比亚迪f6制动挡波箱油加油孔在什么地方？

比亚迪经营范围比较大！

锂离子电池以及其他电池、充电器、电子产品、仪器仪表、柔性线路板、五金制品、液晶显示器、手机零配件、模具、塑胶制品及其相关附件的生产、销售;

3D眼镜、GPS导航产品的研发、生产及销售;货物及技术进出口(不含分销、国家专营专控商品);

作为比亚迪汽车有限公司比亚迪品牌乘用车、电动车的总经销商,从事上述品牌的乘用车、电动车及其零部件的营销、批发和出口,提供售后服务;

电池管理系统、换流柜、逆变柜/器、汇流箱、开关柜、储能机组的销售;汽车电子装置研发、销售;新能源汽车关键零部件研发以及上述零部件的关键零件、部件的研发以及销售;

轨道交通运输设备(含轨道交通车辆、工程机械、各类机电设备、电子设备及零部件、电子电气件、轨道交通信号系统、通信及综合监控系统与设备)的研发、设计、销售、租赁与售后服务(不涉及国营贸易管理商品,涉及配额、许可证管理及其他专项管理的商品,按国家有关规定办理申请);

轨道梁柱的研发、设计、销售;自有物业租赁(物业位于大鹏新区葵涌街道延安路一号比亚迪工业园内及龙岗区龙岗街道宝龙工业城宝荷路3001号比亚迪工业园内);

广告设计、制作、代理及发布;信息与技术咨询、技术服务。

比亚迪除了汽车还有别的业务吗？

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案例：比亚迪F6行驶过程中经常亮"SVS"故障灯！

2017年9月20日下午接到一台2011年款比亚迪F6的轿车，公里数为：33855公里，车辆信息如下：

经车主故障描述：该车在行驶过程中经常亮SVS灯。该车变速器为CVT无极变速。根据车主的故障描述作者首先启用故障诊断仪进行检测：有故障码P0706：驾驶模式传感器单线错误（历史，MIL:0FF)

如下：

因为此故障经常出现，于是作者拍下故障码后，进行故障码清除。然后试车，在试车过程中SVS故障灯再次点亮，读取故障码与上图一样。由于驾驶模式传感器在变速器内部无法进行准确检测，只能先对外围线路的检测是否存在续接或者短路：

检测变速器电脑插头到驾驶模式传感器的外围插头，驾驶模式传感器为6线，通过外围线路的检测电脑到传感器的线路都是正常的阻值在0点几欧姆，（其他的线束没有拍下）。传感器供电和搭铁都是俱全的，作者此时故障锁定在变速器内部。经与车主沟通，车主同意拆卸变速器进行内部检查，随后开始大大出手：

拆卸变速器油底壳。

拆卸驾驶模式传感器。

拆下传感器后进行传感器好坏检查：

经过检测传感器阻值正常。传感器是好的.外围线路是好的 那么问题在哪里？此时故障思路被打断，想了想，外围线路与传感器都是好的，就只剩下变速器内部的插头没有进行检查，会不会问题就在里面，于是开始动手

由于变速器内部插头位置关系无法进行准确的检查，只能拆卸控制阀体总成，如下：

拆卸变速器与电脑的连接插头后，作者此时有了新的发现

插回驾驶模式传感器插头后发现有针脚退回如上图！拆下插头外壳后发现：

此时故障问题已找到

经过针脚处理，恢复原样，如上图：

然后装回变速器：

再装回传感器时注意卡位是否到位如上图：

好啦！装完啦！!！

拆下上图螺栓加注变速箱油。

故障排除：

试车之后SVS灯不再点亮，故障不再出现。

奥迪CVT变速箱异响故障检修实例丨F6专家课堂

奥迪很多车型都选配了multitronic的无极变速箱，其型号名称从早期的01J已更改到了现在的01T及0AW。同时，手动换挡模式也经历了6档位、7档位和8档位。

然而，这款变速箱在实际使用过程中存有较多的问题，在行业内也已经不是秘密，如行使抖动、选档冲击、电脑损坏（仪表报警）、异响等现象都是它的典型故障。

自动变速箱适时的用正确的方法予以养护可以延长使用寿命。

奥迪CVT变速箱背景分析

早期（2004年之前），01J变速箱的差速器透气孔设计存在缺陷，容易使差速器内形成水汽或进水，导致差速器轴承、差速器与变速箱之间的油封弹簧生锈，导致油封失效、漏油，而引起差速器、副轴烧损、异响。

小提示 差速器、副轴烧异响的特征通常表现为：车速在40公里/小时—60公里/小时，加油门响声明显，收油门响声消失。

2004年5月份之后的变速箱已经在透气孔处采取了加装延伸软管的补救措施。另外，早期（2003年之前）的油泵设计为月牙隔板式齿轮泵，这种结构匹配在奥迪的无极变速箱上，在使用的过程中也表现出了不稳定的因素，如油泵齿衬套磨损，甚至内齿驱动机构断裂，从而造成异响及车辆行使不正常或不能行使。

油泵损坏异响的特征通常表现为发动机启动响声就会出现，并且与档位无关，多数油泵损坏异响同时会对变速箱的工作有影响。后来这种月牙隔板式齿轮泵被叶片转子泵所取代。

车型：2009年2.0T的奥迪A6L轿车，选装01T无极变速箱。

故障现象：发动机启动即出现响声，在D档和R档静止和低速行驶时也有异响。选档及行使平顺性正常。

检修过程——通过动力流程来看

1、发动机→飞轮减震器→输入轴→油泵；

2、发动机→飞轮减震器→输入轴→主动链轮→链条→被动链轮→副轴→差速器。

动力传递的第二条路线不太可能存在问题，因为P档、N档和D档、R档不行驶而出现异响时主动链轮、链条、被动链轮、副轴、差速器是不运转的。剩下需要怀疑的故障点就是飞轮减震器、输入轴、油泵了。然而，在我们维修的案例中遇到过飞轮减震器损坏的记录。飞轮减震器的主要功能是通过内部的弹簧缓解及吸收发动机和变速箱产生的冲击、震动。其出现故障的特征主要表现为挂档瞬间及踩刹车减速是会明显的响几声，行使的过程中有很小的响声。

另外，通过与客户的沟通，又让我们少走了一些弯路，客户反映说此车更换过飞轮减震器，故障没有变化。按照之前的维修经验，这种特征很可能是油泵损坏造成的，然而，这款变速箱安装的是叶片转子泵，品质稳定，应该不会出现问题。由于排查油泵相对比较简单（不用随车拆装变速箱），于是带着疑问拆下油泵，未发现异常。故障怀疑点只有输入轴了。输入轴油封下面的滚珠轴承是常工作元件，大家一致认为是这个轴承出了问题，于是将变速箱从车上抬了下来，拆解输入轴，然而，我们怀疑的那个元件----滚珠轴承并没有损坏。“革命尚未成功，同志仍需努力”，通过再次分析第一条动力路线的过程，我们有找到了三个可疑点：

1、位于壳体上的油泵轴定位轴承；

2、油泵轴齿轮与输入轴上驱动齿的啮合情况；

3、输入轴上的另一个滚柱轴承。

通过排查，上述三个元件也没有发现损坏。但是，在检查的过程中发现，镶嵌在壳体上的输入轴滚柱轴承座外圈与壳体发生了相对运动，而导致壳体磨损。

最后，清洗内部元件，更换前壳和变速箱滤芯等相关零件异响消失。

车型：2009年2.0T的奥迪A6L轿车，选装01T无极变速箱

故障现象：发动机启动即出现响声，在D档和R档静止和低速行驶时也有异响。选档及行使平顺性正常。

检修过程：通过动力流程来看

1.发动机→飞轮减震器→输入轴→油泵；

2. 发动机→飞轮减震器→输入轴→主动链轮→链条→被动链轮→副轴→差速器。

动力传递的第二条路线不太可能存在问题，因为P档、N档和D档、R档不行驶而出现异响时主动链轮、链条、被动链轮、副轴、差速器是不运转的。剩下需要怀疑的故障点就是飞轮减震器、输入轴、油泵了。然而，在我们维修的案例中遇到过飞轮减震器损坏的记录。飞轮减震器的主要功能是通过内部的弹簧缓解及吸收发动机和变速箱产生的冲击、震动。其出现故障的特征主要表现为挂档瞬间及踩刹车减速是会明显的响几声，行使的过程中有很小的响声。另外，通过与客户的沟通，又让我们少走了一些弯路，客户反映说此车更换过飞轮减震器，故障没有变化。按照之前的维修经验，这种特征很可能是油泵损坏造成的，然而，这款变速箱安装的是叶片转子泵，品质稳定，应该不会出现问题。由于排查油泵相对比较简单（不用随车拆装变速箱），于是带着疑问拆下油泵，未发现异常。故障怀疑点只有输入轴了。输入轴油封下面的滚珠轴承是常工作元件，大家一致认为是这个轴承出了问题，于是将变速箱从车上抬了下来，拆解输入轴，然而，我们怀疑的那个元件----滚珠轴承并没有损坏。“革命尚未成功，同志仍需努力”，通过再次分析第一条动力路线的过程，我们有找到了三个可疑点：

1.位于壳体上的油泵轴定位轴承；

2.油泵轴齿轮与输入轴上驱动齿的啮合情况；

3.输入轴上的另一个滚柱轴承。

通过排查，上述三个元件也没有发现损坏。但是，在检查的过程中发现，镶嵌在壳体上的输入轴滚柱轴承座外圈与壳体发生了相对运动，而导致壳体磨损。

最后，清洗内部元件，更换前壳和变速箱滤芯等相关零件异响消失。