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新车 | 海外售6.7万元起/1.0T三缸小型SUV，丰田城市巡洋舰新车发布

文：汽车日报

[汽车日报] 日前，丰田Urban Cruiser系列新车型Urban Cruiser Taisor正式亮相。该车定位在Urban Cruiser Hyryder之下，属于小型SUV，动力系统可选1.2升四缸自然吸气发动机和1.0升三缸涡轮增压发动机。

Urban Cruiser Taisor是丰田在印度市场推出的定价最低的SUV产品，在当地市场起售价为77.35万印度卢比，约合人民币6.7万元起（Urban Cruiser中文可直译为城市巡洋舰）。

丰田Urban Cruiser Taisor并非丰田SUV产品线的全球车型，实际上这款车与针对当地市场推出的玛鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）Fronx为同平台产品。丰田Urban Cruiser Taisor前脸在保持标志性的分体式灯组造型前提下，使用了具有丰田家族风格的细节处理，包括前格栅造型、尾灯组样式等。

相比之下，丰田Urban Cruiser Taisor内饰与玛鲁蒂铃木Fronx基本一致，减少了新模具的开发或许有利于分摊开发和制造成本，从而让这款车承担起丰田品牌在印度市场入门级SUV的产品定位。

配置方面，丰田Urban Cruiser Taisor高配版本可提供抬头显示、前排手机无线充电、手机无线互联、自动空调、360度全景影像、后排出风口、后排充电口、换挡拨片、6安全气囊、电子车身稳定控制等。

1.0升三缸涡轮增压发动机

1.2升四缸自然吸气发动机

6速自动变速箱

丰田Urban Cruiser Taisor动力系统可选两款发动机，1.2升四缸自然吸气发动机最大功率90马力，峰值扭矩113牛米；1.0升三缸涡轮增压发动机最大功率100马力，峰值扭矩148牛·米。传动系统方面，两款发动机均可匹配5速手动变速箱，除此之外，1.2升发动机还可匹配AMT变速箱，1.0T发动机可匹配6速自动变速箱。

起亚Sonet

日产MAGNITE

在印度，定价不高的入门级小型SUV为主流细分市场，因此海外车企也在该领域不断推出新品进行市场争夺。接下来，丰田Urban Cruiser Taisor需要面对的竞品包括起亚Sonet、日产MAGNITE、现代Venue等。由于并非全球化车型，因此丰田Urban Cruiser Taisor大概率不会进入国内市场销售。

10万级丰田SUV，解析卡罗拉锐放优点与不足！

当初丰田汽车在国内数得上最风光的车企之一，现在市场上依然有众多丰田“精神粉丝”。以前的丰田发布新车真的可以用发布一款火一款形容，但这些年来这个铁律似乎不太行了。

去年5月份，一款新车正式迎来更新迭代，这款车型就是卡罗拉锐放，也是丰田旗下最便宜的SUV。尽管上市还不足一年，新车已经有了较大的优惠幅度，现款在售车型都是23款，厂家指导价12.98-18.48万，终端市场优惠后也就在10万出头，价格比较实惠，但购买的消费者并不是特别多。那么问题到底出在哪里？

这款卡罗拉锐放搭载的2.0L+CVT无级变速箱，还有一款动力系统为2.0L加电机组成的油电混动系统，匹配了E-CVT电子无级变速箱。按理来说，这两款动力系统可以称得上是丰田的王牌，油耗低，而且驾驶平顺性也特别好，但由于设计存在缺陷，这两款动力系统都存在着不同程度的颗粒捕捉器堵塞问题。而且从终端市场反馈来看，双擎版本的现象更为严重，所以近期丰田准备对这款新车改款，已经有不少消费者在观望，看看新款是否得到了升级。

外观以及内饰并没有太多好介绍的，对于一款10万级别的SUV来说，朴实无华中庸才是真正的流量密码。低配车型上采用的卤素大灯，中高配置都是LED光源，并且匹配了LED日间行车灯。不过有一说一，外观部分也有优势，就是全系标配自适应远近光大灯，这可是厚道且实用的配置。

内饰设计基本就是卡罗拉的那套风格，大量的硬塑料，并没有豪华感以及科技感可言，这是丰田低价格新车的通病，我们也不做过多苛求。

个人认为这款卡罗拉锐放真正的优势是智能驾驶系统，全系标配了L2级别的智能辅助驾驶系统。因为这款卡罗拉锐放来源于丰田的TNGA架构，所以安全方面有着不错的表现。

卡罗拉锐放的优缺点都很明显，油耗确实低，但颗粒捕捉器问题却让人比较头疼，特别是混动双擎在低中速状态下极其容易报警，而且内饰也确实没有一点豪华感可言，但同时较低的售价，可靠的稳定性也能吸引一批丰田的忠实粉丝。

实测油耗2.9L 鬼探头也不用怕！这丰田SUV不到15万？

在电气化优势逐渐被放大的时代，合资品牌能够保持名列前茅的排名已是非常不易，但广汽丰田旗下就有这么一款紧凑型SUV仅仅上市一年多就拿下同级市场的销量冠军，上市17个月累计销量超15万台，并保持持续热销，无疑体现其爆款潜力。

正因如此，为了能让广汽丰田锋兰达销量势头持续，广汽丰田率先将刚刚发布不久的“第五代THS II双擎混动系统”搭载于锋兰达车型上，新车作为广汽丰田紧凑型SUV，也是旗下较入门级产品，新车指导价14.98-18.48万元，比燃油版车型起售价高了2.4万元。

为了体验第五代THS II双擎混动系统究竟有何不同，教授有幸率先体验到这台全新搭载最新动力系统的广汽锋兰达，因为这已是一款上市一年多的车型，所以我们就从动力表现讲起。

因为这是一套在去年底才发布的技术，所以目前能够用上这套先进技术的车型并不多，就连更豪华的雷克萨斯都还未配备，包括刚刚完成上市的全新丰田埃尔法/威尔法同样如此，由此见得，广汽丰田对于丰田锋兰达是非常重视的。

从新车动力数据表现来看，广汽丰田锋兰达双擎版全系搭载2.0L自然吸气发动机+E-CVT无级变速，可以说入门即高配，全系都能享受同等动力，要知道锋兰达作为一款较入门级的车型，新车并没有选择与雷凌相同的动力系统，毕竟最早用上第五代THS II双擎混动技术的雷凌匹配的就是1.8L自然吸气发动机。

具体来看，这台2.0L发动机最大功率152匹，最大扭矩为188牛米，与其匹配的是113匹的电动机，最大扭矩206牛米。官方百公里综合油耗4.5升，但因为此次试驾还是一次节油赛，所以也有同行车辆开出百公里综合油耗2.9升，这个表现属实让人惊叹。

新就新在这套混动技术是汇聚了丰田26年来的混动经验，从时间来看，丰田“触电”要早于很多车企，包括比亚迪，只是因为丰田一直认为在纯电时代到来之前，混动才是主流，所以丰田也始终更专注混动技术，所以这套混动技术依旧体现丰田“以油为主，以电为辅”的逻辑。

这套技术升级说大不大，说小不小，新技术主要在电池、电控以及电机上进行升级，首先是新车终于将镍氢电池更换成锂电池，基于锂电池能量密度更高，将让新车电池输出功率提升8%，从第四代电动机总功率53千瓦提升至83千瓦，让整个动力表现更强了，但也得益新车换上丰田第五代THS迭代出的高功率电机，高转速电机能量损耗降低19%，输出功率有大约30%左右的提升。

同时，电池体积实现了34%小型化和4.4%的轻量化，在尽可能提高车内空间利用率时，也将通过电池的轻量化来降低新车油耗。而且因为新车尽可能地搭载更小的锂电池，是为了让新车拥有更安全的表现与更长久的电池寿命，毕竟当前大部分背负大电池的车型存在的安全隐患也更大，所以丰田认为，电池越小安全性越高。

最后就是电控方面，基于第五代技术，新车通过更换更小型化的零部件，实现17%的轻量化，加上电控部分革新，可让能量损耗降低约10%，电流输出提升超过8%，所以在此次试驾中的最大感受就是新车表现更加平顺了，加上锂电池的加持，起步动力有了一定的体验感，加上已经是2.0L的发动机，所以动力是相对充沛的。

至于槽点，那就是车辆带来的“咆哮”声还是不小，在车内让你有种感觉自己在开着一辆性能车的错觉。

在此次试驾环节，广汽丰田还为新款锋兰达加入一个特殊的试驾环节，主要分为碰撞测试、零百加速和急速绕桩，最有趣的是，当教授坐上主驾后，就听到教练说尽管给油往障碍物撞即可，这也是教授第一次听到厂商这么大胆的介绍，无疑体现广汽丰田对于自家产品有着充足的信心。当然，这也得益新车全系标配Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装，新增PDA预判式主动驾驶辅助系统及EDSS紧急驾驶停止系统两大首创技术。

所以，在教授用力踩下油门高速行驶后，车辆也提前预判到前方障碍物进行及时刹停，但重点是驾驶者不可以碰到刹车踏板，因为一旦触碰，智能辅助系统会认为有人为干预而停止，对于一个老司机来说，这点很难做到，毕竟本能反应还是会去踩下刹车踏板的。

同样，在开启智能辅助系统后，锋兰达在模拟小朋友突然出现以及前方有机动车时，车辆都会及时刹停，更特别的是，当前方机动车重新缓慢行驶后，锋兰达在开启智能辅助驾驶下，又会重新进行跟车行为，这个还是比较智能化的，重点是这些配置在锋兰达双擎版最低配车型都将配备，与大部分竞品相比也更显诚意，让高阶智能驾驶辅助系统不再是“高配专属”。

至于零百加速和急速绕桩、过颠簸路等测试，都是为了体现锋兰达双擎版是可以同时满足运动性和舒适性，让其可覆盖更多消费人群，但其主打的还是入门级的年轻消费市场，因此在新款锋兰达双擎版车型上，新车还加入了全新智能座舱以满足年轻人对于智能化的需求，配备支持三大智能手机平台互联、智能语音交互以及可分享的“数字钥匙”功能，包括自动连接CarPlay，就这点已经可以满足大多数的日常需求了。

销量高最离不开的肯定是外观，毕竟审美是决定一台车的重要因素，为了进一步提升锋兰达在年轻入门级市场的主导地位，锋兰达双擎版还加入针对细节调整的升级，包括比普通版更夸张的运动套件，极大提升新车狂野造型。

至于其他部分，锋兰达双擎版基本延续纯燃油版的设计，简洁的前脸搭配富满肌肉线条的腰线处处都在尽可能地营造时尚感。尺寸方面，锋兰达双擎版依旧是4485/1825/1620毫米，轴距2640毫米，在同级表现里属中规中矩。

内饰方面，锋兰达双擎还是继续采用丰田那套偏居家的风格，并没有太多意外惊喜，不过新车对屏幕进行了升级，配备12.3英寸全新液晶仪表盘搭配备10.2 英寸触控显示屏，整个造型与丰田新款雷凌一致。

因为广汽丰田锋兰达属品牌旗下较入门级的紧凑型SUV，新车内部空间并不算出色。值得一提的是，锋兰达在储物空间上的表现还是稍有欠缺，尤其后排方面只有两个水杯架。

不过，好在新车换上更小尺寸的锂电池，让后排座椅支持 6°角度调节，乘坐舒适性更高。同时，后备尾箱利用率也有所提升，容积高达 427L，可轻松装下4个22寸和2个24寸行李箱，足以满足一家人的出行装载需求。

通过此次全新锋兰达双擎版本试驾感受来看，新车整体变化还是不小的，首先肯定是动力上的表现最为明显，基于全新混动技术的更新，锋兰达也能在更讲究动力表现的情况下，同时满足低油耗的表现，真正做到“好开”又“好养”。

此外，新车作为一款主打年轻消费市场的车型，也在尽可能地通过入门即可获得高配智能系统的策略，以满足年轻消费群体对于智能化的追求，这无疑体现了在这个越来越内卷的时代下，以丰田为主导的传统车企正在通过“精益求精”与创新思维来满足市场需求。

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