的客户群体扩大了很多。

3、动力与极速提升

此前缤果只适合代步，原因除了续航较短外，更关键的是它的动力和极速一般。高功率版本也只有68马力、120km/h的极速，实际上来到高速上最多只能跑100km/h左右，这就限制了客户开着它出远门的欲望。

缤果PLUS除了续航升级510公里外，动力水平也大幅提升到了102马力，超过了海豚主销版的95马力，而且缤果PLUS的最高车速达到了140km/h，在高速上就基本能实现120km/h的速度巡航了。

除此之外，缤果PLUS也标配了快充，30-80%充电能在半小时完成，相当于能在短时间内补充200多公里的续航。如果不是大几百公里的远途跋涉，缤果PLUS的空间、装载能力、动力、充电、续航等各方面，基本都能满足需求了。

4、座舱质感优秀、功能细节丰富

和最大的竞品海鸥、海豚比，缤果PLUS座舱设计的特点是清新、简约。审美层面见仁见智，但缤果PLUS的内饰的可接受度，确实要比设计感突出的海鸥、海豚更广泛些，尤其是中年以上的家庭客户，更容易对缤果PLUS的内饰设计达成意见统一。

另外，作为一台不到10万的车型，缤果PLUS座舱的质感、用料都是越级的。中控台、车门板、扶手台等部位，所有非黑色的地方全部都是皮革软性包裹。前后排的座椅都有精细打孔，再加上更大尺寸的液晶仪表和中控屏，整个座舱的氛围质感，确实超出了大家对10万内车型的普遍预期。

功能细节上，五菱设计师们也花了很多心思，比如中央扶手台的两个杯架，深度不同，可以分别适应大水杯和外卖的小咖啡杯。同时杯架上方做了一个斜坡，不放水杯时可以很好得放置手机，而在这个扶手台下方，就是一个开放式的超长储物架。

这种提升体验的细节，在缤果PLUS上随处可见，能感受到五菱设计师在控制成本的前提下，想方设法地尽量提升用户的体验。

以上就是缤果PLUS的几个核心优势，那么它有没有哪些短板呢？

如果抛开价格的话，短板确实是有的，比如102马力的动力，能跑高速，但加速超车肯定是比较费劲的。

另外，缤果PLUS采用的轮胎规格是185/60 R15，而海豚起步就是195/60 R16，高配达到205/50 R17。更宽、更大的轮胎，操控和高速稳定性显然更强。

底盘悬架上，缤果PLUS依然采用扭力梁结构的非独立后悬，而海豚荣耀版已经升级为了四连杆独立后悬。

最后是被动安全，缤果PLUS标配了前排气囊和前后侧气囊，但没有头部气囊，而这些在海豚上都是标配的，海鸥的顶配也配齐了6气囊。

和最大竞品相比，这些确实算是不足，但考虑到缤果PLUS的售价，这些基本都是可以接受的了。综合性价比来看，缤果PLUS确实是目前小型电动车里的佼佼者。

能成爆款吗？

目前A0级的小型电动轿车中，海鸥、海豚、缤果都已经成为爆款，其中海鸥是月销3万+的超级爆款，海豚和缤果则经常月销2万多辆，都远远超过同级别的其它产品。

有了这个前提，缤果PLUS成为爆款的可能还是很大的，它虽然比缤果更贵，但缤果最畅销的333km灵犀互联款，价格本身就高达8.38万，意味着消费者是愿意花8万元以上购买这种大空间代步车的。

相比之下，缤果PLUS的产品力和适用的场景，都比缤果有了质的提升，但价格只比缤果顶配多了几千到1万多元，仍然比海豚的主销配置要低很多，而缤果PLUS在产品力上，已经有不少超越海豚的地方了。

实际上，缤果PLUS影响的也不仅仅是A0级的电动两厢车，在具备510公里的长续航后，缤果PLUS已经可以取代一部分燃油轿车，承担起家庭主力用车的角色了。对于想尝试电动、但预算有限的消费者，缤果PLUS基本是10万元内第一个能承担家庭用车的选择。

所以，缤果PLUS的销量潜力确实是很大的，而且和比亚迪的价格战不同，缤果PLUS除了压低售价外，也在10万元内电动市场开辟了一个新的品类，拓宽了使用场景和客户基础。这款车出现后，或许用不了多久，10万左右也将出现更多长续航的电动车型。

表现“超神”十万公里0故障，秦PLUS DM-i为何这般优秀

作为中国品牌A级轿车的代表，比亚迪秦PLUS上市一年多以来，累计销量突破33万，单月最高销量超3万。比亚迪秦PLUS缘何越卖越火？各类测评成绩或可给出答案。在例如易车发布的《真十万公里长测》节目中，“燃油轿车颠覆者”秦PLUS DM-i对垒实力强劲的卡罗拉·双擎游刃有余，发挥出“十万公里0故障”的超神实力。

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十万公里超长“战役”——秦PLUS满分成绩稳定发挥

易车横评从2021年夏天开始，历经四季变换，歇人不歇车，全面覆盖城市道路、高速公路、山路、县乡道路以及非铺装道路，从车型信息、性能测试、故障维修、拆解实验等多个环节，对秦PLUS DM-i和卡罗拉·双擎进行横向对比测评，测评结果令人惊喜。

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在消费者最为关心的长测故障汇报环节，以品质著称的卡罗拉·双擎在十万公里真实路况测评中，只因左前轮轮速传感器泥污堆积出现过一次故障信息；而秦PLUS DM-i则以0故障0问题、0死机卡顿、0故障灯提示、0异响的满分成绩直接“封神”。值得一提的是，上次在同类测评中取得此成绩的，还是电气化配置较低的本田皓影，在几乎全车电气化配置的车型中，秦PLUS DM-i的“抗造”能力堪称绝无仅有。

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此外，秦PLUS DM-i在性能测试中的表现也相当亮眼：加速性能测试中，秦PLUS?DM-i行驶十万公里后实测百公里加速7.67s，远远优于同级别车型的平均值；在噪音测试环节，秦PLUS?DM-i纯电条件下的静谧性得到极致发挥，即便是怠速时也几乎感受不到噪音。

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细节方面，秦PLUS DM-i的表现依然突出。在车身覆盖件缝隙差测试中，秦PLUS DM-i以0.530mm的平均值吊打卡罗拉·双擎0.852mm的平均值。

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所见即所得——拆解实验见证核心产品力

秦PLUS此次“封神”的原因，可以在拆解实验中找到答案。

测试者在拆解发动机之后，发现两款车的气门挺杆均没有积碳产生，尤为出色的是，秦PLUS DM-i的进气门加工工艺的初始颜色清晰可见；即使经历了十万公里跋涉，秦PLUS DM-i搭载的EHS混动系统，依然让其保持着最优运行状态。

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而EHS混动系统并不是PLUS?DM-i核心动力的全部优势。秦PLUS DM-i以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，打造出以电为主的DM-i混动技术。在需要频繁启停的拥堵路段，秦PLUS DM-i可采用纯电模式行驶，这对减轻发动机磨损、减少积碳产生发挥了重要作用。秦PLUS?DM-i以技术优势升级动力支持，为用户带来超低油耗、静谧平顺、卓越动力的驾乘体验，形成快、省、静、顺、绿的驾驶风尚。

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从《真十万公里长测》的直观测评结果来看，秦PLUS DM-i具有颠覆性的产品力，更从研发源头严格把关，以专业实力铸造匠心品质，越卖越火的市场表现正是消费者对其产品实力的有力认证。从当前的销量成绩看，秦PLUS已具备冲击A级轿车月销冠军的实力，我们拭目以待。