从1到500万 比亚迪20年造车生涯背后的苦涩与辉煌
【CNMO】2023年8月9日对于比亚迪而言将会是充满纪念意义的一天。这天晚上，其第500万辆新能源汽车正式下线，这也让比亚迪成为了全球首家新能源汽车产量到达500万台的整车企业。在活动现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在谈及比亚迪一路的发展历程时曾数度哽咽，而比亚迪能从1到500万，在如今辉煌的背后，其经历也曾充满艰辛。
比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线
2003年：造车之路的起点
2003年，在电池领域已经做大做强的比亚迪，决定走一条新道路。其收购了西安秦川汽车厂，正式开始了造车之路。当时，比亚迪主要生产低价位的小型汽车，如比亚迪F3、F6等，以及一些面包车和商务车。这些车型主要靠低成本和高性价比吸引消费者，但也面临着质量、设计和品牌形象的问题。
比亚迪F3
这其中最典型的莫过于比亚迪一代神车F3了。比亚迪F3是比亚迪最早也是最畅销的一款轿车。它在2005年上市后，凭借着1.5L的排量、5.8L/100km的油耗、7.28万元起的售价和丰富的配置，成为了中国市场上最受欢迎的家用轿车之一。 比亚迪F3还曾在2009年夺得了国内单一车型销量冠军，在那个市场还是被合资品牌牢牢把控的年代，这一表现可以说非常出色了。
比亚迪F3
直到2021年正式停产，比亚迪F3在16年的生命周期里共卖出了超过300万辆，成为了自主品牌中的一款现象级产品。不过作为比亚迪的早期产品，F3也存在着不少的缺点，其中最大的槽点便是对丰田花冠的“像素级模仿”，此外由于当时的工艺及条件限制，虽然F3没有太大的硬伤，但是不少车主也反映存在异响、水温显示不正常等小毛病，同时由于装配工艺导致部分区域缝隙较大，好在这些对于用车并不会造成太大影响。
2008年：正式进军新能源汽车领域
虽然现在新能源汽车已经开始成为市场上的热销车型，但是在近20年前，新能源汽车远没有今天这般关注度。王传福透露，早在2004年，比亚迪就已经带着3款新能源汽车参加了北京车展。不过当时全场其他的展台全是燃油车，那时候根本没人相信新能源汽车有未来，甚至连新能源汽车这个词都还没有出现，大家看不懂，也看不上，更看不起。
王传福展示20年前的新能源车
人们对新能源的不理解也同样反映到了比亚迪的首款新能源车型F3DM上，该车于2008年12月正式上市，该车当时搭载了全球首创的DM双模系统，这也是比亚迪第一代DM系统。不过该车在当时并没有引起太大的关注度，一方面14.98万元的价格要比燃油版车型高出一倍，再加之当时在动力电池、充电等方面技术还处在探索阶段，比亚迪F3DM的使用体验也存在或多或少的问题，因此该车并没有获得市场的认可。
比亚迪F3DM
2009年，比亚迪推出了中国第一款纯电动汽车——比亚迪E6，进一步展示了其在新能源汽车领域的实力。不过与比亚迪F3DM类似，其同样也没能在当时的汽车市场掀起太大的波澜虽然未获得市场认可，但比亚迪F3DM和比亚迪E6也为之后比亚迪在新能源上取得的成功打下了基础。
比亚迪首款纯电车型e6（图源见水印）
虽然当年比亚迪的新能源车型在汽车市场没有获得足够的销量，但是其新能源战略却受到了一位华尔街大佬的赏识，他便是股神沃伦·巴菲特。其当时通过旗下的伯克希尔·哈撒韦公司投资了比亚迪，为其提供了急需的资金和信誉支持。在比亚迪获得成功后，巴菲特不仅获得了一笔巨额的回报，同时巴菲特看好比亚迪也成为了投资界互相成就的一段佳话。
2019年：黎明前的黑暗
由于比亚迪把研究重心主要放在了新能源领域，在此前燃油车仍然占主导的日子里，比亚迪的销量一直不温不火。不过凭借着其2016年从奥迪挖来了设计部门负责人沃尔夫冈·约瑟夫·艾格并出任设计总监后，比亚迪迎来了一波发展小高潮。
比亚迪汽车设计总监艾格
艾格为比亚迪带来的最大贡献之一，便是目前仍出现在比亚迪新车上的“Dragon Face”家族摄设计风格，将中国的龙元素巧妙地融合到了车辆设计中，让比亚迪彻底摆脱了过去抄袭的质疑。除了外观外，比亚迪还在2016年带来了全新的e平台2.0，实现了纯电动车关键技术的平台化。从e平台2.0开始，比亚迪的新能源车销量出现了转机。基于e平台2.0打造的新能源车型汉，在上市之后月销连续过万，成功打入了中大型C级轿车市场并立住了脚跟。
比亚迪汽车设计总监艾格
虽然随着国家越来越重视新能源汽车的发展，不过总的来看，此时的比亚迪在销量上仍然只能算是二线的自主品牌，相比广汽、长安、吉利、长城等在销量上都没有优势。而2019年对于比亚迪来说更是十分艰难地一年。从其公布的财报可以得知，2019年，比亚迪实现营业收入1277.4亿元，下降1.8%。比亚迪全年营收与2018年基本持平，但利润出现大幅下滑。2019年比亚迪实现营业利润23.20亿元，同比下滑45.31%；归属于上市公司股东的净利润16.12亿元，较去年同期下降42.03%。
此外，比亚迪2019年在销量上也出现了下滑，全年汽车销量46.14万辆，同比下滑11.39%。其中寄予厚望的新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。总的来看，比亚迪2019年的营业总收入、营业利润、利润总额、归属于上市公司股东的净利润、基本每股收益、加权平均净资产收益率等主要财务指标均同比下滑。
王传福在昨日的活动现场表示，2018年DM技术发展到第三代的时候，真的差点就走不下去了，当时中国新能源车这个市场插电混动的份额很小，技术本身还需要进一步的优化和突破，也面临很大的不确定性。那时候很多车企陆续放弃了插电混动的研发，比亚迪内部也有好多人提出来，要不就放弃，但我还是拍板要继续做插混路线，必须咬牙坚持下去，即使做错了，我也认。在他看来，2019年是比亚迪最艰难的一年，当时比亚迪只有一个目标，就是活下去，背后的辛酸不易，只有比亚迪自己人最清楚。而如今看来，王传福的这一豪赌最终也为比亚迪带来了丰厚的回报。
2021年：厚积薄发 销量腾飞
2021年对于比亚迪来说绝对是命运转折之年。年初时，比亚迪正式发布了DM-i超级混动系统，其核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。正是得益于此前比亚迪的研发高投入，这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自研。
比亚迪DM-i超级混动系统发布
如今，比亚迪的DM-i车型已经成为了比亚迪销量的半壁江山，下到十万元以内的秦PLUS，上到超过40万元的腾势D9，都配备有DM-i版本车型，而在停产纯燃油车后，DM-i版本则扛起了曾经燃油车的销量大旗。例如随着DM-i超级混动系统一同发布的宋PLUS DM-i，自发布后便逐渐成为比亚迪的销量“扛把子”，巅峰时曾创下了月销超5万台的恐怖销量表现，时至今日，其还一直都是同级别中的首选车型。
比亚迪宋PLUS DM-i
从财报上看，2021年，比亚迪实现收入约2161.42亿元，同比增长38.02%，其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约1124.89亿元，同比增长33.93%;。随着新能源汽车越来越成为人们购车时的新选择，在该领域有着丰厚技术积累的比亚迪销量也取得了快速增长。2021年，比亚迪整车销量达72.13万辆，同比增长82.80%。此外，比亚迪新能源汽车市场占有率达17.1%，年内增长近8%，销量遥遥领跑国内新能源汽车市场。
比亚迪2022年销量表现
比亚迪在去年的销量表现则更近一步。2022年，比亚迪全年达成销量1868543辆，全年同比增长高达152.5%，而在财报方面，比亚迪2022年全年营收4240.61亿元，同比增长96.2%。其中，归属于上市公司股东的净利润166.22亿，同比增长445.86%；扣除非经常性损益的净利润156.38亿元，同比增长1146.42%，各项核心经营指标实现强势增长。在经过了20年的发展后，比亚迪汽车从收购的那个快要濒临倒闭的汽车厂，发展成如今立足中国，面向世界的全球领先的新能源车企。
写在最后
从2008年推出首款F3DM到2021年5月比亚迪第100万辆新能源车下线，其花费了近13年的时间。从100万辆到300万辆，这一时间缩短到了1年半。而从300万辆到500万辆，比亚迪只花了不到9个月。在王传福看来，新能源汽车为中国汽车品牌发展提供了全新的“加速度”，而随着新能源渗透率的进一步提升，未来这一时间间隔有望继续缩短。
总的来看，比亚迪20年造车历程是一段从跟随到领先，从模仿到创新，从低端到高端，从国内到国际的奋斗史。比亚迪不仅为中国汽车工业的发展做出了贡献，也为全球新能源汽车的推广和普及做出了努力。在昨日的比亚迪发布会上，其几乎把所有自主品牌都致敬了一遍，并在活动门口摆放了13辆友商的新能源汽车，而在发布会结束后，许多车企也纷纷向比亚迪表达祝贺。曾经，全世界的汽车品牌遍行国内，而相信在比亚迪的带领下，未来自主品牌们的车辆能够遍行全球。
在西安，6000选购2009年的“比亚迪F0”，到底值不值！
定淘说车定有道，寻车问道，指点车市，与你一起谈车论道！
就在昨天，我去看了一位读者朋友的比亚迪F0，下午快5点的时候我打电话过去了，但是显示的是空号，当时我脑海中想的比较多，以为这位读者朋友忽悠我里，等打了好多次之后，这位读者朋友微信跟我视频了，让我顺便看了看自己的爱车比亚迪FO。说实话，这车我看到后，感觉比较不错。挺干净的。当时问这位读者朋友的时候，这位读者朋友已经去长里村了。我们就约定在三桥这边见面看车，也是选了个折中的办法，我说把车开到三桥吧，本来我是打算直接过去的，但既然已经决定在三桥见面了，那我就得出发去三桥地铁口附近了，这个地方是我接待读者最多的地方。因为这个地方容易找。
在路过一个小摊位的时候，我的脑海中在想，这个小摊位一月下来可以赚多钱。哈哈，是不是感觉我是个奇葩，其实这是我的正常反应，我对做生意有自己的看法。当然看到这位骑摩托车的老哥，这么大年龄了，还得如此奔波，确实不容易，我也会想到如果我到这个年龄的时候，我在做什么？
我想各位读者朋友有时间了可以思考一下。
快到三桥地铁口的途中，我看见一位大概有30多岁的女子在见到一对情侣路过的时候故意将衣服往低拉了一点，意在引诱这位男士，可惜未成功，说明一点，人不能光看表面和平常，每个人的心思都是不一样的，人最主要的还是要看清自己才是最重要的，对自己了解多少，那么做事的时候也会事半功倍。
每天下午在三桥这边的万象城逛的人还是比较多的吗？人山人海的，看的我眼花缭乱，可谁想我在搜索美女的途中，时间还早，我就到万象城里面找了个做的地方玩了会手机。
进去后，好不容易找了个人少的地方，看起来也比较安静，这才是我想要的地方，我喜欢安静的地方。
这也是我最近几年变化最大的一点，我一个人的时候总是在这种情况下安安静静的看看别人写的文章，这样也是比较不错的选择。
车型：比亚迪F0
公里数：8万多
年限：2009年
过户次数：一次
国几：国三
等到这位读者朋友开着自己的比亚迪F0来的时候，我还是比较惊讶的，这车从外观来看，确实美的很，我们找了一个人少的路边我就开始看车了，但是在看车之前，这位读者朋友说自己的后杠是后换的，当时感觉到划伤后不好看，喷漆也贵，就直接更换了后杠，我看了一下后杠，确实是后换的，缝隙的漆面厚度不一样。并且把后保险杆看了看，一切都好着，后防撞梁我也看了一下，确实没有出过事故。
发动机舱，干净的很，一看就是经常收拾的结果，本来2009年的比亚迪F0罩盖百分之八九十都会漏油，但是这车确实不漏油。
内饰也是真够干净的，看起来就像是女孩子开的车，跟这位读者聊过之后，确实以前是女孩子开着，刚开始是他姐开着，我就说这干净的出奇，确实干净的很。
里面的点烟器，充电器都是后面自己加装的，还有就是扶手箱也是后期自己加装的。
公里数相对来说并不大，只有83754公里。平均一年1万多公里。
在检查内饰的时候，我启动发动机，轻踩油门，你会听到发动机的声音比较轻棉，说明都是按照正常保养的。如果不按照正常的保养，不定期清洗节气门，喷油嘴等是不会有这种声音的。
这后保险杠是后换的，还是挺不错的。对于这种几千元的东西，不要对其要求太高。这种车，只要没有出过事故，那就好办的多。主要是看横梁，纵梁。都很正常，并未出现变形的情况发生。
我和这位读者朋友坐在车里，聊了很多关于汽车方面的事情。也谈论了一下这车的价格。
说实话，这车是国三的车，是机械助力，所以价格相对来说比较低。
一般这车，车商的价格基本不会超过5000元，很难给的更多。
我们都知道大多数时候，我们思考问题的时候总是按照自己的思维模式去思考的。所以就会产生，卖车的不懂行情，按照自己想要的价格出价，买家按照自己的想法去买车，我只说一点，买车还是卖车，一定要结合市场去定价，否则，卖车的卖不了，买车的买不到这样比较尴尬的局面。
其实各自退一步之后就会好很多的。
整车评价：
2009年的比亚迪F0价格车况精品，外观较好，内饰较好，保养较好，唯独就是保险到8月份结束了，如果想处理这种车，在8月之前不处理的话，就会出现一种问题，自己到时又得多掏1000元左右的保险，这也是一笔开支。全车没有事故。
说到这里不得不说一下，这位读者朋友了，居然比我帅，这让我难以接受，哈哈，开玩笑的，车主确实是挺帅的小伙。
一直在酒店工作了8年，现在自己出来单干。同时祝愿这位读者朋友生意兴隆。
这位读者朋友要价9000元。说实话，这车值不了这么多钱，基本上最高也就给7000算最多了。
看车结束后，我就去万象城里面吃了一些饭接着就给一位买车的读者朋友打电话说了一下情况。正在考虑中，如果喜欢这车随时联系我就可以。
