比亚迪宋Pro车载互联无法使用怎么办？

比亚迪宋Pro在使用过程中出现车载互联无法使用，基本有以下几个原因：

问题1：操作问题。

解决方法：如果想要使用车载互联，需要车机和手机上面都有车载互联的软件，也就是原厂的APP比亚迪汽车，有的车主不小心删除了软件，就需要重新把软件下载回来才可以正常使用。

问题2：车主认证失败。

解决方法：个别车主因为是买的二手车，第1手是公司名下的车辆，所以比亚迪云服务对该车辆不开放，虽然已经过户到了自己名下，但是后台也没有通过车辆的开放功能，这种情况需要咨询客服，让他从后台把权限给开放回来即可。

问题3：后台系统不稳定。

解决方法：后台系统不稳定也会导致车载互联无法使用，但是这种是个别情况，而且时间也不会持续很久，只需要过一段时间再次操作即可。

问题4：当前局域网受限。

解决方法：附近有电磁干扰或者是附近局域网信号差，也会导致车载互联无法使用，需要去开阔的地方，信号好的情况下可以再次使用车载互联，那就是正常的，不用理会。

以上比亚迪宋Pro车载互联无法使用的解决方法，供网友参考。

比亚迪车机系统竟然不能直接连手机传文件？

比亚迪车机系统为啥不能直接连手机传文件？

比亚迪车机系统竟然不能直接与手机互联？用车这么久最烦的就是车机和手机文件互传。用USB连接手机和车上的数据接口，车机上根本识别不到手机存储文件。想要直接把行车记录仪的视频导入到手机也根本没办法做到。在网上查了一下才知道必须通过安装第三方APP才能实现文件互传。最后我不得不在车机上登陆微信，再通过微信把文件传到手机上。

我就想问问比亚迪数据连接不是一个系统最基础的功能吗？为何比亚迪的车机却不能够实现？这一点比亚迪真的要好好优化一下。DILINK系统也更新了这么多年了，细节体验还是有很大的提升空间。现在各家系能源车企的车机体验也在不断进一步。作为起步最早的新能源龙头，比亚迪可能不要在车机体验上落后了。

谢谢观看。

元PLUS性价比测评

我在5月给公司购入了一辆新能源汽车，不是出于对于目前的新能源汽车有多少好感，只是计算过成本之后觉得新能源汽车更合算。

购车前筛选

15万以内的预算，燃油车可以选名图、卡罗拉、轩逸、瑞虎8 PLUS，新能源可以选AION Y、星越ePRO、元PLUS、几何C、瑞虎8PLUS的MHEV版本。本来我是倾向于星越的ePRO，毕竟颜值和品牌都比较好。奈何一算账，还是纯电新能源车型的使用成本更低，所以最终还是在元PLUS、AION Y和几何C中三选一。

三者基本参数比对，车身尺寸上看三车差距不大，五厘米以内的差距基本上可以忽略不计。不过AION Y的电动机最大功率和最大扭矩还是落了下风，但是论空间和轴距AION Y更具优势。相比之下，三者各有优势，没有太明显的短板，虽然说AINON Y的动力弱一些，但是当公司办公用车可以忽略这个缺点。

电池组方面，元PLUS和AION Y都使用了磷酸铁锂电池，而几何C使用的是三元锂电。众所周知，磷酸铁锂适合客车，三元锂电更适合家用车。虽然说三元锂电的电池比能量和超低温性能优于磷酸铁锂，但是磷酸铁锂的使用寿命明显强一些。再就是对比三者续航，使用三元锂电的几何C的NEDC综合续航里程只有400KM，明显小于其它两个竞品，而几何C 550KM续航的版本就要在15.5万以上。很明显，几何C被排除。

剩下元PLUS和AION Y比较。元PLUS多出来后独立悬挂、陡坡缓降HDC、APP远程启动、自动头灯；AINO Y的优势是360全景摄像头、天窗、行李架、CARPLAY和更大的中控屏。很明显，元PLUS的优势更具有实用价值。

所以趁着青岛市汽车补贴的机会，顺势提车宋PLUS。

车型评测

外观：

众所周知，比亚迪王朝系列有自己的脸谱化外观设计。元PLUS在外观上也有着类似的设计。不过在前脸的设计上还是有自己特色，中央格栅的三道间隙把日行灯衔接在了一起，发动机盖中央由LED映射出元字LOGO。

车后方是比亚迪家族式贯穿尾灯，不过因为范围比较小，所以不仅白天看上去不是很高级，夜间使用也不如同家族的唐和汉那么醒目。我觉得这方面的设计是一个败笔。

银色鳞片装饰板在4S店看绿色展车时候比较不错，没想到放在白色车身效果差了不少。如果白色车系能个性化搭配黑色装饰板的话，明显效果会提升，最起码溜背感就显现出来了。

NFC功能配置在左侧反光镜上，优点是更符合传统给车开锁的位置，缺点是如果左侧反光镜如果受损，那么维修价格必然会高出普通反光镜不少，再需要注意的就是NFC解锁功能苹果手机是无法使用。

轮毂中规中矩，使用了英格索兰旗下的butman A51轮胎。反正我是第一次见到这个型号的轮胎，估计是降成本的产物。不过驾驶过程中胎噪还是可以接受的范围。

电动机仓设计的比较利索，线束整理的很规范，不过看不到车的下护板，不知道是不是需要加装一个。另外增加了一个知识点——纯电动新能源车也需要防冻液。

内饰：

比亚迪的宣传部门确实令人佩服，居然有这么多“健身房”内饰的软文。这不伦不类的内饰要是分开看，大部分都不错，可是组合在一起就显得半吊子。

中控大屏幕好评，能横能竖很方便，方向盘和触控都能操作。基础APP不少，导航也灵敏屏，分辨率拔群。但是这么好的一个中控居然不支持手机互联，你能理解设计的初衷？

档杆设计得很舒服，如果按照“健身房”的说法这个可能就是类似提壶哑铃，不过我倒是觉得有些飞机上的推杆，当然只是看起来像，阻尼是丝毫没有想象中的感觉。

皮质方向盘手感不错，回馈力度跟油车几乎一样，不需要任何适应时间。加分项是按键上的中文，虽然我知道这跟地台上的中文按钮一样没有什么实际意义，但是谁没有民族自豪感呢？不得不说比亚迪在这方面心理上拿捏得很稳妥。

这个是仪表盘，对，比手大不了多少的仪表盘。完全不理解为什么要在液晶屏这种不值钱的地方缩减成本？丝毫不接受那些拿着设计轻巧为说辞的辩驳，真要为了设计你配置HUD啊，拿缩水的液晶屏当中控这谁信？

皮质座椅跟电动座椅的品质把握得还不错，坐垫应该是经过工学设计，比较舒适。 拉高了整个车内饰的平均分。

门把手和车门储物格绝对是没得过几年精神病设计不出来。前面说的NFC放在反光镜上增加维修成本也算有情可原，可是这个把手跟音响设计为一个整体就令人无法理解了，这除了别扭和增加维修隐患之外压根就没有任何意义。而所谓的琴弦式设计放在车门储物格除了有一次拉低了车的档次之外没有任何意义，我猜测l了很久意识到这难道是模拟健身房里的拉力器?总体来说车门内部设计全是败笔。

后备箱空间还不错，后排放倒之后基本上能与后备箱高度持平，理论上可以放一个垫子在车上睡觉。不过鉴于是公司使用，不需要睡觉这个功能，装材料的话倒是不错，就是不知道这会不会涉嫌客货混装？

性价比评述：

优点：

自动头灯和NFC开锁都是具有实用价值的配置，能为日常用车提供很大便利；

内饰材料用料足，无异味且舒适；

中控大屏与多功能方向盘设计具有人性化，并且无需说明书就可以轻松上手；

空间表现不错，我182身高在前后排均无不适感，后排座椅放倒与后备箱持平具有实用性。

缺点：

车身用料鸡贼，前车门和引擎盖的材料厚重，但是两个后车门的材料和声音明显不同，另外底槛使用的材料也很薄质感较差；

引擎盖没有隔音棉；

液晶仪表盘明显简配，驾驶体验比较差；

风挡玻璃下面的搪塑材质反光度太高，光线强烈时会在风挡玻璃上形成反光影响视线，贴膜后也一样存在；

门把手和储物格设计败笔；

居然没有备胎，以前的元PRO还有小书包呢！

未测试的数据：

因为从4S开回来就是满电，加上端午节假期车辆闲置，还没有体会快充和慢充的满电时长；

介于青岛的温度还不是很热，空调一直断断续续使用，无法测量真实的空调续航衰减数值；

暂时没有上高速，在市区堵车比较严重，所以一直无法验证高速路况电能消耗和高速路况隔音数据。

元PLUS被意简配了不少，肉眼可见能省下的配件成本不超过1000块，难免令人反感，也拉低了性价比。我购买的是510KM的低配，14.78W的价格内目前没有综合数据比元PLUS表现更好的竞品。如果对比顶配16.58W的510KM 旗舰型PLUS，那么AION Y 80 超长续航版就更值得选择了。