比亚迪海豚怎么设置充电百分之90？
感觉应该可以，虽然我开的是北汽，现在的充会电桩已经可以用APP控制了，你只要连接车和电桩，打开电源，可以用APP设置开始充电与结束充电的时间，或者设置需要补充的电量，满足条件后会自动断电；当然可以不用管它，满电之后车辆会启动保护功能自动断电。这种技术应该是比较简单的，对比亚迪来说没什么问题。
比亚迪元如何设置充电到90%？
不是断电，是系统会自动停止充电。我都是插着不管它，要用了拔掉就是，风雨无阻，因为充电枪防水。
【元PLUS评测2】为啥网友的最高快充功率能达到90kw 我的才74kw
先来说结论：第一，整个的充电过程，车端的电压稳定在440伏，不像之前我们评测汉EV的时候，电压持续是从440V、450V、500V、600V最终上升到630V。说明汉EV是有升压模块的，而这款元PLUS是没有增压模块的。
第二， 有很多的网友说了，他们的元plus的最高充电功率能够达到88千瓦，甚至有些还瞬间达到了90千瓦。而我们本期视频，自己购买的这款元plus进行实测。最高充电功率只有74.4千瓦，而且是在19%到23%电量的时候充电的时候。在24%到85%，这个比较宽泛的区域充电的时候，最高功率只有60千瓦。
江苏网友提供充电数据
我们自购车实测最高74.4kw
这个是怎么回事呢？
这里有两个原因。第一， 各个地方充电桩的输入电压，因为区域性是有差别的，比如说珠三角地区的电网，现在很多都1,000伏的充电桩了，所以30%电量以下充电的时候，元PLUS官方标注的是80千瓦的，快充功率一般都能够完全拉满，甚至呢还能够发挥冗余，所以瞬间能够冲到90千瓦；
而国网 、南网、特来电这些大多数的充电桩只有400-500伏，而我们这次实测的充电桩电压也是500V。所以它的最高充电功率是拉不满的。
第二，电网也会根据周边用电的情况，非常智慧的来调整实时的电流。从大家反馈的充电过程来看的话，充电电压大家都是一直在440V不变的，而电流是有些不同的。这个跟你所用的这个充电桩所能够承受的最大的过载电流是密切相关的。
包括特斯拉的V3超充，号称非常牛，号称电流能够达到640安培，但是这个数据国家电网是支撑不了的。你想啊，如果要支撑这个数据的话，电网的线缆得多粗啊。
好，现在开始评测。。。。。。
我们现在来到了商业充电桩，这是个直流快充的充电桩，最大的单枪充电功率是120千瓦。比亚迪元plus是510公里版本的。我们要给大家来验证一下这款车在快速充电的时候，它的车端的充电功率最大能够达到多少？因为充电功率决定了这款车的充电究竟是快还是慢。
在评测之前，我们先来说一下对快充的一些普遍认识：都在说在电量30%到80%的时候去充电， 充电的速度是最快的，车端电池的实时充电功率也是最高的。
那么元plus是不是也是这样呢？会不会有些惊喜？因为比亚迪素以它的快充技术和IGBT著称。
所以，我们首先从电量70%开始充到80%。看它的车端电池的最大充电功率是多高。现在开始数据连接成功了，已经开始充电了。现在的时间 是4:27开始。充电功率现在是59.1千瓦。从手机端我们可以看到，实时的电压是444.2伏，实时的功率是59.97千瓦，实时的电流手机端是135安培。
那跟我们的车端是稍微有一点点的差异。车端显示的充电的电压是59.2千瓦。也就是说这款车的在30%到80%的这个区间段充电的时候，车端的充电电压最高是在60千瓦左右。在桩端是显示的是60.01千瓦，那么在车端显示的是59.2千瓦。因为桩端到车端还有一点小小的损耗。
充到了80%，从70%冲到80%只用了8分钟的时间。一直在用车端最大的功率60千瓦的这个功率在充。
那么现在到充80%以上，它是不是会逐渐的充电的功率会下降？
我们来看一下，车端已经显示82%了，充电功率没有减少。从70%冲到85%了，我们看见现在的实时功率还是60.14千瓦，还是在有一点小小的在增长。这个电池管理系统BMS的策略还是比普通的要先进一点。即使超过了80%，依然能够以最大的充电功率来充电。
我们之前在充别的车的时候，就没有这种情况。只要充电的电量达到了80%以后，再往上的时候，实时的充电功率是要下降的。这也是一个惊喜。说明比亚迪这个快充模块的确是要先进一些。
过了85%的时候，我们正在夸奖他的时候，到了86%的时候，实时的充电功率降下来了。从60千瓦降到了33.48千瓦了，充电的电流也减少了也只有76.80安培。的确，这个是符合所有车的高压充电的规律了。
现在因为充电功率下降了，充电的时间就会增长了，就充的比较慢了。看90%之后他的功率是不是还会下降？
那我们的工科男红元老师说， 还会降。我们拭目以待。
红元老师：照这个步骤的话， 应该是超过95%可能还会降。我们以前试驾那个思皓的时候，
那个车到了最低的充电功率的话大概就是8到10个千瓦，那个只有401公里续航，这个500多公里，大一点可能支撑的最大的功率要大一点。比亚迪这个车， 照这么算的话，首先85%以下，都能达到他的最大的充电功率，待会儿我们再测一下，从10%开始往上冲的时候，看20%-30%这个区间，他的充电功率是多大？或许还有惊喜。
如果说，20%到85%这个充电区间，都能够达到他的最大充电功率60千瓦的话，他这个性能
就非常宽域了。
充到94%电量了，依然还是在33.5KW。没有再继续降价。其实， 对电车来说，充电效率就是一个最大的问题。谁的充电效率高，这款车就是最方便的。因为充电效率直接决定了你的时间成本，对吧？
现在充到96%了，充电功率小数点后面还多了点，还多了0.2千瓦。这款车还不是高压充电，我们看它整个过程中。实时的充电电压是440，像比亚迪唐 或者汉EV这些车已经750伏的高压充电了。
哦， 充电到 98%电量的时候，功率开始又降了一半多，到16.26千瓦了。就是越到快接近充满的时候它的功率越低。
几天后，我们把车子的电量消耗到15%左右，然后再次充电。
在电量16%时，充电功率都快70千瓦了。从19%到23%居然高达74.4千瓦。但是，在充电 23%之后充电功率开始下降到60kw左右。
红元老师：它刚才电流充的太高了，可能电池一热了，它（充电功率）就变小。
从25%到38%电量，一直保持在60千瓦左右在充电。
总结：
经过了刚才我们在充电桩上整个充电的过程的实测 ，我们发现：这款车从70%冲到100%这个过程，它分了四个阶段，从15%到23%，74.4千瓦的最高功率；从70%到85%一直是能够以60千瓦来充，然后从85%到98%，又是第三个等级，它的功率降低了45%，只有33.5千瓦左右，从98%以上 又再降一个档次，只有16千瓦左右。
这个数字其实已经比较有惊喜了。为什么？因为大多数的车从30%到80%的时候才能够达到最大的功率。 达不到85%的。而它能够撑到85%才下降功率。包括98%的时候再下降一次。
这个充分的说明这款车的电池的性能和电池管理系统也是相当不错的。
比亚迪唐充电异常断开故障检修
故障现象：一辆行驶总里约4.2万km的2015款比亚迪唐。用户反映：该车充电经常性只能充到90％就自动断开，启动车辆时发现仪表提示“低压电池电量低进入智能充电模式”，几乎每次充完电都会出现。
原因分析：
1、低压铁电池故障
2、电池管理器故障
3、车载充电器故障
4、用户充电设备故障
维修过程：
1、为了验证故障是否真实存在和排查充电设备故障，将用户车辆放在我店3. 3KVP充电桩上充电测试，充电时车上电量40%，当充到86%时充电断开，用VDS2000检测发现车载充电器有故障码P157513:低压输出断线（图1)，查看车载充电器数据流发现低压输出有12V电压（图2)，清除故障码后，插抢充电又恢复正常，一直充到100%结束。
2、怀疑是车载充电器程序或是车载搭铁不好造成的，打磨并紧固搭铁线然后在强制重刷了车载充电器的程序准备再次试车，将车辆电放至50％左右再次充电，这次充到100％中间没有断开，也没出现电压电池电量过低现象，为了确认故障是否彻底排除与用户协商后将车辆留在店里在测试几天。再次充电测试时将车的电量放到10％然后充电，到第二天早上看的时候发现充电已断开电量只充到92%，上ON档电的时候仪表提示“低压电池电量低进入智能充电”此时用VDS2000查看车载充电器又出现了低压断线故障码，此时在整理思路发现每次出现故障的时候都是车辆电量比较少的时候长时间充电才会出现，而车载充电器又报低压短线故障，应该是车载充电器故障导致无12V低压电输出供给充电时工作的各个模块，充电的时候用的是低压铁电池的电，导致低压铁电池电量低后，为了保护低压铁电池不被过放而车辆断开充电系统。
3、车辆在充电的时候车载充电器控制off档充电继电器吸合后由双路电为BMS、仪表、BCM等供电，刚开始有低压电池供电，车载系统正常工作后就由车载提供12V低压电为其供电。更换车载充电器后反复试车，故障排除。
维修小结：遇到此类充电故障时，排除充电设备的话要仔细观察数据流，看是否能发现异常。如果不能确定的话可以倒换车载或是相应的零部件验证测试，提高维修效率。
6年4辆比亚迪，分享一下充电注意事项
大家好，我是小凤。从2016年年初购买了第1辆比亚迪新能源混合动力车以后，到现在为止，我一共拥有4辆比亚迪，确切地说我买过5辆，目前还拥有4辆（如果想深入了解的，欢迎考古）。
唐DM-i行驶了12321公里的时候拍了一个照片，今年毕竟是对称年嘛。
随着技术的进步，比亚迪现在混合动力车也开始支持直流快充了，比如说唐DM-i中配和顶配就支持最大26千瓦的直流快充。这在提高了我们充电效率的同时，也会增加我们充电的频率。接下来我就根据我这些年使用的场景和感受，跟大家分享一下比亚迪新能源电动车充电的注意事项。
一，比亚迪的车无论是在启动状态还是熄火状态，都可以直接进行充电，但建议大家充电之前还是尽量熄火。
二，在家里用交流壁挂充电枪充电的时候，如果出现停电的情况，只要重新来电，车子会自己进行启动充电，不用重新去拔插。
三，交流充电的时候，比亚迪的车基本上都有预约充电功能，也就是说你插上充电枪以后可以设置让他在几点以后才开始充电，这个对于有波峰波谷电价的地方比较实用。
四，启动车辆之前一定要检查充电枪是否已经拔了，并且盖好盖子。虽然比亚迪的车在插上充电枪的情况下是无法启动开走的，但是如果我们的充电枪是没插到底的，那么有可能会造成车辆没有检测到而可以直接启动行驶，这样就有可能会造成不必要的损坏和损失，比如说拽坏了充电枪，丢失了充电转接头。
五，充电的时候，比亚迪的车是可以正常启动的，只是不能行驶，比如说空调多媒体这些是可以使用的。如果车辆在启动状态进行充电的话，可能会降低充电功率。
六，车辆充电的速度跟电池的温度、充电桩的电压、室外的温度都会有关系。所以仪表盘上给出的剩余充电时间是在当前功率下的一个参考。充电的时候，为了调节电池的温度，有可能会启动机舱里的压缩机，所以车辆熄火也有可能会听到风扇的声音。
七，一般情况15%~90%这一段的电量都会是一个稳定的充电功率，15%之前和90%之后可能会出现充电功率相对较低的情况。比如说唐DM-i85%之前都能稳定的以25千瓦进行充电，85%~95%就会降为11千瓦的功率，95%~100%会再次降到6千瓦的充电功率。所以如果着急用车，建议平时充电到85%就可以了。
八，比亚迪的铁电池，好处是比较稳定，坏处是很怕冷。所以北方的朋友如果能在室内充电，尽量在室内充电。一般车辆刚刚使用结束就立马充电，这个时候电池的温度比较高，活性比较好。
九，比亚迪的车一般都会随车送两个充电器，一个是便携充电器，这个充电器建议用220伏10安的以上的专用插座，便携充电器在没有接地的情况下也可以正常充电，但是不建议长期这样用，另一个是壁挂充电器，这个充电器必须要接地否则的话无法使用，最好是请专业的电工来安装。
十，比亚迪的车一般都会有两个电池，一个是启动小电池，另一个是动力电池。如果小电池没电了，动力电池会给小电池充电，如果动力电池也没电了，发动机会启动给动力电池充电（混动车）。发现动力电池的电量低于15%以后就及时的充电了，如果出差或者长时间不使用车辆，那么记得过一段时间就要给车子充一次电，千万不要把电池电量放到0，这样会坏掉的。
以上就是我想到的一些使用注意事项，供各位参考，也欢迎各位新能源车友补充更多的使用注意事项。
