试驾｜电动“小钢炮”卖10万出头？体验比亚迪海豚骑士版

文：汽车日报 曹浩

[汽车日报 产品] 其实仔细想想，现如今人们买任何东西，受限于某些特定原因（其实就是穷），所以对所购买物品的要求就会变得越来越多。就比如我们在买车的时候，希望这款车在价格不高的前提下，动力又好、空间又大、配置又够高、长得还要好看，而今天我们所试驾的这款比亚迪海豚骑士版，其实从账面上看基本上都能满足上述所有要求，那么这辆车实际体验下来的表现究竟如何呢？

在此前我们就对比亚迪海豚时尚版进行过试驾，相比之下此次试驾的骑士版不光拥有了专属的颜色，同时在动力、配置上均有所提升，而价格会比时尚版贵了1.3万元，这个价格差相对处在较为合理的范围内，毕竟就光动力提升这一项，其实就已经值回差价了，更何况配置上还有提升。

“小钢炮”提升一倍动力

对于消费者来说，骑士版和此前试驾的时尚版可能体验最直观的就是在于动力的差别，毕竟骑士版所搭载的电动机最大功率达到130千瓦，峰值扭矩也达到290牛·米，而时尚版的最大功率和峰值扭矩分别为70千瓦和180牛·米，动力提升几乎达到了一倍的提升。

动力的差异也确实十分清晰地反映到了驾驶感受方面，尤其是在SPORT模式下海豚骑士版展现出了其拥有“小钢炮”潜质的一面，动力响应十分灵敏，加速甚至可以带来一定的推背感，即便是电动车相对较弱的中高速再加速能力，海豚骑士版也丝毫不用担心，完全可以轻松应对。

而ECO模式则更加适用于日常通勤使用，没有SPORT模式下那么灵敏的加速反应，整个加速过程变得更加柔和。虽然没有办法获得明确数据，但骑士版的ECO模式输出功率应该也会比时尚版的70千瓦更高，所以单纯论动力表现，骑士版和其他版本完全就是两“只”不同品种的海豚。

不过，在SPORT模式下电门调校有些过于灵敏，如果踩的过急过深，有时候会感觉车辆反应会过于激进，尤其是在跟车的时候这种情况会更加明显，而ECO模式由于加速踏板相对会变得更加柔和，所以在城市道路的使用感受要比SPORT模式更舒服。

海豚骑士版同样提供了两种强度的能量回收，至于实际体验，我觉得更多还是因人而异，毕竟像我们这种接触电动车以及能量回收机会比较多的驾驶者，反而会比较喜欢较强能量回收带来的制动效果。而那些没太适应能量回收的驾驶者，更愿意去使用稍弱一点的能量回收，这样可以获得更接近燃油车的驾驶感受。

海豚骑士版所配备的标准回馈和较大回馈的能量回收功率上相差大概一倍多，比如在时速70公里/小时状态下，松开加速踏板的话，标准回馈的能量回收功率大约为12千瓦，而较大回馈大约在28千瓦左右，差异还是比较明显的。

配备后扭力梁非独立悬挂

之前我同事试驾时尚版时，曾反馈海豚的悬架调校更注重舒适，就当我以为骑士版会由于动力的提升而将整车都做得更加运动的时候，骑士版的悬架调校依然是更偏向舒适性，对路面颠簸有很好的过滤，但同时又没有完全丧失韧性，同时再配合舒适度较高的座椅，前排舒适性表现值得肯定。而后排则就会感觉舒适度要稍差一些，由于采用了扭力梁非独立后悬架，所以在面对路面冲击时，后排的反应会更加直接，没有前排那么柔和。

至于NVH方面，车辆对于外部噪音的隔绝表现比较一般，尤其是高速行驶时噪音传递到车内会显得更加明显。不过出于这款车10万元左右的价格定位，这款车的NVH表现似乎完全可以接受，也确实没有必要去拿这款车和定位更高的车型进行一定的比较。

其他方面，海豚骑士版的转向和制动踏板均支持两种模式可调，这样也方便不同的用户可以找寻到更加适合自己的驾驶方式。而骑士版相比时尚版还增加了一些辅助驾驶功能，包括全速自适应巡航、车道保持、主动刹车等等，理论上可以达到L2级的智能驾驶水平，整体表现也还算不错，对于道路情况的识别都比较到位。

还有一点属于听感方面，就是骑士版车型配备了海豚音效，也就是说在打转向灯、双闪、警报、提示等提示音都采用了不同的音效，这种音效从听觉上会觉得比较柔和，相比其他车型上那种生硬的警报音，确实会让人觉得很舒适，并且音效音量还可以根据自己的习惯进行调节，比较人性化。

专属配色诠释不同性格

从今年4月海豚以EA1的身份亮相到现在，有关这款车的设计其实已经写过很多次了，采用了比亚迪全新的“海洋美学”进行设计，车内外均融入了很多与海洋相关的设计元素，和王朝系列车型在设计上产生了很明显的视觉差异。

噗噗粉配色骑士版、时尚版可选

骑士版专属冲浪蓝配色

而海豚骑士版在设计上并没有和其他版本有多明显的差异，不过在配色方面会有一些区别，其他版本车型基本上都是以白色为主色调，辅以其他颜色进行点缀。而骑士版则是大面积的彩色车身，以显示出自己特殊身份。

尤其是骑士版专属的冲浪蓝配色，显示出了这款车与海洋之间的联系。另外噗噗粉配色也是只有骑士版和时尚版可选，总体而言骑士版的颜色搭配要更为大胆一些。

尺寸方面，因为海豚基于e平台3.0所打造，所以即便整车尺寸只是达到了小型车的水平，但轴距却可以达到2700毫米。而且骑士版在车身长度上还比其他版本略长25毫米，整车尺寸为4150/1770/1570毫米。车身侧面线条展示出了海豚的灵动感，尤其是Z字型的线条配合下方的黑色裙边，官方表示呈现出了海豚跃出水面的视觉效果。

海豚的车尾设计并不算复杂，整个视觉中心都会集中在贯穿式尾灯上，而且灯腔内部的交错设计在点亮后拥有很好的视觉效果。后包围上的两个银色装饰件与车头相呼应，造型会让人联想到海豚的鱼鳍。

另外，骑士版还配备了17英寸轮辋，同时轮辋的颜色和车身配色相呼应，既增添了时尚感，也可以将风阻对车辆的影响降至最低。轮胎选择的是朝阳（CHAOYANG）牌，规格为205/50 R17。

噗噗粉内饰也同样采用粉紫色装饰

骑士蓝专属配色

相比于车外，其实我觉得车内部分才能更好地展现“海洋美学”的设计理念，很多地方都采用了类似波浪的曲线进行修饰。而车内颜色也同样会和外观颜色进行呼应，噗噗粉的内饰以粉紫色为主，其他细节则和普通版保持一致。冲浪蓝的内饰也拥有专属的“骑士蓝”配色，全车都采用了蓝色和黑色为主色调，空调出风口、座椅还加入了红色元素进行装饰。

easy-going交互

DiLink系统其实并不需要多说，屏幕可自适应旋转，尺寸达到了12.8英寸，上手极其简单，几乎不需要任何学习过程。而我个人其实很喜欢海豚上的easy-going交互方式，绝大部分功能都可以很快地找到所在的位置，并且只需要上下拨动就能完成相应操作。

由于车辆依旧是小型车定位，所以就要想尽一切办法提升车辆的储物能力，所以easy-going的交互方式在简化交互动作的前提下，也将空间留给了储物。而车内的储物空间很多，同时很多地方的设计也颇为合理，使用感受不错。

至于驾乘空间，身高180厘米的体验者，前排头部空间一拳，后排腿部空间两拳，头部空间两指左右，这样的空间表现和很多紧凑级乃至中级轿车相当，但别忘了海豚只是一款小型车，所以也确实可以看出e平台3.0在空间整合方面的优势。

对了，还有用户最为关心的续航方面，海豚骑士版搭载了和时尚版相同的44.9千瓦时容量磷酸铁锂刀片电池，但由于性能的提升，所以工况法续航里程为401公里，比时尚版的405公里少了4公里，但放到实际使用当中，差别不大。

写在最后

其实从用车场景、实用性等方面综合分析，骑士版并非是整个海豚车型中最实用的车型，但将近一倍的动力提升却让这款电动车多了另外一副面孔，也让这款车拥有了成为“小钢炮”的潜质。个人认为，这款车其实还拥有不错的改装潜力，想想广州车展上发布了电竞联名款车型，就是一个很好的样本。我相信也会有更多人会通过海豚骑士版来让自己成为那个真正的骑士。

比亚迪又“掀桌子”了！4.8米插混轿车或12万起，亏电油耗2.9L

自进入2024年以来，随着比亚迪旗下多款车型推出“荣耀版”，新能源汽车市场价格战再起，众多厂商纷纷跟进，国内新能源汽车渗透率也在4月上半月突破了50%，新能源汽车成为了“多数派”。就在很多小伙伴猜测比亚迪接下来会有什么大动作的时候，在北京车展，搭载最新一代DM-i技术的秦L DM-i亮相了……

在此之前，比亚迪官方就公布了秦L DM-i的官方图片，首先从整体设计上来看，还是比亚迪王朝网轿车的基本设计思路，包括家族化风格的“龙颜”造型，狭长的大灯组造型和龙须状的LED日间行车灯，以及大开口的进气中网，都是熟悉的样子。

只不过秦L作为介于秦PLUS和汉之间的中型轿车产品，这款车的长宽高尺寸为4830/1900/1495mm，轴距为2790mm，所以整体的车身流线造型更加舒展了，当然内部空间也就更大了。

按照比亚迪方面的说法，秦L系列营造了“山水画境座舱”，灵感源自传统文化中的山水画！新车中控采用了整体设计、液晶仪表、云窗扇叶出风口，都被融合在一块卷轴上，颇有雅致和意境。同时在中央扶手区域，这款车采用了最新的钻石切割造型的水晶挡把，和周围的物理按键和拨杆的造型也相得益彰，看起来非常成熟、妥帖，从这些方面，能够看出比亚迪在设计层面的自信和成熟。

比亚迪秦L DM-i作为王朝网全新轿车产品，除了尺寸和设计之外，最大的亮点，恐怕就是它搭载的第五代DM-i技术了。虽然这次车展比亚迪没有透露相关数据，但是之前王传福就已经剧透过了，第五代DM-i的亏电油耗将低至2.9L/100km，满油满电续航里程将达到2000公里，对于本身油耗和续航水平就很不错的比亚迪插混车型而言，新技术上车，带来的进步还是非常明显的，尤其是秦L DM-i依然搭载1.5L自吸发动机的情况下。

配置方面，秦L搭载DiLink智能座舱，15.6英寸自适应旋转悬浮Pad、车载ETC、NFC数字钥匙、全场景智能语音等一应俱全。DiPilot智能驾驶辅助系统，包含自适应巡航、智能领航、紧急车道保持辅助、盲区监测等功能，全面提升驾驶安全性。

在北京车展上，秦L只是一次亮相，并且对外发布了一些产品的基本信息，可能大家最关心的，还是这款车的价格。其实要想推断这款车的价格，也不是特别难，秦PLUS DM-i的顶配车型为14.28万元，汉DM-i的起售价为16.98万元，所以这两款车中间就留出了2万多的空隙，这很可能就是秦L DM-i能发挥的区间,或者说，这款车的入门价格很可能低于秦PLUS DM-i的顶配，顶配车型高于汉 DM-i的入门车型，起售价或在12万元左右，实现三款插混车全面覆盖7.98—26万元价格区间的效果。

按照比亚迪的做派，这款车上市之后，肯定又是一款“掀桌子”车型，将在中型轿车和紧凑型车市场掀起不小的风浪，不如让我们拭目以待！