比亚迪花158亿完成最大收购案，拿下了谁？

新能源车业务迅猛发展，电子业务能不能成为业绩第二支撑点至为关键

文｜《财经》研究员 陈亮 郭宇

编辑｜李皙寅

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要加强智能手机制造能力了，这是比亚迪史上最大收购案背后的潜台词。

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? 8月28日，比亚迪宣布，控股子公司比亚迪电子（国际）有限公司 (比亚迪电子)与全球知名的电子制造服务及解决方案提供商之一Jabil Inc. (捷普) 签署了收购框架协议﹐拟以约人民币158亿元 (等值22亿美元) 现金收购卖方的移动电子制造业务，标志着比亚迪电子拓宽消费电子的核心供应链。

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? 据《财经》了解，这是比亚迪目前最大金额收购案，此前为比亚迪收购易安保险，收购价格约为35亿元。

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?比亚迪电子行政总裁王念强认为，本次收购将拓宽智能手机零部件业务, 标志着新一轮的高速成长周期的开始。本次收购亦将确保公司的长期可持续发展，同时为客户及股东创造价值。

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?目前由于智能手机市场缺乏强劲的增长动力，比亚迪电子必须在压力下，卷出更多的市场份额，才能追赶上新能源汽车业务发展。

捷普是谁？

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捷普于1966年在美国成立，是全球第三大电子制造服务商，全球500强企业。捷普自述是一家提供综合设计、制造、供应链和产品管理服务的制造解决方案供应商。

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图源：Jabil官网??????

作为一家全球公司，捷普在世界各地拥有100家厂区、20多万名员工的力量。业务涵盖加速产品引入、声学、增材制造、粘合剂、先进装配、设备集成、精密机械、传感器等。

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? 捷普在中国也有广泛布局。其在北京设置了设计工程团队，在成都、广州、无锡、天津等地建设工厂。

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?本次比亚迪收购了捷普位于成都和无锡的产品生产制造业务。而在苹果公司公布的供应商名单中，捷普集团的四川、江苏、广东及河北是苹果的零部件生产地。

为什么收购？

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?作为中国电子制造领域的一把好手，比亚迪电子需要有先进的技术和产能来巩固地位，寻求增量。而捷普的能力恰好是比亚迪所需要的。

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?从电子制造服务领域来看，捷普拥有先进装配能力和设备集成能力。先进装配是将各种材料的电子和机械部件严密集成到紧凑的空间中且不损害所有部件的性能。设备集成是将具有多样能力的各种材料的微型化电子和机械部件集成到紧凑的空间中而不影响它们的性能。

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?捷普在微观/宏观装配、连接件和晶圆级制造工艺方面拥有独特的经验，能够在不增加产品尺寸的情况下缩小电子部件的尺寸并提升部件功能。捷普的技术可以让产品外形因素再也无法束缚产品的性能。

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图源：Jabil官网

从此次收购的成都和无锡产品生产制造业务来看，成都工厂是捷普在中国的最大工厂之一，是产能扩张的基石。捷普成都拥有强大的安全系统控制布局，便利的空运物流通道（28公里），以及为制造合作伙伴设施预留的额外空间。该工厂是该工业区内唯一一家通过政府认证的全球技术服务中心（数控和阳极氧化）。

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?成都工厂为网络和通信、消费者生活方式、可穿戴技术和移动市场提供服务，并具备粘合剂、阳极氧化、抗污性涂层、自动化、电池管理、计算机辅助设计和制造、机械设计工程等能力。

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?捷普还拥有端到端的综合工程能力，可以提供创新和开发性能和工艺优化的设计方案、开发可加快产品引入的快速原型、采用最新的自动化技术和工艺技术生产最优质的产品和部件等。

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?在无锡，捷普拥有四大业务模块——模具、塑胶、金属、冲压。以模具来看，捷普绿点（JGP）无锡模具厂区拥有多元化的模具制造能力，广泛应用于消费电子、医疗、包装、汽车产品等领域。?通过持续的改进和创新，可开发从标准模具到高精度模具的各种类型的模具，以满足市场的需求。

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?同时，捷普还实施自主研发的模具智能制造系统，建立模具行业内独有的智能工厂。

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?捷普绿点无锡冲压厂则主要从事手机相关金属零组件、数字照相机关键件、精冲模、精密型腔模、模具标准件的生产，是世界知名手机大厂最信赖的供应商之一。

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?优秀的技术能力以及优质的客户资源，是比亚迪电子要与捷普合作的重要原因。

能助推业绩吗？

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?如果能拿下苹果订单，必然能助推业绩。

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?当下的手机市场越来越卷，根据市场研究机构IDC统计，2023年上半年，全球智能手机出货量为5.34亿部，较上一年度同比下降了11.3%，连续八个季度下滑。

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图源：Jabil官网

中国智能手机行业持续承压，需求依旧疲软。中国信息通信研究院发表的数据显示，2023年上半年，国内手机市场整体出货量累计1.30亿部，同比下降4.8%，其中5G手机出货量为1.02亿部，同比下降6.4%，占同期手机出货量的78.9%。

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?市场的遇冷让电子业务也承受压力。根据比亚迪最新财务数据显示，2023年上半年比亚迪营收约2601.24亿元，同比增长72.72%。营收增长的主要贡献来自汽车、汽车相关产品机其他产品业务收入，该收入约2088.24亿元，同比增长91.11%。而手机部件、组装机其他产品业务收入约510.9亿元，同比增长24.4%，其占集团总收入比例不足两成。

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?比亚迪方面认为，在消费电子业务方面，比亚迪积极拓展海外客户业务，持续提升了市场份额和出货量，强化了比亚迪在供应链中的地位，持续为安卓客户提供服务。然而市场需求疲软，让安卓业务收入受到了一定影响。

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?因此，比亚迪决定在下半年加大布局核心技术研发，进一步巩固垂直整合优势，强化大客户策略，加快完善前瞻布局的新兴业务相关产品线。

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?在消费电子方面，比亚迪需巩固综合竞争优势，进一步提高市场份额，深挖海外大客户的核心业务潜力，提高核心产品份额，开拓新品类，壮大业务规模。比亚迪希望加强与安卓领域在中高端产品的合作，扩大领先优势，巩固比亚迪的市场领导地位。

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?在新型智能产品业务方面，比亚迪前瞻布局的智能家居、游戏硬件、无人机等领域将迎來发展新机遇。依托行业领先的研发能力、全球化布局和垂直整合综合能力，比亚迪将持续深化与各细分领域头部客户的合作，充分把握商机，并拓展有发展潜力的新品类和新市场。

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?保住原有市场定位，培育新增长点，这将是比亚迪电子为带动集团业务及收入规模持续增长的最重要法则。

比亚迪的“低价螺旋”转了20年：绞入蔚小理，卷怕特斯拉

来源：雪豹财经社（ID:xuebaocaijingshe）作者：王亚骏

去年年底，机构研究员黄嶙（化名）开始思考一个问题：如何简明扼要地，向国外投资者形容国内汽车价格战的激烈程度。“价格战打了一年，投资者习以为常了，要说点有冲击力的新东西。”

到今年2月下旬，这个问题解决了。

“你可以用一万美金的价格，买一辆车长4.7米、几乎什么都有的轿车。”每当有海外投资者问起今年价格战的激烈程度时，黄嶙都会这样回答，“而在欧洲，车长4.2米的大众ID.3要卖3万欧元左右（约合23万人民币）。”

他口中这款售价一万美金左右的轿车，是比亚迪秦PLUS荣耀版。2月23-29日，比亚迪相继推出汉、唐、宋、海豹和驱逐舰05的荣耀款车型，价格相比去年下探0.4万～6万元。

时至今日，比亚迪的低价螺旋，已足以成为业内人士眼中价格战的缩影。

这个螺旋的原理并不神秘：降低成本，压低售价，再通过低价带来的销量摊低更多成本，如是循环。这对制造业公司而言不是秘密。但再简单的原理，在与拥有3万个零部件的汽车交汇时，也会变得复杂。

为了打造出这个低价螺旋，被巴菲特称为“爱迪生和杰克·韦尔奇混合体”的王传福，花了20年时间。

在这20年中，王传福锱铢必较，从占新能源汽车成本最大的电池到售价不到5元的二极管，几乎每一个汽车零部件，比亚迪都要将其囊括羽下。

王传福在去年8月的第500万辆新能源车下线仪式上透露，从进入汽车行业之初，比亚迪便开始研发混动技术，该技术可以让新能源汽车使用的电池更小，进而让整车售价比纯电车型更便宜。虽然直到公司成立15年后，内部仍有放弃该技术路线的声音。

在2011年的一次采访中，马斯克在谈及比亚迪时未掩不屑，不但认为比亚迪没有好的产品和强力的技术，甚至声称“他们的重点是如何在中国不倒闭”。12年后，当马斯克再次看到这段视频时，他改口称比亚迪的汽车很有竞争力，“这事儿（2011年的采访）都过去多少年了”。

当一个足够庞大的低价螺旋开启转动，它产生的动力，足以让比亚迪成为特斯拉的劲敌。

01

再次击穿价格预期

在农历新年之前，某车企销售部门主管章楠（化名）就预料到了秦PLUS荣耀版售价会继续下探，“但最终比预想的更便宜，我原本预计会降1.5万元左右”。

这不是比亚迪第一次击穿他的价格预期。

2023年，比亚迪推出“油电同价”的秦PLUS DM-i冠军版时，他感觉车里那块电池“像是白送的一样”。自2021年3月问世以来，秦PLUS的起售价累计下降了3.4万元。2023年，比亚迪秦家族共卖出了48.2万辆汽车，是2021年的近2.5倍。

秦PLUS只是比亚迪低价组合拳的开始。2月23-29日，比亚迪相继推出汉、唐、宋、海豹和驱逐舰05的荣耀款车型，价格相比去年下探0.4万～6万元。

去年第一季度，比亚迪只降低了王朝系列中秦PLUS DM-i、汉EV和唐DM-i三个版本的售价。今年第一季度，比亚迪降价的车型涵盖了王朝、海洋这两大销量基本盘，二者去年累计销售287.4万辆汽车，为公司贡献了95%的销量。

在章楠眼中，这是比亚迪价格战策略更激进的表现。

价格攻势带来了立竿见影的效果。今年前两个月，比亚迪共销售了32.4万辆汽车，同比下滑6.1%。但在3月，比亚迪卖出了30.3万辆汽车，这帮助公司一季度销量实现了13.4%的同比增幅。

除了售价外，让章楠与黄嶙印象深刻的是今年秦PLUS的宣传口号：电比油低。

“以往与比亚迪的交流中，他们确实经常表示要从燃油车市场卷出更多份额。”黄嶙告诉雪豹财经社，“但在公开的产品宣传中，电比油低这么直白的口号，还是第一次见。”

黄嶙认为，受比亚迪降价影响最大的将是传统合资品牌的燃油车，“起售价不到8万元的秦PLUS，在空间、配置方面，能对标合资品牌卖10万元的车型了”。

据汽车咨询服务机构杰兰路估算，相较2021年，秦PLUS DM-i版本在去年为比亚迪带来了26亿元的利润提升。与之竞争的合资品牌日产轩逸，则在这两年中利润下滑了115亿元。

秦PLUS荣耀版上市后月余，王传福在比亚迪2023年财报投资人沟通会上，向合资品牌下了战书。他表示，未来3～5年，合资品牌份额将从40%降到10%。

“无论如何，王老板（王传福）打出这一枪后，合资品牌在自己的核心价格带可能很难做了。”黄嶙告诉雪豹财经社。

02

连胶水都要自己做

王传福精心布局的低价螺旋，早于其入局汽车行业的时间。

比亚迪创立于1995年，一开始的主要业务是制造手机电池。当时，行业常规打法是采购零部件后，通过自动化生产线制造成品。而王传福为降低成本，自己搭建生产线，在各个环节都实现自研自制。

据《中国经营报》早年的报道，一条比亚迪自己搭建的手机电池生产线需要40～50名工人操作，而自动化生产线只需要十分之一的人力。但采购一条自动化生产线需要数千万元，而比亚迪每条生产线的成本只需100万元左右。

由于成本更低，比亚迪的电池比日产电池价格低40%。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞曾在一档节目中表示，2002年，比亚迪手机电池业务做到了世界第一。

同样的垂直整合打法，被王传福运用到了汽车行业中。

2003年，比亚迪收购秦川汽车，开始跨界造车。4年后，王传福放出豪言：到2025年，成为世界第一大乘用车产销企业。

但当时，由于比亚迪规模小，供应商“没人愿意给你配套产业”，“没人看好电动车，不敢陪你去冒险”。王传福的选择，是自己生产除了玻璃、轮胎、钢板之外的“所有东西”。

在核心零部件方面，比亚迪将旗下相关制造事业部整合为“弗迪系”公司，业务涵盖电池、电驱和底盘等零部件的研发和制造。目前，电池是一辆新能源汽车成本最高的零部件，占比约20%～30%。

几块钱的小零件也在比亚迪的整合范围内。供应链人士高帆（化名）告诉雪豹财经社，连占整车成本不到万分之五的胶水，比亚迪也要纳入自产体系，“还有市面上售价5元以内的二极管，10元左右的三极管”。

中邮证券认为，比亚迪今年新车的降价空间，更多来自可实现降低成本的一体化布局和电芯外的零部件环节。

此外，比亚迪从一开始便启动了混动技术的研发。混动车型搭载的电池更小，整车成本和售价通常低于同级别纯电车型。

黄嶙曾在数年前对市面上的混动车型成本进行测算，结果是比亚迪的混动车型成本只比同级别燃油车贵2万元，其他品牌的混动则要贵上4～5万元。到今年，“直接电比油低了”。

自2021年起，比亚迪混动车型销量进入快车道，带动比亚迪在此后两年蝉联全球新能源汽车销冠。

随着销量规模扩张，王传福再次转动了低价螺旋。

早年那些不愿陪他一起“冒险”的供应商，也不得不成为这个螺旋的一部分。多位供应链人士向雪豹财经社表示，价格足够低，是能够入围比亚迪竞标的重要因素。

03

低价螺旋能否继续？

今年在向比亚迪投标时，高帆面对的竞争对手越来越多了。“至少有30家公司，从上市公司到小企业都有，往年也就8到10家。”

在他看来，供应商们互相压价也要向比亚迪投标的核心原因，是看中其销量规模。“汽车供应商也在打淘汰赛，和龙头主机厂绑定越深，活下来的机会也就越大。”

比亚迪的规模，不仅是供应商们留在牌桌上的希望，也是自身低价螺旋最重要的护城河。

华安证券在一份研报中表示，相比于垂直供应链体系与技术，比亚迪的规模优势在降本方面更为重要。该机构认为，公司目前的销量规模处于马克西-西尔伯斯通曲线最小有效规模的左侧，后续产销规模提升的过程中， 单车成本预计将继续下降。（编者注：马克西-西尔伯斯通曲线是英国经济学家G. Maxcy与A. Silber-ston在《汽车工业》一书中提出的理论，用于表现汽车产量和平均生产费用的关系。）

2024年，比亚迪的规模护城河还将继续加深。王传福在财报投资人沟通会上透露，预计今年销量将在去年基础上增长20%以上（362.9万辆起）。这一预期增幅虽不及去年，但高于吉利、广汽和长安等车企。

在车企负责销售业务的章楠还看不到国内有哪个玩家可以挑战比亚迪的规模，计划推出Model Q的特斯拉也不例外。“特斯拉自动驾驶功能在国内效果不及国外，而且相较于比亚迪的车海，Model Q很可能缺少规模优势，进而难以形成价格优势。”

Model Q是特斯拉下一代汽车平台的平价车型，售价在2.5万美元之内。风险投资机构Loup Ventures的分析师曾预测，该款车型将在2024年推出。

专注研究国内汽车市场的黄嶙也作出了相同的判断。

2023年初，他一度认为吉利是最有可能挑战比亚迪销量的玩家，因为“管理层给了分析师们把价格降下来的预期”。但秦PLUS荣耀版上市后，他想不出短期内谁能威胁到比亚迪，“现在的比亚迪是自己与自己赛跑”。

在短期内，比亚迪的规模护城河难以被对手攻破，但这并不意味着战争临近终局。

自2022年之后，做供应链的高帆发现，越来越多的主机厂提出在降本方面对标比亚迪的需求，“从传统车企到新势力，它们把比亚迪当作标杆，同时也是最大的对手”。借用王传福的判断，2024-2026年，是规模、成本和技术的决战。

决定结局的关键，是比亚迪的低价螺旋能否继续旋转下去，吞噬更多对手。

［本文作者雪豹财经社，创业家授权转载。如需转载请联系微信公众号（ID:xuebaocaijingshe）授权，未经授权，转载必究。］

比亚迪史上最大收购案，从给苹果打工到自己造手机？

前几日，比亚迪电子准备收购捷普（新加坡）的消息大家都听说了没？

*比亚迪电子公告

就在本周，比亚迪电子已与捷普（新加坡）签署框架协议，拟以约 158 亿元人民币现金(约 22 亿美元)，收购捷普位于成都、无锡部分生产制造业务。

消息一出，捷普股价当日拉升 8.86%，至 112.37 美元。比亚迪电子最初下跌 9%，但在下午逆转了亏损，比亚迪收盘上涨 0.7%。

*捷普当日股价变动，数据来源东方财富网

此前，比亚迪最大收购案金额不过 35 亿元，捷普 CEO 也称这是捷普史上最大并购行为。

捷普公司股票在今年 5 月至 7 月中旬，涨幅超过 50%。选择此时以这样大手笔收购美资企业的部分业务，比亚迪欲意何在？

捷普，何许“人”也？

说起捷普的名字，咱都不熟。但这家总部位于佛罗里达州的企业，也算是挤进世界 500 强的美国老牌制造企业了。

公司正式成立于 1969 年，早期的拳头产品就是 PCB 电子电路板，1998 年就登陆了纽交所。

1999 年，因为收购了一家成立于香港的企业 GET 制造得以进入国内市场。从 1999 年到现在，并购重组的企业/业务超过 10 家，是典型的“资本主义”企业“玩家”。

*捷普发展历史，来源招商证券

所以，对于比亚迪的收购提议，捷普一点都不陌生。捷普首席执行官 Kenny Wilson 就大大方方地表示：

“如果交易完成，收益将使我们能够加强以股东为中心的资本框架，比如逐步增加股份回购。此外，还将让我们有机会进一步投资电动汽车、可再生能源、医疗保健、人工智能云数据中心和其他终端市场。”

这话翻译过来就是：这次收购后，我们不仅能拿到真金白银，还能聚焦我们喜欢的业务。

而说起它家的上下游企业，更是业界“大咖”，比如上游的英特尔与飞利浦，下游的苹果与三星。而因为并购了上游企业的工厂，还拿到过几十亿美元的订单。

*捷普生产线

现在，捷普算是全球制造服务和解决方案的领先供应商之一。它在全球 30 个国家设立了 100 多个工厂，员工超过 26 万。在中国，就有约 10 万员工，工厂遍布上海、广州、成都、苏州、无锡、天津、威海、武汉等地。

旗下分两大业务板块，包括电子制造服务 EMS 与设计制造业务 DMS。

其中，EMS 是指为电子产品品牌拥有者提供制造、采购、部分设计以及物流等一系列服务的生产厂商。

另一个业务板块 DMS，简单的说就是将 ODM (原始设计制造商)的触角跳脱单纯的设计与生产，能做到为客户进行更周全的设计、制造及生产及不同服务。

这次比亚迪要收购的无锡工厂，主要是捷普在 07 年花 9 亿美元收购的绿点 GreenPoint 业务，在财报中属于 DMS 业务。

有没有发现，捷普搞得事情是在放水养鱼？在收购绿点 16 年之久的今日，捷普将其与成都工厂一起打包卖给了比亚迪电子。

比亚迪用意何在？

但曾说“不做汽车就做芯片”的传福先生，可不像“冤大头”。

捷普绿点专门从事手机和其他便携式电子产品的塑料零件制造服务，说白了，就是苹果产品系列的“果壳”。更关键的是，他是苹果供应链上浓墨重彩的一笔，贡献了捷普上市主体 20% 左右的净收入。

*苹果在捷普的收入占比

有人说，比亚迪和比亚迪电子不都是苹果供应商吗？

恭喜你，答对了。

从 MMI2022 年全球 EMS 代工厂 60 强榜单可以发现，捷普位列第 4，而比亚迪电子凭借为苹果提供组装、结构件与 iWatch 陶瓷背盖紧随其后排在第 6 位。比亚迪因供电池量较小，没有出现在榜单上。

那么，强强联合之后，比亚迪是否会向手机产品继续进发？

前阵子，网传比亚迪有意接盘摇摇欲坠的 OPPO 手机芯片团队哲库。

就在蔚来汽车开始造手机，吉利汽车也选择收购魅族手机的时候，比亚迪电子对捷普的这一手，信息量不少。

正像蔚来 CEO 李彬所说，“想想 2025 年，苹果车出来了，我们的六成用户甚至更高都是用苹果，我们一点防御都没有，今天还不做点准备到时不好办。如果蔚来不造手机，等于家里的钥匙在自己的对手手上。更何况，现在华为小米等等有点出息的手机厂商都要搞车。”

本次收购的意义

当然，比亚迪是否会做手机，什么时候完整做出手机，老狐不得而知。

但完成这次收购，扩大与苹果的业务，对于比亚迪电子的营收与供应链管理能力提升是显而易见的。

苹果供应链和别的供应链有很多差异吗？功力确实高了不少。

苹果的优势，首先在于极强的品控；

其次是与供应链厂商深度的介入与优异的供应链管理；

而与此同时，还能做到非常严格的成本控制；

最后，就是持续符合要求的厂商能够获得稳定的同品类大规模订单。

整体来看，苹果的供应链企业分为两类，一类是普用元器件的供应，另一类是超前市场需要研发的元器件。

对需要超前于市场研发的元器件，苹果除了派驻研发工程师外，对元器件厂商的要求也非常之高。

一台 iPhone，实际上是苹果和上游元器件供应商一起制造出来。

这条特殊的供应链模糊了设计开发和制造生产的关系，开发就是制造，制造就是开发。”

苹果手机领先市场，苹果手机的元器件自然同样超出了供应商企业的能力。“iPhone 会比其他同类智能手机领先两年，这些对元器件的供应需要我们研发，并试产。”某供应链企业主管描述，初期既需要大量的研发投入，而且良品率也很低，通常只有 20% 左右，就算能被苹果认可，良品率也在 80%。

就算富士康只是个组装工厂，但苹果仍派驻了近 2000 名工程师。

*库克在富士康工厂

如果把苹果供应链比作代工厂的“黄埔军校”，那这些经历过风吹雨打的“青年”，毕业后都具备“将军”潜质。

这对于实力本就超群的比亚迪电子来说，也许就是从优秀到卓越的那一步。

*比亚迪电子全球工厂，来源招商证券

当然，虽然说比亚迪电子目前在做的以手机代工为主(苹果组装/组件份额占收入的 40%、稳定的安卓组装/外壳占收入 40 - 50%)，但在未来，比亚迪在意的可能不仅仅是手机代工。

新能源汽车业务外，比亚迪的电池业务、新能源业务、制造业务与未来潜在的手机业务，每一项，都有着巨大的想象空间。

*比亚迪业务范围

期待

不过，本次收购能否成功，还要看监管部门的批准与双方的下一步洽谈。

希望，这家本土企业在第 500 万台汽车下线的 2023 年，能够再一次上演大家眼中的“神话”。

参考资料：

36氪：李斌：蔚来为什么想造手机？

《平台型精密制造领跑者，电子烟即将量产》，东吴证券，2021年6月

搜狐财经：揭秘苹果神话核心：苹果供应链的秘密

编辑：lvy