5万以下什么样的车好?是奥拓还是N3等等，急盼

我是不会买的，但是我要为BYD打call。记得05年第一次见到BYD福莱尔还是在新疆当兵的时候，那时是地方的出租车。然后在看见BYDf3整整围了几圈，感觉好漂亮好有型。就慢慢关注BYD，关注王传福。BYD在那疯狂的年代没能及时的调整战略，不能怪谁，供不应求，产能不足，没能管住品控。后来销量下跌，经销商退网事件大爆发，其实是BYD的一剂良药，痛定思痛。BYD、奇瑞、吉利对中国乘用车市场的推动功不可没。BYD的逆向开发，奇瑞的三大件开发，还有吉利的资本运作是中国教科书级模板。BYD的电动汽车，梦想的弯道超车，加油吧。前奥迪设计总监的加入仿佛又回到了那个最初的BYD，让人一见钟情的BYD。我不是SUV的目标群体。我喜欢的是舒适温馨的感觉，轿车、MPV会是我的选择。等待二代秦让我惊艳。做出更好更漂亮的车，为未来的环保及出行添砖加瓦。

长安奔奔性能怎么样

看质量了价格了，长城的魏卖的这么火证明国人不是不喜国产的也不是出不起钱，而是做出的东西能否打动消费者。竞争是公平的，群众的眼光是雪亮的，任何忽悠都不能长久。

比亚迪已停产的车好消息来了，看看比亚迪为老车主准备了什么？

比亚迪现在的成就无疑是亮眼的，无论是销量和营收，都取得很优异的成绩。2023年比亚迪的销量达到了302.44万辆，同比增长62.3%。成功夺得全球电动车销量排行榜桂冠，将特斯拉（181万辆）甩在了身后。不仅如此，比亚迪的高端车型，售价100多万的仰望U8，上市132天取得了5000辆的销量。

比亚迪无论是经济型车还是高端车都全面开花。比亚迪现在在售的车型也常常占据各级别车型的销量前十，甚至长期霸榜冠军的位置。明星车型一辆接着一辆推出。比亚迪已经从一名“差生”，经过多年的努力，完成了逆袭了。可以说现在的比亚迪风光无限。

但是本文的重点并非探讨比亚迪所取得的成绩，而是盘点那些在比亚迪成为销冠路上做出过贡献，如今已经停产的车型。这些车型在比亚迪的早期发展中，都发挥了举足轻重的作用。也陪伴了无数车主的日常生活。

要知道，在当时的市场环境下，选择购买比亚迪的车主们，其中有一部分车主可能需要“力排众议”。因为比亚迪的车当时并不被大多数人看好，“山寨车”、低端车、是哪个时代人们对比亚迪车的印象。其中也有一部分是认同比亚迪的造车理念的“迪粉”，而选择比亚迪汽车的。这些“迪粉”对比亚迪的产品、技术和发展战略很熟悉也很支持。“破庙听风”、“迪梦人”、“古道清风”、“布莱德舰长”等是那时有名的“迪粉”。

在比亚迪的停产车型中，有福莱尔、F0、F3、F3DM、F6、L3、速锐、思锐、G3、G5、G6、S6、S7、S8、秦DM、宋DM、唐DM、宋MAX等。

福莱尔：比亚迪面向市场推出的首款车型

福莱尔是比亚迪进入汽车行业的第一款车，该车是陕西秦川汽车根据奥拓车型逆向研发而来，后面比亚迪收购之后在此基础上进行升级改造。2003年推出，那一年停产不祥，可能是在2005年，虽然比亚迪造车之路的首款车型出师不利，但不能否认福莱尔是对比亚迪是有里程碑意义的车型之一。

价格区间：福莱尔的售卖价格区间大致为2.98~5.58万元。

外观尺寸：福莱尔作为一款微型轿车，其外观尺寸为长3500mm、宽1445mm、高1470mm。这样的尺寸设计使得福莱尔在城市中驾驶、停放都很方便。

配置参数：福莱尔提供多种发动机配置供消费者选择，包括0.8L、0.9L和1.1L等排量的发动机。同时，它还配备了手动和自动变速箱，提供SRS（安全气囊）、EPS（电动助力转向）空调、收音机等基本配置。

比亚迪F3：成也F3败也F3

比亚迪在福莱尔失利后，于2005年正式上市推出F3。比亚迪F3逆向丰田花冠而来,上市初期的指导价在7.28万元左右，采用来自三菱发动机（从2010年4月份开始，将发动机换装成了自主研发的BYD473QE，开始搭载自家生产的VVL1.5发动机。这正是比亚迪从模仿到跟随再到超越的重要一步。）。比亚迪F3以低于花冠几万元的性价比为自己打开了销量，虽然F3取得了不错的销量，但同时也给比亚迪车贴上了"山寨车"，"低端车"的标签，给比亚迪品牌建设带来了负面影响。以下是比亚迪f3的基本信息：

上市时间：比亚迪F3于2005年4月16日正式下线，同年9月22日在山东济南召开了上市发布会。

停产时间：比亚迪F3于2020年正式停产

价格区间：4.39~16.98万元（f3经历过几次换代更新，入门价格也越来越低）。

累计销量：180万辆以上。

外观尺寸：长度/宽度/高度：4533mm/1705mm/1490mm。

产品定位：比亚迪F3定位于经济型家用A级轿车。

F3当时的竞品车主要包括同级别的经济型家用轿车，如奇瑞A5、奇瑞A3、吉利金刚、吉利自由舰、江淮同悦、帝豪EC7、捷达和桑塔纳等。这些车型与比亚迪F3在价格、配置和性能等方面都有一定的竞争关系。

比亚迪F6：比亚迪汽车首款款中型车

比亚迪F6是比亚迪汽车首款款中型车，也是逆向研发而来。首批搭载的是三菱的4G69型号发动机。

上市与停产时间：比亚迪F6于2008年正式上市，并在2011年停产。

价格区间：比亚迪F6的厂商指导价在7.98~15.98万之间。

累计销量：F6也曾经热销过，累计销量大约在10几万（预估销量）。

外观尺寸：比亚迪F6车身长4.84米，宽1.82米，高1.46米，轴距2.7米。其车头设计具有特色，采用进气格栅横向线条的倒梯形设计，大灯采用鹰眼式设计，车尾简洁和谐，尾灯造型类似豪车。

发动机排量：比亚迪F6主要有1.8L、2.0L和2.4L三种排量选择。

剩下的车型下期再做介绍，以上这些车，你买过哪一辆，现在还在开吗？

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你是否记得2004年比亚迪刚上市的那七款车型，为啥停产了（一）

比亚迪的就是为了造车

比亚迪的老板王传福1995年就能获得一笔250万元的投资，这可不是一般人物啊。

2003年比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司后,正式进入汽车制造与销售领域,开始民族自主品牌汽车的发展征程，也正是因为收购秦川，比亚迪的股价从18（港）元急跌到了9块多（港）元，是历经了腰斩惊险的一幕。

但是比亚迪还是挺过来了，秦川汽车的下线，比亚迪依托福莱尔起步造车。

比亚迪F2、F4、F6、ET、Hybrid-S、Flyer Dragon Car、EF3

比亚迪 Flyer 车型的延展

2004年北京车展上，比亚迪在车展的位置相当好，座落于1号馆的450平米的展台，这次参展车型共有7款。

当然开场的“福莱尔”是必不可少的，其余6款分别命名为“比亚迪”F2、F4、F6、ET、Hybrid-S、EF3。

F6、F4、F2是燃油车，ET和EF3为锂电车，Hybrid-S为混动车。

一下子来了7款车，这也算是比亚迪的飞越。

本期我们先聊福莱尔平台构建出的F2、F4。

可以说福莱尔平台是比亚迪Flyer实现各种车型的基础，也是让比亚迪看到可以造出各种型号的可能性。

接手秦川一年后，比亚迪就推出了 Flyer 变体车，这个动静在2004年可并非一件小事啊。

1. 比亚迪Flyer F2：超豪华Flyer。

2. BYD Flyer F4：旅行车。

3. BYD Flyer EF3：电动出租车。

4. BYD Flyer Hybrid-S：带有混合动力传动系统的Flyer。

5.ET比亚迪 Flyer Dragon Car：带有功夫贴花的Flyer。

比亚迪 BYD Flyer F2凯叔闲聊

F2的照片来看，F2是高档的 Flyer 变体车，整车看起来更加具有商务感。

F2配备的前灯已经有了大的改变，格栅和车轮有了较大的变化，内饰采用了米色人造革，外观和内饰非常统一。凯叔闲聊

F2比标准Flyer厢体要大很多，轴距长比福莱尔长了10厘米。凯叔闲聊

尺寸为3740/1645/1510，轴距为2400空间升级了，后排更加宽大。凯叔闲聊

F2 已经具有当时国际先进的制造水准，计划2004年底样车发布，2005 年开始1.3 升四缸发动机版本的F2正式量产。凯叔闲聊

当然，车型多并非都能排上生产线，由于种种原因最终比亚迪决定停止生产，F2依旧是以概念活着。凯叔闲聊

比亚迪 BYD Flyer F4

F4是个最有趣的车型，比之前看到的家轿都要，有点旅行车的意思。凯叔闲聊

同级别车型近似于别克赛欧S-RV旅行车。凯叔闲聊

F4 以灰金双色搭配为主色。凯叔闲聊

F4车辆尺寸是4350/1690/1700，轴距为2600，确实是一辆大车。凯叔闲聊

前脸大灯与F2 相同，隔栅与F2不同，保险杠更加牢固。凯叔闲聊

F4车顶尾部有风挡，仔细看看现在的五菱凯捷是不是跟它有些近似啊大四座。凯叔闲聊

F4的发动机搭载的是1.6 升“4G18”直列四缸5速手动的三菱发动机，尽管是来自沈阳的三菱发动机，但是动力在当时来讲能达到98 马力，依然是一件很牛的事情了。凯叔闲聊

当然F4的结果也是被雪藏，如果不被雪藏说不准国产商旅先行者就是它了。

很多人是不是怀念着比亚迪的福莱尔呢，留言啊留言啊。

下期聊聊EF3、Hybrid-S、Flyer Dragon Car，再下期聊聊ET和F6。

凯叔闲聊

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卖了15年！销量超300万辆！5万元多的比亚迪F3有点料

英伦C5、吉奥E美、莲花竞速，它们这些大多数人都没听过的车，都曾经存在过汽车市场当中。除此之外，还有数百款国产车都像它们一样，短暂地到过这世间。

国产车寿命短几乎成了一种共识，如今上市超过10年的国产车型也仅是寥寥无几，主要原因还是因为早期国产车产品力不行，没有打下好的口碑。因此如今的国产新车，也都放弃了过去名号的延续，继而选择取个新名字。

但这种情况也并非是绝对的，比如如今国内在售的车型当中，也有卖了15年的车型。而直到19月份，这款车型还在依旧有条不紊地更新，而这款车型就是比亚迪F3。

在10月份，比亚迪F3推出了又一款新车型——手动豪华版，这也是继今年5月份推出手动超值版以来，又一款配置的上市。相比此前上市的超值版车型，新增了主/副驾驶座安全气囊、15英寸轮圈、前后盘式制动、豪华质感方向盘、多功能显示屏等配置。

而在这一系列的新增配置之下，其售价仅比手动超值版增加了3000元，指导价为5.08万元。在如今自主品牌不断冲击高端的时候，仅卖5万元的比亚迪F3也更加难得可贵。

最新款的比亚迪F3依旧采用了过去四年间的设计语言，比如辨识度极高的中网镀铬装饰条，过去被认为是提升档次的镀铬装饰，如今看来却是有些落伍。

此外大灯同样采用较为凌厉的设计风格，加上贯穿式的下包围，比亚迪F3同样也在拼命营造当前流行的运动感。

但作为花冠逆向研发的产物，比亚迪F3无法实现平台化的尺寸拉伸，4617*1716*1480mm的长宽高，以及2615mm的轴距，放到现在来看在紧凑级车型中都只能算是刚入门的那一列。

此外，同样还是由于成本与平台的原因，现款比亚迪F3车内同样也没有科技感而言。手刹，无多功能方向盘，一堆物理按键，除了顶配外，其它两款配置甚至全车无安全气囊。

在它身上，我们能找到10年前车型上的那种复古感，但这也是几万元售价下所作出的妥协。

而作为成本大头的动力系统，早期比亚迪的发动机是一直向东安三菱购买，而从2011款之后，比亚迪也开始用上自主研发的473QF发动机。

并且十年如一日，现款比亚迪F3同样还是用着该发动机，匹配5MT变速箱，虽然技术老旧，但在油耗方面表现优秀。

说完了当下比亚迪F3的现状，再回过头来看看，比亚迪这款车型的诞生史是如何发生的。准确来说，比亚迪并不像奇瑞、吉利、长城这样的造车专业户，其更多是像一个“插班生”。

在2003年以前，比亚迪一直专注于充电电池领域，因此如今比亚迪新能源发展之迅猛也能追根溯源。

而到了2003年，已成为全球第二大充电电池厂商的比亚迪不甘成为供应链上的一员，开始选择进军更高端的汽车业。

在比亚迪F3出现之前，比亚迪就曾经收购秦川汽车，打造出了其第一款车型——比亚迪福莱尔，但这款已经过时的产品在比亚迪手上的市场反应一般。

此后，比亚迪开始通过逆向研发的方式，对各类车型进行拆解学习。

而比亚迪“学习”的对象，有奔驰、宝马、雷克萨斯。但最终选为了当时在国内备受追捧的日系车，比如本田雅阁，以及丰田花冠。

相比之下，售价更加亲民，且难度更低的花冠也成了逆向研发的最好标本。

在经过一年多的“研发”后，比亚迪F3横空出世但这车第一眼看就感觉似曾相识，没错，和丰田花冠撞脸了。虽然外观上不太自主，但其零部件却大多由比亚迪的模具厂自行生产。

这与其他车企选择的外包生产采购零部件的策略截然相反，比亚迪逆向研发+自主生产零配件，在省去研发成本的同时，还通过大批量生产铺平了成本。

因此，2005款比亚迪F3也定格在了7.38万元起售，在当时，这是第一款10万元级别还配备真皮座椅、导航、自动空调、天窗等配置的车。

大气、便宜、高配置、省油，种种因素交织在一起，由于在品质方面比同期国产车更为出色，加上价格比正版的花冠要便宜一半，比亚迪F3火起来也理所当然了。

而比亚迪F3到底有多火，其实也能从销量上一窥究竟。在2009年，比亚迪凭借着年销量29.1万辆，力压凯越、捷达、桑塔纳等车型，成为了当年的轿车销量王。

截止到今年，这台销售时长达15年的车子，也累积卖出了超300万辆。

但比亚迪F3的辉煌，也随着花冠的陨落一并衰落了。从2012年以后，由于长时间没有更新换代，以及消费者的购车预算开始逐步向10万元级别迈进，比亚迪F3的销量也开始不断下滑。

最终到了今年，除了8月份销量达到过1044辆以外，其他月份销量均未破千。如今再提起买一辆国产轿车，人们的目光不是帝豪就是逸动、荣威i5，很少人会再想到比亚迪F3。

除了比亚迪F3以外，有历史的自主车型其实还有不少，例如奇瑞、北京汽车、吉利等车企都有旗下“骨灰级”的车型存在，下面一起盘点一下其中的车型。

BJ 212

如今在售的所有车型，见到了BJ 212都得叫一声“爷爷”，这并非夸张的说辞，作为1964年就开始了立项研发的车型，BJ 212在1969年就正式进入我军装备序列，截止到目前为止已经在市超过半个世纪。

随着改革开放的进行，BJ 212逐渐开始走向民用，并且也不断进行了改进。不过在经过几十年的变革以后，方正的“盒子”造型，桀骜不驯的车身铆钉，还是能让人们一眼就能认出这是台BJ212。

奇瑞瑞虎

如今瑞虎7、瑞虎8、瑞虎5x的热卖，其实都离不开10多年前的一款车，那就是2005年上市的瑞虎车型。作为奇瑞首款SUV，瑞虎凭借着当时较为时尚Q萌的外观，足够的动力，满足家用需求的配置，以及最重要的低售价，销量迅速突破了50万辆。

而由于瑞虎的畅销，瑞虎逐渐被打造成一个品牌系列，成为了奇瑞SUV系列的代名词。并且，瑞虎于2014年改名为瑞虎3，如今也成为了一款在售车龄长达15年之久的车型。

吉利远景

如今博越、星越、星瑞的众多中高端车型，都让人们看到了吉利在进击高端路上展现的实力。不过，吉利的发家之史却是靠低端车型打开市场的，其中2006年上市的远景就是其中之一。

在刚上市之初，远景搭载了吉利自主研发的1.8L CVVT发动机，截止至今，累计销量已经破百万，甚至在2019年还能斩获将近8万辆的成绩。如今14年过去了，远景也成为了吉利在5万元级轿车的唯一支柱。

如今绝大多数车企都已经把目光定在了10万元以上价位的车型，对于5万元价位这种利润空间极小的车型，已经几近放弃。但我们也不难发现，如今寿命长的大多也是这类廉价车型，虽然产品力一般，但对他们而言，低价与高稳定性就是最好的口碑。