对话汉斯 聊聊比亚迪唐DM的底盘故事

印象中第一次到深圳坪山应该是八年以前，跑过来专门试驾当时的网红新车F3DM。那会站在比亚迪总部举目四望，厂区以外皆是荒地，而后断断续续来过数次，也算是眼见蛮荒变新城。

此次造访坪山比亚迪总部是参加全新一代唐DM底盘技术沟通会，并且比亚迪首席底盘调校专家汉斯·柯克（Heinz Keck）也会全程参与，这引起了我浓厚的兴趣。汉斯供职戴姆勒超过20年，参与过S级底盘调校，负责Smart项目开发，而后又被戴姆勒派驻腾势五年。

这几年试比亚迪的车不算少，除了造型、动力的进阶外，底盘整体水平的跃升令我感到惊讶，也多次在节目里褒奖有佳，这次能够跟汉斯直接交流机会难得。

通过深入的了解和比亚迪车辆动力学性能团队的介绍，这支由汉斯牵头的底盘技术团队形成了一套属于比亚迪自己的科学开发流程。从最初拿到市场调研得到用户需求反馈，再到确定开发目标，寻找竞品，形成整车和系统/零部件技术规范，以及最终的仿真与测试直至最终的整体调校。并且根据车型定位来选择相对应的供应商和技术框架，其中针对唐DM车型定位一共进行了两个维度的标定，一个维度是豪华舒适其中包括了振动隔绝、减速带冲击、路噪静谧、转向细腻、行驶质感；另一个维度是安全稳定其中包括了行驶安全、弯道稳定、响应线性、制动优秀、驾驶信心。此外，他们选择的同类技术竞品车为大家很熟悉的汉兰达。

依照两个维度，唐DM基于比亚迪SEA底盘平台打造，该平台支持轿车、SUV、MPV车型，轴距在2800mm-3100mm之间变换，根据不同的驱动形式，可以选择不同的转向。

此外还对发动机噪声进行优化，转向系统也采用的是齿条助力式电动转向系统（REPS），这种转向系统电机直接将助力施加在齿条上，通过EPS辅助单元与齿条轴的一体化，一方面更加轻量化，装配也会更紧密。传统的管柱助力系统适用于前轴载荷1000kg以下的车型，REPS比较适用于载荷较大的MPV、SUV等车型。

至于已经在多次视频节目里提到的底盘轻量化问题，在这次沟通会上也进行了重点说明。唐DM由于有三电的加入，整车重量比同类型其他产品更高，为了提升车辆驾控水平进行轻量化十分必要，其中包括铝制副车架、铝制摆臂、铝制转向节、空心横向稳定杆等等几个方面。

这些轻量化的工作，从我实际驾驶唐DM的体验来说确实起到了降低簧下质量，提升车辆操控反应的作用。在总共历时18个月的底盘调校过程中，分别进行了3轮底盘调校、7轮轮胎调校，仅底盘调校就花费5个月的时间。

其实，以上这些技术细节，比亚迪已经在唐DM上市前后进行过大量的展示，而在与汉斯的交流过程中，我提出为什么整个底盘技术团队只有他一个外国人，同时他也没有带入更多的海外团队参与？汉斯的回答很客观也很谦虚，一方面因为自己团队人员涉及到家庭、出国等等客观问题；二方面他来到比亚迪以后，认为现有团队完全可以应付技术上的需求，他来到比亚迪只是给整个团队提供指导、提供经验，他提出的技术问题现有团队完全可以应付，也就不需要继续外聘。

此前坊间针对汉斯加盟比亚迪就有过传闻，表示其在与比亚迪工程团队接洽后，发现根本不需要增加更多的外方工程师，仅依靠比亚迪原生团队就可以承担各项技术任务，这也说明在过去多年的培养和历练中，比亚迪已经拥有了在应用技术层面可靠的工程团队，汉斯的加盟更多时候像一位导师。

针对唐DM底盘在高速行驶时，还是存在些许多余的弹跳问题。汉斯的回答用言简意赅的话表述其实很简单，如果唐DM指导价能定在40万，那么这些多余的弹跳就会消失。一分价钱一分货，唐DM主攻家用舒适方向，如果追求更强的运动性和驾控表现，就会超出整个车辆在规划时候的框架，而如果车辆成本进一步增加，售价随之增加那么比亚迪目前的品牌还支撑不了这个需求。

在谈到将汉兰达做为技术对标车型时，这位德国大叔的表述也非常接地气，“我非常喜欢汉兰达，这台车的底盘比较简单，但是呈现出来的效果很好”，“这是丰田经过很多年的积累才走到这一步的，我们还需要更多的时间，中国消费者对于中国品牌的成长需要时间消化，BYD的品牌需要提升，提升到了一定高度能支撑起价格那么我们也就能实现更多的东西，就好比华为，我家现在三部华为手机，现在华为的品牌和价格都能起来，那么BYD在经过一段时间之后同样也会。”未来的新车型比亚迪会进一步提升整车性能，保持舒适性为主，提升驾驶乐趣这个方向，高配车型会采用FSD机械可变阻尼避震器、主动悬架等等，而Brembo刹车系统也会依然存在。

这位中年德国大叔身为比亚迪底盘的技术负责人，整体思路非常清晰，把很多问题考虑的很明白，在整个沟通交流过程中不疾不徐的表述透露着对未来的自信。

文 | 李扬

图 | PR

小倨试车｜凭借底盘这6项变化 比亚迪唐DM做到运动与舒适兼备

易车原创比亚迪全新一代唐DM在底盘调校方面是如何做到运动和舒适兼备的，比亚迪把前奔驰S级的底盘调校专家汉斯·柯克请来，会给旗舰车型的驾乘感受带来怎样的提升？小倨同学为你试驾新车并逐一揭秘。

对标汉兰达 全新一代唐DM的信心源自哪里？

全新一代唐DM是基于比亚迪SEA豪华底盘平台打造的新能源SUV，定位豪华舒适以及安全稳定的7座SUV，较上一代车型，在以下6个方面有了明显的优化：

1、 发动机噪音优化

全新一代唐DM在改善发动机噪音方面，主要有以下6点优化：

1）油底壳、缸体、进气歧管、气缸盖罩结构优化，明显降低发动机整体的结构噪声和辐射噪声；

2）高压油泵四方凸轮相位调整，有效降低燃油系统的噪声；

3）进气系统优化，有效消除车内BPF噪声；

4）增加高压油泵隔音罩、油管隔音罩、油轨隔音罩、顶部盖罩，有效吸收辐射噪声；

5）优化增压器阀门间隙，增压器 “hiss”噪声明显优化

6）优化标定软件，有效消除增压器泄气声

2、转向性能优化

1）在转向性能方面，全新一代唐DM采用了电动四向调节管柱，具有三档记忆功能以及方便进入功能。

2）新车配备了舒适和运动两种驾驶手感，满足不同客户的驾驶需求；

3）新车配置的REPS相比于CEPS、DP等形式转向器，能够提供更大的输出扭矩，可满足更多工况下的助力需求；

3、制动性能优化

4、底盘轻量化设计

在底盘轻量化方面，全新一代唐DM在前后悬架均采用了轻量化零部件，具体来说就是如下4点：

（1）前后稳定杆方面

（2）后副车架方面

（3）前后悬架臂方面

（4）转向节方面

4、轮胎方面的优势

（1）相对于汉兰达采用18-19英寸轮胎，全新一代唐DM采用了更大尺寸的20-22英寸轮胎，其好处在于以下4点：

1）轮毂视觉效果更好；

2）操控性更好，高速驾驶时车辆更稳，抓地力更强；

3）轮胎更宽，接地面积更大，增加了行车安全性，减少汽车制动距离；

4） 供应商选用了米其林和马牌，成本更高，品质更好、更稳定。

（2）相对于汉兰达备胎方案，唐DM采用了补胎器替代备胎，其好处有两个：

1）节省空间，为后备箱留下了更大的空间，采用补胎器约节省110L空间；

2）补胎器对于备胎来说质量更轻，采用补胎器，约减重24.5kg。

5、悬架设计改善底盘舒适性

当车辆后轮受到凸起障碍物（如减速带）冲击时，轮心会发生纵向位移。从悬架结构来看，全新一代唐DM的车轮趋向向后方运动，有效缓和纵向冲击，后排乘坐舒适性更好；相反，汉兰达的车轮趋向向前方运动，不利于冲击舒适性。

向汉斯发问：全新一代唐如何抑制急刹时的点头幅度？

向大家讲述完一大堆干货，是时候跟大家聊聊全新一代唐DM的驾驶感受。此前我已经对唐DM双擎四驱版进行了试驾，感兴趣的朋友可以点击下方图片进行阅读：

想看视频版的朋友可以点击下方视频观看：

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汉斯·柯克是谁？

从之前的采访中大家可以了解到，汉斯主张车辆底盘以舒适性为主，兼顾操控性。他自己致力于比亚迪各新车的底盘调校，为国内消费者带来媲美豪华品牌的驾乘感受。

回归到我向汉斯提出的问题上，这个问题也是众多比亚迪第一代唐车主困惑已久的问题。第一代唐在激烈驾驶或者急加速/急刹车时，车身侧倾或俯仰角度较大，影响到坐在车内乘客的乘坐舒适性。这个问题在全新一代唐身上已得到解决，是怎么做到的呢？

关于“悬架硬点”，主要是指和车架连接点的坐标，还有一些重要点的坐标，这些点决定了悬架的运动轨迹及转向情况。他带领的团队里工程师向我进一步解释，涉及硬点设计方面，主要是通过增大全新一代唐DM连接后轮的控制臂的俯仰支撑角来实现。

汉斯·柯克加盟后 比亚迪底盘调校方面有哪些新动向

比亚迪在新车底盘调校方面有着怎样的资源呢？厂家工程师为我们介绍了目前的情况，比亚迪内部有坪山试验场、底盘调校车间、移动调校设备-调校卡车和客观测试设备；外部有两个场地合作单位，分别是嫩江冬季试验场和盐城干、湿场操控试验场。

从研发验证体系来看，比亚迪从整车级到系统级，再到零部件级都有相关的研发体系，如针对整车级的有整车操控试验和四立柱道路模拟试验台；针对系统级的有悬架K&C特性试验台和五通道转向系统性能试验台；针对零部件级的有减振器特性试验台和弹性体三轴试验台。

在车辆动力学性能开发流程中，首先要听取客户与市场的意见，然后将竞品拿来对标，制定整车技术规范以及系统/零部件技术规范，接着是仿真与测试，最后是底盘调校部分。总结来说，新车的性能开发秉持从市场反馈角度出发，最终回归用户需求的理念。

未来全新车型底盘性能如何提升？

我在和工程师们交流中还谈及比亚迪未来全新车型在底盘性能中如何提升，他们提到了FSD阻尼可变减振器以及IPB（Intergrated Power Brake System）集成制动控制系统。

FSD阻尼器可以根据减振器运动的频率来线性调整阻尼力值，通过坏路等减振器高频运动工况时，阻尼力可以得到有效的降低从而提升舒适性；相反的，车体运动等减振器低频运动工况时，减振器提供较大的阻尼力从而提升车辆的操控性。

它能代替真空助力器、真空泵、ESP、真空度传感器、踏板行程传感器、软管、硬管、支架等零部件，从而降低制动系统复杂程度和降低失效概率。同时，它具有卓越的建压能力，能缩短制动距离，提升ACC/AEB性能。

小倨点评：自汉斯·柯克加入比亚迪后，在他和他带领的车辆动力学团队的努力下，新车底盘质感有了明显的提升，变得更加扎实，且进一步兼顾运动性和舒适性。当然，比亚迪的研发团队中还有很多优秀的人才值得报道，他们的成绩也是有目共睹的，今天就底盘调校的话题先聊到这里。

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