2021款比亚迪宋养用成本解读，每月需要1627元？
这几年国内的自主品牌越来越好，尤其是比亚迪这款车，得到了不少人的青睐，今天笔者给大家带来的这款车就是比亚迪宋，下面笔者就以比亚迪宋2021款 经典版 1.5T 手动舒适型为例，然后大家从保养、保险、燃油这三个方面入手，给大家全方位地分析一下这款车到底如何。
配图2021款 经典版 1.5T 自动豪华型
车型配置
比亚迪宋2021款 经典版 1.5T 手动舒适型，配备ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、胎压报警、上坡辅助、陡坡缓降、无钥匙启动、无钥匙进入、远程启动等，配置上还是比较齐全的，完全满足于日常需求。
配图2021款 经典版 1.5T 自动豪华型
油耗方面
比亚迪宋2021款 经典版 1.5T 手动舒适型，搭载1.5T发动机，最大功率118kW，最大扭矩245N·m，匹配手动变速箱。根据个人驾驶习惯的不同，这款车的油耗也是不相同的，在这里我们假设这台车行驶一年为20000公里，并且使用官方油价为准，NEDC综合油耗7.4L/100km。
配图2021款 经典版 1.5T 自动豪华型
根据笔者查看这款车的用车手册，发现需要加92号的汽油，目前笔者就以本地区内蒙古油价为例，92号汽油每升价格为8.57元。那么得到以上数据之后，我们就可以算出这款车一年在燃油方面消耗的费用为12684元。可以看出根据油价最近的上涨，燃油成本价格确实涨得也十分明显。
配图2021款 经典版 1.5T 自动豪华型
保险方面
根据车辆最后成交价格的不同，最后给出的保险价格也是不同的，在这里我们使用这台车的官方指导价格为6.98万。根据各地区保险公司报出的价格不同，在这里我们以汽车日报购车计算数据为准。
配图2021款 经典版 1.5T 自动豪华型
其中交强险950元、车船使用税350元，建议大家要购买商业保险，在这里我们假设全险为例，需要花费3323元。得到以上数据，我们可以算出这款车一年的保险费用为4626元，可以看出保险费用其实并不是很高。
配图2021款 经典版 1.5T 自动豪华型
保养方面
保养对于每台车都是非常重要的，它可以提升这辆车的驾驶性能，在这里笔者翻看保养手册得知，这款车的首保为3500公里，并且第1次保养是免费的。第2次保养为11000公里，需要保养的项目有，更换发动机机油、机油滤清器、空调滤清器芯、制动液等，再加上人工费用，需要花费776元。第3次保养为18500公里，需要保养的项目有更换发动机机油、机油滤清器、空气滤清器芯、燃油滤清器、火花塞等，再加上人工费用，总共需要花费987元。那么从以上数据，我们可以看出这款车一年的保养成本为3526元。
配图2021款 经典版 1.5T 自动豪华型
用车成本
通过最后的计算我们得知，一年的燃油费在12684元，一年的保险费用是3323元，一年的汽车保养费用为3526元，一年总共的用车成本为19533元，平均每个月1627元。可以看出这款车，成本费用最高的就是燃油，各地区油价最近在一直上涨之中。当然各地区给出的燃油价格不同，汽车的成交价格不同，得出的数据也是不同的，在这里也仅供大家参考使用。
月销量破9万不用等车，真不缺芯片？首探比亚迪4S店
芯片荒已经持续了一段时间，我们也针对合资品牌进行了市场走访，其中不乏豪华品牌的奔驰、奥迪等，也有我们所熟知的大众等品牌。而这一次我们将目光聚焦于国产品牌，11月销量突破9万辆的比亚迪。
今年11月份比亚迪乘用车售出9.72万辆，DM-i产品和纯电产品售出总量是9.01万辆。新能源产品是支撑比亚迪销量的主要力量，那么这些产品在终端市场的行情又是怎样的一个现状？产品的优惠力度是否很大？库存是否充足？
今天，我们聊聊比亚迪现在终端市场的现状。
轿车优惠还在，现车情况不确定当天是周中的工作，我们前往了比亚迪王朝系列的城市展厅，展厅内总共就四台车而且面积不算大，或许这与展厅功能有关（不涉及售后、保养、维修）与传统4S店存在一定差异。
所以当天在店内只有我们前来咨询，没有其余的客流前往展厅内咨询车辆事宜。而我们主要针对比亚迪秦Plus EV和汉EV两款产品进行了了解。首先的一个问题是，这两款车哪款卖的更好些？工作人员的回答“我们店内现在是比亚迪汉EV卖的更好，要比比亚迪秦Plus EV销量稍微好些”。
主打豪华的比亚迪汉EV，是目前比亚迪轿车的旗舰产品，优惠分为三个价位，0.8万、1万和1.1万元，其中入门版和顶配的优惠力度都是0.8万元，中配和中高配车型的优惠是1万与1.1万元。
另外，除了顶配车型之外都需要选装价值0.49万元的选配，包括了电尾门+升级后的车机系统，问及原因工作人员称这是出厂时车辆就已经有的配置。至于比亚迪汉EV的顶配车型，需要选装0.8万元的选装，包括了一套丹拿音响和以上提到的选装配置。
目前比亚迪汉EV的库存相对充足，除了入门版之外都有部分现车，入门版的市场需求量很小所以店内总共也没来过几台车，配额也很少。主销的还是中高配产品，也是最近才到的现车。而且，工作人员对配额情况也不是很确定“每个月不能保证有多少现车，有的时候一趟两三台，有的时候一趟三四十台的量”，总之就是现在配额飘忽不定，如果要订车的话，比亚迪汉EV全系都需要等1个月左右。
在当天前往的第二家比亚迪王朝系列的4S店内，得知了比亚迪秦Plus EV的终端市场情况。全系优惠0.6万元，和第一家店不同的是这个4S店内的库存并不像上一家（城市展厅）那样充足。第二家4S店内工作人员给出的解释是“现在赶上年底，北京5月份下来的新能源指标也差不多分配完了，年底也不会大批量进车，否则在卖不出去的情况下变成库存车就不好了，所以现在就是仅着有订单的车生产、配送”。如果现在订车，等车的话至少需要1个月左右。
海豚的购买人群，有几种？接下来，我们来到了比亚迪海洋系列的4S店，店内在售的车型包括了比亚迪宋Plus（燃油、DM-i和纯电版本）、比亚迪海豚等车型。而我们此次的重点，放在了这款用着比亚迪目前最先进技术的A0级纯电产品上。
虽然是周中工作日的下午，比亚迪海洋系列的4S店内客流量明显要比王朝系列4S店内的客流量要多。而且进店的客流大部分是成群的年轻人，所关注的车型也大部分是来了解比亚迪海豚的，其中也有中年消费者前来咨询比亚迪宋Plus DM-i与EV产品。
当天工作人员介绍，店内就剩下展厅的唯一一台了，是售价12.18万元的骑士版车型。现在比亚迪海豚全系车型都没有优惠，需要从比亚迪官方的app中进行下单。关于配额的情况，工作人员一开始对于配额的信息有些含糊，只是说“上市之后这几个月配额都是十多台，不到二十台，这个月的情况不好说，我们店反正到今天（12月初某日）还没有新的配额到店，这台展车是上个月的库存，也是刚挪进展厅的”。
另外，上市之初的订单这个店内已经全部交付完毕，所以如果新订车的用户不用担心订单排队交车慢的问题，现在的订车周期是12月初下订1月中旬之前肯定可以到店。
到底是什么人群在购买比亚迪海豚这款车？工作人员给出的解释是“大部分的用户还都是年轻群体，有的是刚下来的指标第一辆车就选择了比亚迪海豚，另一种情况是家里有一辆车了，买一台电动车为了代步需求，而且多是女性用户为主”。
另外一点，工作人员还透露了一个信息，就是部分用户是在看过大众ID.3之后过来看比亚迪海豚的，订车率也挺高的，大部分消费者除了产品质量、配置条件之外，更看重的是三电系统的质保，比亚迪海豚是首任车主不限里程和年限，如果电池续航正常使用（每年不超过3万公里）的情况下出现20%的衰退可以免费换新，这一点是吸引绝大多数消费者的原因之一。
店内另外一款销量还不错的产品，是比亚迪宋Plus EV，工作人员表示“这台车来一辆卖一辆，现在优惠4000元，12月份我们店订了100多台到店，应该都能消化完”。之外销量好的还有比亚迪宋Plus DM-i，其他车型的销量目前不如以上提到的产品。
总结以上，是此次对于比亚迪市场走访的结果，我们好像没有发现“芯片紧缺”对于它某款产品或者优惠力度的影响，例如比亚迪秦Plus EV和比亚迪汉EV，前者全系始终都是6000元的优惠力度，而后者的优惠力度也维持在1万元左右。
即便是刚刚上市的比亚迪海豚，虽然明面上没有任何优惠，但店内工作人员说如果赶上周末做活动的话，其实也是有几千元不等的“优惠”，当然这种“优惠”属于单店行为，具体情况还得以自己买车的4S店内规则为准。
最后我在和比亚迪几家经销商的工作人员聊天时，他们没有像以往其他品牌经销商那办与你大谈芯片之下带来的没库存、没优惠，他们闭口不谈芯片的事儿，只聊产品、到车周期和能给到客户的最大利益。其中一位工作人员跟我说“比亚迪不会缺芯片，7月份的时候芯片问题基本上已经解决了”。我们从销量和新车的供给以及老车型稳定的优惠上来看，似乎芯片资源的紧缺对比亚迪的影响不大。
比亚迪电池“免费更换”被指“门槛重重”，相关规则为何不透明？
买新能源汽车，电池无疑是一项“核心关注”。多位市民向“新民帮侬忙”反映，在他们的印象中，比亚迪汽车电池“终身质保”“免费更换”，但实际情况下却是“门槛重重”，且电池质量检测报告一直“神神秘秘不给人看”。而官方客服给出的回应是：质保的确有一定条件。
召回两次，仍出故障
倪先生的一辆比亚迪“唐DM-i”混动汽车购于2021年10月。第二年，4S店打他电话：电池包需要召回更换。2023年4月，4S店第二次来电，再次召回更换电池包。
倪先生的同款车型（网络图片）
没想到，两次召回更换后的电池，在1年不到10天的时间内，于2024年4月1日突发故障。“那天车子在小区里充电，下午4点多，我取车去接孩子放学，结果发现车子无法发动。”倪先生说。
手机端软件显示，车辆在充电至87%时不知何故终止了充电。第二天，倪先生无奈叫了一辆拖车，将这辆唐DM-i送至附近4S店。
让倪先生措手不及的是，4S店回应称：可能是电池包坏了，如要更换，需消费者自掏腰包5万元左右。
倪先生一时难以接受：不是说电池是终身质保的吗？且去年召回换上的电池用了还不到一年，难道也没有“质保”？但店方称，家用轿车的电池是“终身质保”，但倪先生的车辆是营运车辆（网约出租车），电池只保“8年或15万公里”，而该车实际里程已经达到152000公里；此外，所谓质保期限，并不关联召回更换的电池，而只看车辆的销售时间。
经过多次协商和完善维修方案，截至发稿时，4S店在没有更换电池包的前提下，对电池故障完成了故障排除。
虽然倪先生没有付出5万元，但他仍忧心忡忡：以后难道都要“自费”更换电池包？5万元实在不便宜，这在他购车之时，是根本没有考虑过的问题。“车子买来是22万元，‘电池终身质保’原来是个‘误会’。”
电池检测，不给报告
而家用轿车消费者，也会面临电池容量衰减问题，电池“质保”顺利吗？
市民夏先生告诉记者，他的一辆比亚迪“元”纯电汽车购于2020年3月，“当时品牌方宣传的数据是，充一次电可以跑410公里左右。”
夏先生新车实测可跑约370公里，虽有落差，他也能接受实验数据和实测数据可能存在的偏差。但这两年，这辆车的续航能力逐年衰减，“现在高速公路上只能跑大约220公里，城市道路大约能跑280公里。”
据夏先生回忆，当时购车时，销售人员对他说，车辆满10万公里或6年以上，可以免费更换电池。如今，这辆车已经跑了12万多公里，于是他来到比亚迪4S店，希望能免费更换电池。但4S店反馈：经厂方检测，电池数据正常，不予更换。
让夏先生困惑的是，一切都是对方“一张嘴说了算”——电池衰减了多少，衰减达到什么程度才予更换？4S店都没有明确答案。“而且，我讨要电池检测报告书，也被拒绝。”
聊天记录
市民周先生的遭遇与此相似。周先生也有一辆比亚迪“元”纯电汽车，购于2020年12月。现在，车辆行驶里程已经达到12万多公里，续航能力明显下降。“我上班和回家，一个来回大约160公里，如果中午到周边拐一下，就会遇到电力不足的问题。现在差不多只能开200公里左右了。”
周先生致电了比亚迪客服热线，并前往一家比亚迪4S店做电池检测。店方的回复是：检测结果没有问题，可以继续使用。“具体书面检测报告我一直要不到。”周先生说。
周先生认为，根据比亚迪汽车三包凭证及保养服务手册，2年或5万公里期间的三包有效期内，磷酸铁锂电池和三元电池的容量衰减限值是15%，6年或15万公里的衰减限值为25%。他的车子已经达到了电池更换标准。
保养服务手册相关内容
而4S店给到记者的答复是，目前检测到的电池衰减数据低于25%。
更换标准，蒙在鼓里
那么，电池容量衰减值到底达到多少，才能被允许免费更换电池呢？许多消费者都被“蒙在鼓里”。
据市民金先生所述，他的一辆比亚迪“秦”混动车辆购于2014年。6年内，车辆的电池已经（免费）更换了2次。目前，电池续航能力从70公里已经下降到35公里，他提出更换电池，但4S店却说电池合格。这让金先生实在有些“摸不着头脑”：“之前6年质保期内2次免费更换电池，都是在电池续航能力达到50公里左右时就更换了，现在只能开35公里，反而‘正常’了？”
然而，当金先生索要电池检测报告时，却被告知“厂家机密，不予提供”。
市民杨先生也是满肚子的郁闷。他的一辆比亚迪“唐”油电混合动力车购于2015年底，一开始，纯电行驶能达到80公里，使用3年后，电力行驶只能到50公里以下了。“报修多次，每次检测电池，都说离换电池只差一点点。前几个月再次咨询，让我继续等到天气凉一些再去测试，总之就是拖。”
相关规则，能否透明
比亚迪汽车的电池质保，到底是如何执行的？记者登录其官方网站，但没有找到相关内容和标准。
随后，记者咨询比亚迪400热线。针对营运车辆的电池质保问题，工作人员表示，营运车辆和家用轿车有所区别。家用轿车的“三电”（电池、电机和电控系统）是终身质保的，但营运车辆没有“三电”终身权益。公司规定，2022年1月1日之后交付的营运车辆，整车质保期是1年或10万公里之内，动力电芯的质保期限是8年或50万公里，电芯以外的动力电池包核心零部件的保修期限是8年或15万公里。过保的维修或更换项目，消费者需根据实际情况承担相应费用。记者向多家4S店了解到，比亚迪不同车型的电池包更换价格一般在5万元至10万元不等。这一报价全国统一，但地区之间可能出现人工费的差异。而针对2022年1月1日之前交付的营运车辆，客服却没有查到“标准”。
家用轿车的“三电”是终身质保的。那么，市民普遍关心电池衰减到什么程度才能免费更换呢？客服人员解释称，电池包是一个复杂的组合，一般包括了电芯、BIC信息采集器、散热回路、元器件等，根据最新针对2022年1月1日之后交付车辆的“标准”，2年或5万公里期间，电池动力衰减限值是15%；6年或15万公里，衰减限值是25%；8年或15万公里，限值30%。
那么，规定期间内超过衰减限值，电池就可以更换了吗？客服并没有明确回答，只是强调：到时候还是要根据服务店的实测结果，再根据保修政策处理。
记者采访多家4S店，有的称“电池终身质保，只要衰减超过30%就可以免费更换”，有的称“我们只负责采集数据，由厂家结合其他实际情况，给出电池更换与否的决定”。
不可否认，消费者对涉及自身权益的规则必须“明明白白”，他们指出，消费者是信息的不对称方，比亚迪虽然对电池“免费更换”的“标准”拥有解释权，但也有责任为消费者消除被设“门槛”的感受。
希望标准更加透明，检测更加透明，执行更加透明。
（原标题为：《比亚迪电池“免费更换”，被指“门槛重重”！检测报告，更是“神神秘秘”→》）
