红旗+比亚迪强强联手，推出20万豪华「电动专车」！后排空间超大

作者｜铁块君

来源｜极果编辑部

这两年国产车品牌如同雨后春笋一样，一茬一茬的冒出来，但是能把自己定位成豪华品牌的，可以说凤毛麟角，但是在国内有一个品牌，它从诞生之日起，就成为了中国豪华车的天花板，谁也无法超越，也不能超越，它就是—红旗。

红旗几乎是每发一款车，都会引起整个社会的广泛关注，尤其是自从引进了劳斯莱斯的设计师后，整个品牌的设计语言有了一个明确的定义，自此以后，每一款车都是爆款，尤其是去年爆火的“红旗H9”，甚至某个国内团队还出资200万，要以H9为底子做中国最牛的改装车。

这两天红旗又又又出了一款新车，这款新车一发布就宣布自带司机！能够完完全全的享受到红旗接送的待遇，因为这是款“网约特供车”。

这款车有些不走寻常路，并没有完全按照家族化的设计语言去设计。而是长得吧~有些另类，很多人见了，都觉得它像“毒液”，那么红旗为什么会出这么一款“另类”的车呢？极果君就和各位聊一聊。

首先这款车叫做E-QM5，最早出现在今年的上海车展，这款车的外观设计，一出现就饱受争议，很多方面其实不太符合一款日常用车的设计思路，但是如果各位知道这款车的定位，可能就能理解这款车为啥设计成这样了。

红旗E-QM5在设计之初，就不是为了面对普通的家用市场，这款车是红旗专门设计的运营车辆，不卖给普通家庭用户。也就是说各位如果特别喜欢这款车，估计不当个网约车司机还买不了这个车。

说回到设计上，为什么说这款车非常符合网约车的设计呢？首先这款车的尺寸为5040×1910×1569，这妥妥一个中型车的尺寸，但是各位可以从侧面看出，这款车的C柱，也就是后窗位置，非常夸张的进行了后移，这也是为什么这款车在侧面看起来有一些古怪的原因。

而且这款车的后门长度几乎超越前门，这样设计在中型车上非常的少见。这样的设计会让整车有个非常夸张的后排空间，甚至于为了后排空间牺牲前排和后备箱的空间。

事实也确实如此，打开车门后，整个车的后排空间远远超越了中型车的水准，甚至越级达到了中大型车的水平，而且作为一个四座车，这款车的后排只有两个座位，同时将后排座椅做的非常宽大，并且设计了一款多功能中央扶手。

在这个中央扶手上，更是集成了后排分区空调控制，后排座椅靠背电动调节，后排座椅腿托调节，以及副驾驶老板键等。坐在这个车的后排，真就是“全车上下，唯我独尊”了。

以为这就完了吗？作为一个专门为网约车设计的车辆，可不只有这一点，后排的人舒服了，但是也就只能坐两人，万一有三位客人呢？副驾驶客人的乘坐舒适性怎么保证呢？

红旗的做法也非常的简单，取消副驾驶位置的手套箱，放弃储物空间，为副驾驶的腿部空间让路，这样即使坐在副驾驶，也能非常舒服的翘二郎腿了。

再说说主驾驶位，可以说这是目前红旗旗下所有产品中最不舒适的主驾驶位了，“工具人”属性十足，除了驾驶车辆必须要有的操作配置外，几乎没有什么其他的舒适配置。甚至除了门板上的储物空间外，都没有什么其他的储物空间。

主驾驶座椅的靠背调节和座椅前后调节，居然还是手动的，不过红旗还是给主驾驶安排了一个腰靠电动调节，这可能是红旗对司机师傅最后的“温柔”了。

说完内饰，再来聊一聊这款车的动力，看外观各位就能看出来这是一款纯电轿车，没有传统燃油车的进气格栅。红旗E-QM5搭载了一个100KW的前驱电机，搭配电车单速变速箱，能输出139匹的马力，综合续航里程为431km，搭载比亚迪刀片电池。

你没看错，这款红旗E-QM5搭载的就是比亚迪的刀片电池，也是目前第一款，同时也是唯一一款非比亚迪车型，而搭载刀片电池的电动车，也是目前比亚迪唯一出售且授权使用刀片电池的车型。

所以这款车431km的续航也就比较正常了，毕竟刀片电池也只是磷酸铁锂电池，在续航上面是有劣势的，但是在安全性上反而大大提高。红旗E-QM5作为一款营运车辆，肯定还是以安全为绝对基础的，采用比亚迪的刀片电池也更多的是为安全考虑吧。

最后我们来谈谈这款车的售价，官方给出的售价为23.99万，如果这款车是一个面向家用市场的车，可以说没有什么性价比。但是作为一款运营车辆的话，稳定的安全配置，舒适的后排乘坐体验，以及豪华品牌的定位，其实还是非常的合理的。

目前这款车已经开售了，不过就目前这个价位来看，估计做网约车，也是专车了。目前极果君在北京还没有看见实车，等什么时候有了，一定要体验一下。咱也感受一下坐带司机的红旗是什么感觉。

比亚迪F0纯电版曝光，双门双座，能遮风挡雨，比老年代步车强！

随着我国对环保越发重视，燃油车限行、限号愈演愈烈，虽然新能源车型不受干扰但充电难、维修费贵让大家对它敬而远之，于是很多人投入老年代步车的怀抱，价格便宜、能遮风挡雨、还不受限行影响的确很方便，但相对由于质量差存在较大安全隐患，与其买老年代步车不如考虑A0级电动车。

近日比亚迪F0纯电版E1曝光，新车是基于比亚迪F0打造，前脸采用封闭式进气格栅，蜂窝状散热孔logo嵌在中间，8字形大灯显得非常复古，早些年F0凭借小巧可爱的造型，获得广大消费者强烈，如今这个造型属实有些过时了。

侧面造型和F0保持一致，长宽高分别为3465mm/1618mm/1500mm，轴距为2340mm，车尾底部使用镂空饰板装饰，和前脸相呼应，尾灯使用LED光源夜晚亮起以后辨识度更高，虽然整体套用F0的设计显得有些老气，但在细节上面的改动，让E1重新焕发生机。

此次仅曝光了新车外形，内饰暂时没有任何消息，续航能力也是一个未知数，要等到月底《新能源目录》发布后才能揭晓，因此这款车性能如何不能妄下结论。

此次曝光让人较为遗憾的是，新车并没有使用比亚迪最新的Dragon Face家族式设计，所以外观看上去并不是十分吸引人，但未来上市以后如果能发挥价格优势，加上超长续航的话，热销并不是难事。

比亚迪E1对于不差钱的土豪来说自然是看不上，但如果你所处一线城市一号难求，又感觉常规新能源车型太贵的话，比亚迪E1是一个不错的选择，双门双座满足代步需求绰绰有余，质量稳定可靠能够遮风挡雨，得益于小巧玲珑的车身，停车也非常方便，作为家庭里面的第二款车平时买菜、接送孩子都非常适合，比老年代步车强。

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电动个性小玩具对决，欧拉R1对比比亚迪e1，谁续航更给力？

新能源车近两年在国内发展得如火如荼，随着消费者需求的不断提升，人们也不再单单把新能源车当做代步工具看，在可以节省后期费用和环保的同时，也希望自己的驾乘氛围尽可能的享受，并且也可以尽可能的跑得更远。今天我们就挑选出了两款微型新能源车来茬一驾，它们的售价不贵，都还不到8万元，理论续航也都可以跑到300km以上，这两款车分别是欧拉R1灵趣版（7.18万）和比亚迪e1创·首发智行版（7.99万）。

电耗测试分为城市和高速两种路段

　　电耗测试我们将分为城市和高速两种路段测试，测试全程我们都是一车两人，由于阿展块头较大，所以比亚迪e1的整体重量会更沉，从一定程度上讲会影响到比亚迪e1的电耗表现。出发前，欧拉R1和比亚迪e1都处于满电状态，由于电池存量不同，所以两车的理论最大续航分别为351km和305km。测试全程我们都把空调调到了最低，并且根据风量大小的不同，自行把风量在3、4挡之间切换。

城市路段：两车掉电情况相当

　　城市路段我们一共开了109km，全程最高速没有超过70km/h，有时候还会遇着堵车，车速仅为20km/h左右。测试完成后，欧拉R1的实际公里数比理论最大公里数掉了13.6kw，共消耗11.37kWh，换算出百公里电耗为10.39kWh；而比亚迪e1则是掉了13km，共消耗12.30kWh，换算出百公里电耗为11.28kWh。

高速路段：比亚迪e1掉电稍高于欧拉R1

　　高速路段总共行驶了113km，两车的车速也都保持在80-95km/h之间。全跑下来后，理论最大续航里程为351km的欧拉R1最终表显总里程为277.4km，高速实际掉电73.6km；比亚迪e1则实际掉电76.6km，比欧拉R1略高一些，两车高速的掉电情况都将近达到了城市道路的6倍。

欧拉R1外观复古 比亚迪R1外观眼熟

　　两车的外观虽然都很卡通、灵动，但是造型设计确实各有风格。欧拉R1方正的车身线条给人一种很复古的感觉，看上去也是相当有个性。而比亚迪e1虽然在细节上有所电动化，但是仍不难看出它的造型脱胎于早年间的F0，所以给人更多的感觉是熟悉，而不是新颖。

比亚迪e1的娱乐性更胜一筹

　　两车的内饰都透露出明显的极简主义，欧拉R1随处可见的圆形元素透着一丝可爱，而比亚迪R1略带家族特征的内饰显得现代味儿更浓，并且配色也是更加年轻化。虽然欧拉R1娱乐系统功能满足日常使用足矣，并且像联网功能也有兼容，但是不管是屏幕尺寸、UI设计还是功能性，跟比亚迪e1搭载的DiLink系统相比则显得要简单太多，娱乐性方面肯定是比亚迪e1要更为吸引人。

日常驾驶体验

欧拉R1和比亚迪e1在日常道路上驾驶都展现出很放松的动态表现，虽然动力不算充沛，但是在60km/h以下的提速还算是轻盈，只不过力量感没有那么足，提速的频率很稳定，没有大起大落的感觉。而相比之下，由于比亚迪e1带有运动模式，所以瞬间提速的刺激感会比欧拉R1稍强一些。

　　除了开起来很舒适之外，短小的身材赋予了两车很灵活的操控性，穿梭在车流中很好把控。欧拉R1和比亚迪e1都采用了前麦佛逊后扭力梁式半独立悬挂，调校偏向家用化，路过颠簸时可以很柔和的把碎震过滤掉。但是路过大路障时，尾部还是会有一些弹跳，但是不会颠倒让人感觉不舒适，作为家用车使用还是非常合格的。

噪音测试

0km/h噪音数据

欧拉R130.0 分贝 比亚迪e131.9分贝

60km/h噪音数据

欧拉R1 71.2分贝 比亚迪e1 67.9分贝

80km/h噪音数据

欧拉R171.5分贝 比亚迪e1 72.7分贝

性能测试

0-60km/h加速测试

　　由于两款车百公里加速都在十几秒左右，受限于场地长度不够，所以此次性能测试我们只做了60km/h加速测试。由于两车都没有弹射模式，所以即便都不带ESP车身稳定系统，缓慢的起步也丝毫不会给轮胎带来任何压力。两车的加速体验相差不多，整个过程不急不躁，速度呈平稳状态上升，没有大起大落的快感，就是代步车该有的够用水平。而从成绩上看比亚迪e1和欧拉R1也是非常接近，只相差了0.23秒，欧拉R1稍快。

60km/h-0制动测试

　　全力制动时，比亚迪e1给人的信心要更足一些，制动力很强，并且轮胎与地面咬合得非常死，给人感觉整体的刹车力道非常紧；而相比之下，欧拉R1在制动方面的表现不及比亚迪e1好，刹车踏板调校得比较松，力道也比前者要软，给人的信心就不像比亚迪e1那么足了。

总结：

　　外观咱们就不多说了，毕竟两款车风格不同，肯定有喜欢的也都有不喜欢的。而在配置方面，DiLink系统让比亚迪e1的综合性更强，驾乘过程也变得更有乐趣，不乏味。而在续航方面，两车在城市道路上虽然都有掉电，但是也属正常现场，在合理范围内，欧拉R1凭借这电池储量更大，所以在城市中里程可以达到300km以上。而在高速方面，两款车的掉电也是相差不多，掉电里程将近达到了城市中的6倍。所以综合来看，两款车作为城市代步车都很合格，都没有问题，如果用车环境常在高速上的话，则需要考虑所在城市高速路段充电桩分布状况。

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