历史向｜比亚迪的能源革命之路

如果把宇宙诞生至今的138亿年时光，压缩成一年时间来看，那么第一批人类是在这一年的12月31日晚上10：30才出现的。然而，在10:30之后这短短的“90分钟”里，智慧让人类的文明像群星一样照彻寰宇。

（哈勃天文望远镜可观测到的最远星体：神秘星云）

从旧石器时代开始使用火，到互联网的普及和AI研发，人类的科技之火已经遍布整个星球。在开发新技术的同时，人类不该忘记珍惜地球母亲赐予我们的资源。但令人不安的是，从开辟新大陆到海湾战争，人类从来都没有停止过资源的争夺。木材的砍伐、领海的划分、石油的开采、核电站的开发，资源的多寡维系着人类生存的命脉。

（为解决能源问题，风力发电机不分昼夜的工作）

中国是人口大国，资源匮乏问题更是严重，在提倡可持续发展政策的大潮下，比亚迪作为能源改革的先驱者，站在所有企业的最前沿，在酝酿一场造福全人类的能源革命。这并不是言过其实的鼓吹，而是真实存在的战略计划。

比亚迪作为中国新能源汽车引领者，品牌创立22年以来，一直致力于产品效率的提升、排放的降低、新技术研发等课题，持续专注以科技的力量保护地球、净化环境、造福后代。在初期，领先技术还只是一个平淡无奇的动宾短语，然而近年来，它被赋予了一个全新的称呼：黑科技。今天，让我们以此时此刻的视角，回望过去，盘点比亚迪书写的“黑科技”历史。

前汽车时代：与其说比亚迪选择了汽车 不如说历史选择了比亚迪

开始讲述比亚迪的故事之前，我们先要聊一聊比亚迪的身世。

（比亚迪股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司门头）

2003年以前，比亚迪的主营业务是电池生产制造。作为当时全球第二大电池生产商，比亚迪电池业务的蒸蒸日上，给日本电池巨头三洋品牌也带来了不小的压力。

（21世纪初，比亚迪在电池技术和生产方面，已经领先全球）

然而好景不长，随着越来越多厂商被电池行业的低门槛吸引入行，加之电子产品的利润不断降低，比亚迪的电池业务也深受影响。志在未来的比亚迪，开始寻求新的发展之路，转型迫在眉睫。这一次比亚迪需要找一个门槛高一些且市场潜力和生存空间都较大的领域。

最终，比亚迪选择了汽车。或者说，是历史选择了比亚迪。值得我们大胆猜想的是，当时的比亚迪领军人王传福脑中，是否已经计划好了关于比亚迪在新能源领域发展的宏大前景？

（比亚迪公司董事局主席 王传福先生）

当时中国汽车市场正值井喷初期，中国是全世界公认最有潜力的汽车市场。不论是国际汽车巨头还是国内民营资本，在面对这样一块巨大的“蛋糕”时，都开始摩拳擦掌，跃跃欲试。而当时的秦川汽车正遭遇一场资金困局，在诸多有实力的收购方都放弃合作后，比亚迪终于在2003年年初正式收购了秦川汽车。

（比亚迪与秦川汽车股权转让签字仪式）

（比亚迪初期LOGO样式）

汽油时代：突破外资壁垒 技术狂人的强袭

提到沃德十佳发动机，你脑海中浮现的一定是宝马直6、福特Eco Boost、大众EA888等出色机型系列。诚然，国内不少厂商的大部分“自主车型”，其发动机和变速箱等关键部位，始终依赖于进口或外国企业提供。然而，比亚迪1.5TI却与2012年荣获“中国心”十佳发动机大奖。

（享誉全球的沃德十佳发动机大奖）

十年前，搭载着福特、三菱、丰田等发动机和爱信、采埃孚、法雷奥等变速箱的自主车型，在大卖盈利之余，也大大伤害了中国汽车企业的研发的主动性。

自主动力总成研发

在这种背景下，比亚迪坚持以外资发动机和变速箱作为基础，以逆向研发的形式创造属于自己的产品和技术。早在06、07年，比亚迪便研发成功了BYD371QA(L3 1.0L)、BYD473QB/QE(L4 1.5L)、BYD483QB(L4 2.0L)等全铝发动机型。

（比亚迪自主研发的全铝发动机）

这几款发动机搭配5MT，已分别搭载在比亚迪的0系、3系和6系上，全面替代了使用多年的三菱4G15S系列发动机，也随后出现了大家都知道的：比亚迪F0、F3长年占据细分市场销量榜首。

时过境迁，5年后的2011年，比亚迪的同一个研发团队在短短半年时间内，便攻克了1.5TID（缸内直喷涡轮增压）发动机的研发，这套动力系统可谓是比亚迪研发团队向外企技术垄断宣战的第一炮。

（2011年比亚迪自主开发的1.5TI涡轮增压发动机）

1.5TI发动机不仅具有缸内直喷、可变正时气门、涡轮增压、全铝压铸缸体等主流技术指标，甚至比外企发动机拥有更好的热效率和更轻的重量。1.5TI的问世，使得中国自主研发的高水准动力总成成为可能，毋庸置疑的，这一行为对于一向对我国实施技术垄断的外企阵营来说，可谓是当头棒喝。

技术垄断？我们自己造！

除了动力总成硬件研发，比亚迪在电子控制系统和车身稳定系统的研发也不遗余力。由于BOSCH在ABS+EBD系统方面对中国车企采取技术垄断+高价格的组合政策，比亚迪成功研发了自主技术的防抱死系统和车身稳定系统，直接导致BOSCH在中国市场的官方降价。

技术狂人 or 认真的疯子

负责技术研发和攻关的比亚迪副总裁张金涛曾经狂言惊人：“比亚迪已经完成了V6、V8，甚至是W12发动机的技术储备，如果哪一天比亚迪要量产大排量机型，也是很快的事情！”

（比亚迪副总裁、第十七事业部总经理 张金涛）

认真的人变成疯子并不可怕，可怕的是疯子开始认真起来。凭借比亚迪的管理、研发、技术、装配等团队的上下一心，励精图治，造就了比亚迪在自主汽油动力研发路上的成功。对于行事低调、不善言辞的比亚迪来说，我们确实有了另眼相看的理由，然而这只是比亚迪研发和创造能力的“冰山一角”。

新能源时代：比亚迪下的棋 不只是环保那么简单

比亚迪作为新能汽车引导者，看家的本事自然要比别人强。作为第一批涉足新能源汽车研发的汽车企业，比亚迪的目标从来不是卖车、省油那么简单。而是，当石油全部用完的那一天，人类该怎么办？

DM模块发展史

言归正传，比亚迪的新能源产品计划从2008年开始实施，至今已经将近10个年头。2008年推出的F3DM和F6DM由于充电设施不完善等外部原因淡出市场，但这一切并没有浇灭比亚迪研制新能源车型的决心。

（比亚迪第二代动力总成系统：DM双模混动系统）

2011年后，比亚迪拥有了第二代动力总成技术，团队在TID系统的基础上加上电动机和动力电池，开发出一套全新的强动力、低油耗、长纯电里程的新一代DM双模混动系统，这即是目前比亚迪王朝系列DM车型混合动力总成的原型。

542到底是个啥

其实中国人对混合动力车型的印象最早可以追溯到05年，那个时候“普锐斯”刚刚走进中国，二十多万的售价、混合动力定位、前卫的有些让人难以接受的造型，让国人很难理解这样一款车究竟为何是个什么样的存在。值得一提的是当时的普锐斯搭载的是一款1.5L自然吸气发动机和一款最大功率为60kW的电动机，即便是在全力加速的情况下，百公里加速也需要15秒以上的时间，用“龟速”这个词来形容一点也不过分。

（2005款普锐斯，在当时的中国市场颇受争议）

几年后，比亚迪的DM动力总成，性能和05年的普锐斯相比，简直是天翻地覆。被称为“542战略”的性能设计标准，能够让庞大的SUV车型，都拥有超强性能和超低油耗。5秒以内的百公里加速、全时电四驱、低于2L的百公里油耗，是542战略车型的性能标准。比亚迪宋DM、元、唐等诸多车型已经达到这一指标，并有所突破。

（如同AMG、RS、M一样，带有542标识的即是比亚迪的高性能车型）

简单地说，使用TID系统，配合两台大功率电机分别驱动前后轴，能让SUV的加速性能轻松比肩超级跑车。仅如此，双电机的结构，还能让扭力精准、快速的输出到前后轴，电机能以20毫秒的频率对车轮进行扭矩控制，使比亚迪全时电四驱的越野脱困性能，甚至超过了宝马品牌三把锁的xDrive车型。油耗方面，通过动能回收、纯电模式、行车发电、怠速发电等多种模式有机组合，让542车型的百公里油耗最低可达1.4L，真正做到了燃油经济性的最大化。

（542技术的问世，让整个中国汽车市场为之一振）

542战略的实现，离不开技术储备和产品研发的一丝不苟，但比亚迪新能源汽车最核心技术模块，仍然是电池。有人说“比亚迪的动力电池，比比亚迪品牌还值钱”，这种说法的准确性我们尚不细讲。但从这句话的背后传达出一个信号，比亚迪自主生产的动力电池，是颇具品牌效应的。

电池、电机、电控一个都不能少

比亚迪作为一个以电池起家的企业，在磷酸铁锂电池技术研发上，拥有全球顶尖的水平。无论是安全性、稳定性、性价比，磷酸铁锂电池均是目前新能源汽车市场众多电池种类中，最好的选择。要使中国新能源汽车市场稳步、健康发展，电池的安全性和稳定性是不容出错的关键一环，这对中国用户对新能源汽车信心的建筑，也是至关重要的。

（比亚迪目前采用最多的即是磷酸铁锂动力电池）

电池如何充电，也一直是困扰新能源用户的难题，作为技术控的比亚迪自然不会袖手旁观。比亚迪的双向逆变式充放电技术，超越了现有各类外置式充电设备，综合了直流充电功率大和交流充电便捷性的双重优势。充电模块直接集成于电机控制器，省略了充电站的建设，直接用交流电给电动车进行大功率充电。

（双向逆变充放电驱动电机控制器）

通过这一技术，比亚迪旗下新能源车可以直接使用当地交流电来充电，不受充电标准的约束，让充电过程变得非常简单。仅需通过一个充电转接装置便可实现充电，而且可以适应世界各地不同的电压等级，满足各地电工标准。

除了乘用车，比亚迪新能源的业务版块还涉及公共交通。在大客车生产制造范畴，比亚迪也领先其他品牌好几条街。常规电动大客车的都采用中央直驱电机布局，然而比亚迪则率先将视线转向了轮边电机。相比传统电机，轮边电机在轻量化、空间节省、传动效率、稳定性等方面均有更出色的表现，现已广泛运用于比亚迪K9大巴车、云轨商用车等车型。

（比亚迪研制的轮边电机）

对于比亚迪这种垂直整合式的产业链模式来说，最大的优势在于能够整合全行业链条的资源，开发出属于自己品牌的技术和专利。十多年来，比亚迪用时间和汗水证明了自己在新能源行业的霸主地位，新能源汽车引领者这一称呼也名副其实。2016年比亚迪新能源汽车销量已稳坐全球第一把交椅，技术研发方面自然也难遇敌手。

大爆炸时代：用户的口碑好 才能拥有未来

其实把比亚迪比喻成技术宅并不恰当，因为技术宅常常沉迷自然科学，对生活品质并不在意。但作为拥有十数个事业部的超级企业，比亚迪的产品功能却能暖进用户心里，产品体验让人过目不忘。

VTOL移动电站

对于热爱外出旅行的朋友，车载220V电源是生存必备法宝，然而你需要的不仅是超长的线材设备，更是要保持发动机运转才能持续供电。比亚迪新能源独创的VTOL技术，被用户爱称为“移动电站”，从充电口处接入连结装置，即可马上用车内电池为家用电器供给220V交流电。

（比亚迪独创的VTOL移动电站技术）

VTOL功能的最大功率为3.3kW，凭借这样的逆天能力，车主可以把派对、野营、烛光晚餐、家庭聚会带到任何地点。关键时刻，VTOL功能还可以提供应急照明、甚至是为其他车提供救援、充电等服务。

第三代360°超高清全景影像

随着交通环境越发复杂，各种关注出行主被动安全的配置层出不穷。比亚迪全新推出第三代360°超高清全景影像，为驾驶者提供“上帝视角”级的出行体验。画质、还原度不仅优于普通的无缝拼接成像，在高速行驶时画面也不会发生变形。

（通过多功能方向盘从中控快速唤出360°超高清全景影像）

为方便用户日常使用，比亚迪独具匠心地将360°超高清全景影像功能的操作界面集成至多功能方向盘上，驾驶者只需轻轻一按即可将车辆周围情况一览无余。不仅简化了操作程序，还大大提升了出行的安全性，一举多得。

比亚迪云服务系统

除了专职司机，相信每个人和爱车相伴的时间是有限的。当车辆不在你身边时，如何感知车辆状况？比亚迪云服务系统为用户彻底解决了这个问题，通过多端口共享的云互联系统，实现了手机端、车载终端间的无缝连接，让车辆可以与车主24小时互联，随时随地了解车辆状态信息。

（比亚迪云服务APP界面）

比亚迪云服务系统可向车主反馈整车主要模块的实时状态，如充电信息、电池状态、胎压监测等，让日常用车无后顾之忧。另外，云服务还为用户提供查找附近充电桩的贴心功能，让用户体验更便捷、安心的出行体验。

从装置到软件的贴心和实用

除了看得到的配置外，隐形的保护一样不可或缺。对于北方用户来说，秋冬季节的雾霾几乎成了家常便饭，但目前市面上自带空气净化功能的车型少之又少。面向中国用户，比亚迪打造了PM2.5绿净系统，只要启动汽车通风或开启空调，净化功能即开始工作。强效清除如雾霾、二手烟、拥堵路段灰尘尾气等颗粒状污染物，可在5分钟内将车内PM2.5值500ug/m3降至35ug/m3以下。还你一个绿色的驾驶环境，打造车内宜人“生态”。

（专为中国用户打造的PM2.5绿净系统）

从定速巡航到ACC，从自动跟车并线到自动驾驶，汽车正在向无人操作的方向进化。比亚迪新能源车型配备的智能钥匙，在传统无钥匙进入/启动的基础上，还集成了智能黑科技“遥控驾驶系统”。如车主单独驾驶车辆遇到入库困难时，可下车并通过操作钥匙上方向按键的方式，遥控车子入库，泊车更轻松、安全。按键即走，不按即停，响应迅速、精准，实在是新手司机的福利。

（比肩世界豪华品牌技术的“遥控驾驶系统”）

热爱创造的比亚迪甚至自己动手打造了属于自己品牌的UI：开放式carpad安卓车载系统，配备了语音识别人机交互功能和车载内置4G网络和部分免费流量，通过语音指令达成多种功能的实现。更引人注意的是，开放式carpad安卓车载系统能够像普通的安卓系统那样，任意安装卸载安卓APP，配合超大尺寸触控大屏，副驾驶完全可以用Carpad撒一把“农药”了。

（比亚迪开放式carpad安卓车载系统与秦EV300搭载的12.8英寸全高清互联大屏）

对于比亚迪的暖心一面，也许不像硬件发明那样惊世骇俗。但从用户的角度想，每天陪伴自己的功能、配置或许更加直观、贴心。也正是这些看得见、摸得到的巧思，一砖一瓦的筑起了比亚迪新能源的口碑长城。

未来时代：能源革命已开始 比亚迪期待你的加入

你以为比亚迪只会造汽车？其实比亚迪都快上天了……

云轨来了

上文的描述或许有点夸张，但比亚迪“云轨”的确正在将人们从拥堵的地面交通中解放出来。这款被称为“治堵神器”的新能源列车，单位造价仅为地铁的1/5，建设周期仅为地铁的1/3。与高铁相比，云轨是单轨式运行，而且轨道包裹更加严密。

（中国首条自主知识产权云轨通车仪式）

（银川云轨正式启动运营）

云轨拥有极强的地形适应能力，不仅可以翻山越岭，还能够在城里中林立的建筑间穿梭，最高时速可达80公里。比亚迪云轨目前已经和国内十多个城市完成签约并规划建设，未来还将落地菲律宾，开拓海外市场。这一全新的公共交通出行模式，几乎解决了目前公交、地铁、高铁、动车等交通工具不能解决的全部问题。

新能源汽车，是能源革命的启明星

曾有人说：“中国新能源汽车的发展，无非是通过电能，把一二线城市的污染，转移到建有火力发电站的边缘区域，无异于饮鸩止渴。”

比亚迪说：“不，这只是能源革命的启明之星。”

（启明星最先亮起，为人类指明前进的方向）

为了能源革命的达成，比亚迪正着手建设全国范围的太阳能电站和储能电站，其功能在于能够通过太阳能、风力发电等方式为电网输出稳定的电能，彻底解决目前火力、水力发电带来的环境污染和洪涝灾害等问题。

（太阳能电站、储能电站、新能源汽车、轨道交通，比亚迪四大绿色梦想）

随着这种新能源模式的普及，电能和新能源汽车就变成了一种影响人类能源使用习惯的媒介。而这次革命的最终目的，将会彻底改变人类的能源使用模式，创造0污染、安全的能源获取方式。

瞬间，定未来

十年磨一剑，比亚迪汽车在过去的十多年中，凭借令人难以理解的执着和韧性，获得了惊人的成功。

十年时间，与宇宙的时间长河比起来，太过渺小。但这十年间发生的变化，却将永久性的改变人类文明的发展趋势。与其说这十余年间是比亚迪的发展史，不如说是中国汽车工业、新能源产业的发展史，也更人类迈向未来能源生态的全新纪元。

（比亚迪未来市场战略）

在这十余年中，比亚迪在追寻自身产品和销量发展的同时，努力使自身变成一个有温度的品牌。在为消费者奉上出色新能源车型的同时，积极履行企业社会责任感，向更多人群输出绿色、环保的价值观。以时代赋予的责任作为根本职责，明确新能源产业的发展趋势，引领中国乃至世界新能源行业健康发展。

为此，比亚迪从未停止思考和创造，这个品牌正以一种难以想象的决心和勇气，夺取属于品牌和全人类的未来，一个绿色的未来。可想象的未来科幻世界正在加速向我们走来，让我们一起期待比亚迪持续带给我们的惊喜吧。

国之骄子比亚迪，用BYD487ZQC发动机跻身世界一线

文/秦叔宝

世界大多国家都在努力地推动汽车从传统能源向新能源方向转化，生产端有创新激励，消费端有补贴，于是新能源汽车如雨后春笋般纷纷破土而出。但是，任何事物的发展都是循序渐进的，在新能源车扛起大梁之前，也不能停下传统能源的研发步伐。插混技术哪家强？中国深圳找比亚迪。无论是燃油车还是插混都离不开最核心的技术——发动机。

研发背景

发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的“心脏”，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。一辆好的车离不开一台好的发动机。

早期，我国燃油发动机领域存在技术“卡脖子”的情况，比亚迪通过自主研发，打破国际垄断，陆续发展出了BYD371QA（1.0L）、BYD473QB （1.5L）、BYD473QD（1.5L）系列、BYD473QE（1.5L）系列、BYD483QA（1.8L）、BYD483QB（2.0L）、BYD488QA（2.4L）、BYD471ZQA（1.2T）、BYD476ZQA(1.5T)等等一系列自主发动机。

2008年，比亚迪推出了全球首款量产的插电式混合动力车型，开启了自己的“王朝时代”，旗下秦、宋、唐等众多新能源车型，在市场中获得了消费者极大的认可。2015-2017年间比亚迪连续三年斩获全球新能源乘用车年度销量的冠军，比亚迪“龙头企业”的品牌形象渐渐有了雏形。

2019年，2.0T高效率版（发动机型号BYD487ZQC）发动机点火成功，比亚迪终于开发出了38%热效率的高水平发动机，宣布比亚迪在燃油发动机研发领域跻身了世界一流水准。今天我们就来了解一下具有里程碑意义的BYD487ZQC发动机。

搭载的车型

目前，比亚迪2.0T高效率版发动机还未装载在在售车型上，据说是给DM4.0的唐、汉准备的，即将推出的插混新车型很有可能装载比亚迪2.0T高效率版。

比亚迪目前主要是以新能源产品为主，只有唐燃油版搭载了2.0T高性能版发动机。这款发动机最大功率为141kW，峰值扭矩320Nm。像缸内直喷、分层燃烧、全铝材质都一应俱全，并且满足目前国六B标准，我们可以借此畅想一下比亚迪2.0T高效率版发动机的表现。

结构解析及搭载的变速器

比亚迪2.0T高效率版发动机重量为120Kg，最大功率为142KM，最大扭矩为320N.n，最高热效率为38%。

2.0T高效率版发动机采用的双可变气门正时（DVVT），可以根据发动机的运转情况，调整进气（排气）的量和气门开合时间、角度，使进气量达到最佳，提高燃烧效率；既能省油，还能加大升速比。还采用了双涡流涡轮增压，能够达到增大废气流速的效果。

润滑系统采用的二级变排量机油泵，可以实现根据发动机的不同工况，以得到最快润滑的效果，而且还能节油。

冷却系统采用了电子水泵，电子水泵结构紧凑，体积小重量轻，而且使用方便，耐冲击，震能力强，控制灵活，电磁兼容性强，性能稳定。

技术亮点阿特金森循环。出现于1880年的阿特金森循环是一项成熟的技术。优点在于高压缩比，长膨胀行程，活塞的做功行程要比进气行程大，进气量相对减少，通过进气门关闭延迟，使得部分混合气体被推回到进气歧管中，每次进入燃烧室的空燃的混合气体量便相对减少，做功行程又相对增加做功量，燃油经济性得到提高。

2、搭配集成式排气歧管，可以更快地提升冷却液温度，在冷启动时大幅提升发动机速度，使发动机更快进入高效工作状态，减少冷启动内部构件磨损。

小结

比亚迪坚持不懈的创新才让BYD487ZQC发动机跳动起来 ，也让企业的心脏蓬勃地跳动起来，一个个技术难关的攻克才创造出了具有里程碑意义的BYD487ZQC发动机，。我们期待它实现量产以后搭载汽车正式上市！