比亚迪全系车型整理，你最喜欢哪一个？

所有车型都在这里最全整理

今天为大家整理了比亚迪的全系车型

就在近期，比亚迪汽车公布了7月份销量

犹豫买哪一款车型，不如一起看看最新销量榜单

为自己选车和购车提供一个强有力的参考

1??从公布的数据来看，比亚迪7月份共计销售了162530辆??

就在同一天，《财富》世界500强榜单出炉[鼓掌R]比亚迪赫然再列

成为一家月销16.2万辆汽车的世界500强企业[点赞R]

而这已经是比亚迪连续5个月销量突破10万辆[清单R]

在如今低迷的汽车销售市场，这个数字如一束光驱散迷雾，让人看到希望[烟花R]

据统计，新能源造车新势力发布的销售数据，所有的品牌加起来都不如比亚迪一家的销量多，可见其站在顶峰眺望的王者风范

2??从具体的销量分析，比亚迪DM和EV车型在整体销量中基本各站一半

从目前所处的环境我们便能看出，比亚迪销量的背后是天时地利人和

3??随着油价越来越高在经历十连涨以后下跌轻微

高昂的油价也让众多燃油车主苦不堪言，网络上充斥着调侃油价上涨的内容，这也反应了目前燃油车型的艰难现状，在全球范围内，实现碳达峰、碳中和已经成为共识[握手R]

排放标准越来越严，民众环保意识越来越强，国家不断出台扶持新能源汽车发展的利好政策，在新能源这条新赛道上，比亚迪实现了超越和领先[飞机R]

4??在汽车领域，凭借技术研发和创新实力，比亚迪已经掌握电池、电机、电控等新能源车核心技术。目前，比亚迪新能源车已经形成乘用车和商用车两大产品系列，涵盖七大常规领域和四大特殊领域（即“7+4”战略，其中“7”为私家车、出租车、城市公交、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车，实现全领域覆盖。

不禁感慨，从1995年到2022年，长达27年的坚持自研，让比亚迪形成了汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业的全产业链生态闭环，自2008年推出全球首款量产的插电式混合动力车型以来，比亚迪陆续推出唐、宋、元、汉、海豚、海豹等多款爆款的新能源车型，并获得市场的极大认可。

??比亚迪不愧是市值最高的中国车企，27年以来，看着它的一点点蜕变，从最初的出租车常用车型，到现在家喻户晓的世界500强，新能源汽车领导者[点赞R]

你为比亚迪贡献销量了吗？买了什么车呢？

比亚迪发布汉家族四款全新车型，售价21.58-32.98万元

钛媒体消息，2022年4月10日， 比亚迪发布了新款的汉家族车型，新车共有三种动力系统版本，分别为纯电动版的汉EV，以及插电混动版的汉DM-i、汉DM-p。其中汉EV共推出4款车型，其中包括3款普通版车型，售价26.98-28.86万元，另有一款千山翠限量版车型，售价32.98万元；汉DM-i共推出4款车型，售价21.58-28.98万元；汉DM-p共推出1款车型，售价31.98万元。

据悉，比亚迪汉家族4款车型，综合补贴后售价区间为21.58-32.98万元，同时为用户准备了2大无忧购车政策、1大无忧用车保障、5大专属贵宾服务、5大智联在线服务等多重购车优惠。

新款车型在整体设计上进行了优化，外观方面，新款汉EV前扰流板处的下格栅进行了重新设计，整体视觉效果更为出色。新款汉DM-i/DM-p前格栅的轮廓变得更圆润，并增加了格栅的外轮廓镀铬装饰，格栅内的鳞片密度有所降低。两侧的进气口装饰线从直线变为弧线，整体造型更为犀利。

尾部主要的变化在于全新的尾灯组造型设计，新样式的尾灯整体感更强，也更贴近比亚迪家族全新设计风格，取消了中间的贯穿镀铬装饰，同时尾灯的样式类似于中国结风格，看上去更高级，并展现中国元素。下保险杠处的设计也重新优化，运动感更加突出。

内饰方面，新款汉家族的内饰配色进行了优化，中控台部分加入了包括碳纤维在内的多种风格可选，另外车内还配备了Nappa真皮内饰，整体质感更加出色。另外，新车全系车型前后排均采用了一体式座椅，在造型上更具运动气息。

此外，此次新款汉EV还推出了千山翠限量版，在采用翠绿的限定喷漆以外，还搭配了石绿色的卡钳、碳黑轮圈、熏黑前灯、熏黑尾灯。内饰上包括麂皮座椅、麂皮门板、麂皮副驾面板、麂皮方向盘、麂皮中控扶手箱以及绿色碳纤维与内饰等。

动力方面，新款汉EV两驱版本和四驱版本CLTC续航里程分别为715km和610km，新款汉EV两驱版本系统综合最大功率180kW，四驱版本最大功率380kW，四驱版本0-100km/h加速时间仅需3.9s。

新款汉DM-i/DM-p搭载基于1.5T发动机打造的插电混动系统，发动机最大功率102kW，最大扭矩231N·m。汉DM-i共配备了两种不同容量电池组，电池容量分别为18.3/37.5kWh，对应的NEDC工况纯电续航里程分别为121/242km，亏电状态下百公里平均油耗分别为4.2/4.5L。汉DM-p车型整体动力输出更强，0-100km/h加速仅需3.7s，NEDC工况纯电续航里程202km，亏电状态下百公里平均油耗5.2L。

智能化方面，汉家族同样进行了全面升级，其搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统，最高配备24个感知元件，增加了高速道路驾驶辅助、紧急车道保持辅助、智慧礼让等功能，辅助驾驶水平大幅提升。

同时，汉家族新车标配DiLink 4.0(5G)智能网联系统，包括5G速联、双频定位等功能，除汉DM-i 121KM尊贵型外全系更搭载了HiFi级定制丹拿音响，同时支持整车OTA远程升级，可以为用户提供多场景服务。

本文首发钛媒体，编辑|王振超

9款比亚迪「汉」详细配置和选购思路

比亚迪汉2022正式发布了，身边有朋友持币待购，跟特斯拉和理想这种一个车型一个或两个配置不同，比亚迪的汉系列还是在王朝体系里销售，所以依旧是分多个车型的。有汉DM-P、汉DM-i以及这次新出的汉EC创世版、汉EV千山翠限量版。在汉DM-i里又有旗舰型、尊享型、尊荣型、尊贵型，汉EV创世版有四驱尊享型、旗舰型、尊荣型，加起来你有9个选择，价格区段从21.58万到32.98万。好吧，说到这里很多朋友都乱了，还不涉及颜色就有9个选择，到底该怎么选？

我就要买个比亚迪汉…你给我说说

OK，没问题，咱们把官方的配置表一样的都删掉只把不一样的流出来。画几个重点！

先区分烧不烧油，汉EV创世版和汉EV千山翠限量版都是纯电车，都是85.4度电的刀片电池组，没有发动机。汉DM-i和汉DM- P是有发动机的，都是有1.5Ti最大功率102kW的骁云-插混涡轮增压发动机，都是电机驱动，区别是DM-P有前后两组电机四驱，DM-i是两驱。

再细一点，DM-i入门的两款121km尊贵型、121km尊荣型、121km尊享型只有145kW的前电机，电池也更小（18.3度），续航NEDC数据121km，更接近实际的WLTC数据101km；更高配的242km旗舰型升级到跟DM- P一样的160kw的前电机，一样的37.5度电。但依然是两驱，所以续航是最长的，NEDC 242km，WLTC 206km。

所以在烧油的汉里售价28.98万的汉DM-i 242km旗舰型是续航最长的，WLTC 206km市区基本用电就够了。跑长途烧油5.3L，百公里加速跟其他DM-i一样都是7.9s。动力最强的是售价31.98万的汉DM-P 202四驱旗舰型，WLTC 176km市区也基本够了，长途烧油6.3L，百公里最猛3.7s，独有DiSus-C主动悬架。

最入门最不尊贵的是售价21.58万的汉DM-i 121km尊贵型，WLTC续航只有101km，这个日常用油的时间会多一些，油耗4.2L是最节油的。当然这不是全部，再看这个配置表，有70项减配的信息。咱说几个日常比较需要的。

汉DM-i尊贵型、尊荣型、尊享型这三款没有辅助驾驶、自动制动、自动泊车、毫米波雷达和超声波雷达少；没有W-HUD抬头显示；没有80kW快充，最大40kW；没有220V插座；没有热泵空调；没有方向盘电动调节、记忆、方向盘加热；没有后排座椅通风、加热、电动调节；没有智能香氛。高性能轮胎是汉DM-P独享的。最低配的尊贵版还没有丹拿音响、少了4个喇叭；没有副驾座椅加热、通风；主驾驶座椅从8向到6向调节、没有记忆系统；没有倒车后视镜自动调节；没有氛围灯只有照明灯。

综合价格来看，我们商量觉得22.58万的尊荣型是最具性价比的，多花1万买个丹拿音响、副驾座椅通风、主驾驶记忆和后视镜自动调节还算划算，后期就没必要改音响了，也没必要为了防炫目内后视镜以及后排多功能触控屏以及分区氛围灯而多花1万了。

日常过日子体验最好的该是28.98的汉DM-i旗舰型，纯电续航最长，能跑200多公里体验上跟汉EV是差不多的，并且不用担心长途充电的问题，满油满电跑1300km，尊贵型、尊荣型、尊享型没有的配置它都有。可以说是非常接近轿车版理想ONE了。

性能控玩家肯定首选百公里加速3.7s的四DM-P四驱旗舰型了，售价31.98万。考虑到纯电续航也有近170km，日常驾乘体验会比最低的三个型好很多，就是长途稍微费油一点6.3L。独享了运动轮胎和DisSus- C主动悬架。

那如果要买纯电的版本，对比配置表来看。最重要的电池都是一样的，前电机也都是180kW的，区别在四驱尊享版和千山翠多了200kW的后电机，类似于Model3的性能版，百公里加速3.9s。其实没有后电机的动力日常真的够了，7.9s再加上电驱动瞬时满功率输出初段加速日常够用。

要是不看其他的配置表，肯定会选入门的26.98万的尊荣型，续航达到715km（CLTC数据）比四驱版和千山翠都要长，而7.9s的加速在电驱动车上怎么都不能说肉。但…还要看其他的配置，传统销售模式就是这样总是没那么简单。

汉EV尊荣型少了好多个辅助驾驶系统、提示和制动系统，没有自动泊车功能，高精毫米波雷达只有1个，比更贵的版少了4个，超声波雷达也少了4个，少了防炫目内后视镜，没有220V电源插座，没有方向盘记忆、方向盘加热、后排座椅通风、加热，也没有智能香氛，甚至没有后排空调多功能触控屏，没有区分氛围灯，没有高性能轮胎，方向盘也不是真皮的，Nappa真皮座椅也没的，DiSus-C主动悬架也没有。

可能还是得选旗舰版，至少跟智能辅助驾驶相关的配套都有，真皮方向盘和Nappa座椅也有，分区氛围灯也有，220V插座也有。小编认为这些配置还是值17700元的。反而四驱动力有点奢侈，还比旗舰版缺了几个配置，3.9s的百公里加速也不如汉DM-P的3.7s。

当然不差钱又要纯电的一定是最顶配32.98万的汉EV千山翠。四驱、百公里3.9、CLTC续航610km、DiSus-C悬架其他该有的配置也是顶到头。

综上，从体验和性价比来说最值得推荐的是两个“旗舰型”即汉DM-i 242km旗舰型和汉EV 715km旗舰型。该有的智能辅助驾驶配置都齐全，除了没有DiSus-C主动悬架和一些定制件体验是很好的，最关键的是这两款的续航是最长的，加速也够用。汉DM-i旗舰型虽然是混动但纯电就可以跑200多公里，日常基本用电即可尤其是在装了家用充电桩之后，几乎市区不用加油了，跑长途又可以获得单程1300km的续航很能打，况且还能随时加油。

汉EV旗舰型则是能贴着特斯拉Model3打的车型，作为纯电车日常过日子其实最最重要的不是百公里加速而是最大续航，这决定了你能开着它去什么地方。汉EV旗舰型凭借715km的最大续航超越了四驱版和千山翠的610km，配置上没缺什么重要套件，体验相对是最好的。

大胆预测最入门的21.58万汉DM-i尊贵型、28.98万的汉DM-i旗舰型以及28.75万的汉EV创世版旗舰型会是销量比较好的。你会怎么选？我会被打脸吗？