国产赛车排行榜?

中国研发投入达到10万亿美元，相当于64万亿人民币，这么巨大的研发资金投入，可以想象中国的科技水平肯定是相当牛了。

我国2020年总共研发经费投入总量达到了24426亿元，占GDP的比重达2.4％，为史上最高，总量稳居世界第二。

根据世界经合组织OECD公布的数据显示，2018年全球研发投入总额为20141亿美元，其中美国的研发投入总额达5815.53亿美元，占全球研发投入总额的比重为28.9%，美国2018年GDP为20.58万亿美元，研发投资占GDP的比重为2.83%。

从2018年的研发经费投入数据来看，中国研发投入总额仅次于美国，2018年中国研发投入总额为2915亿美元，占全球研发投入总额的比重为14.5%，美国是中国研发经费投入的1.89倍。

到2020年，我国研发经费投入总量达到了24426亿元，折合美元大概是3540亿美元，研发经费占我国GDP的比重上升到了2.4%，研发投资比重逐渐增大，而且从研发投资总额上面来说，也进一步拉近了跟美国研发经费的差距。

如果我国研发经费达到10万亿美元，那么意味着大概64万亿人民币的研发投入，即使是研发资金占GDP的比重为20%，那么中国经济的总量也将将会达到320万亿人民币。而这么巨大资金的投入，显然足够让中国科技发展到非常非常牛的水平了。

举个例子大家可能都清楚了，美国2020年制定了重返月球的“阿尔特弥斯”计划，这个计划总共计划花费300亿美元，包括登上月球，并且在月球上面建立一个基地等等，而这个计划可能需要数年的时间才能够实施完毕。

而如果每年的研发经费都能够达到10万元美元，那么足够支撑向美国这样的登月计划数百个了。显然，这样的研发经费是非常惊人的了。

综上所述，如果中国研发经费能够达到10万亿美元，可以想象，每年的研发成果将是非常惊人的，足够中国科技水平向着更高阶段迈进了。

当中国的研发投入达到每年10万亿美元的时候对中国意味着什么？

中国教育经费2012年占到GDP的4%，第一次符合1987年教育法要求，这个数在2019年依然是4%，也就是4万亿。

美国和日本是非常注重科技研发的国家，按照美国2018年5730亿计算占GDP比重是2.68%。中国2018年科技经费投入3180亿美元，占GDP比重是2.38%。日本科技投入是3.75%。

参考日本，假设我国科研投入是4%，达到10万亿时我国GDP大约是100 000/4%=250万亿美元，是2019年14.7万亿美元的17倍。

美国GDP是1969年1.0亿，1980年是2.86万亿，2000年是10.26万亿，2019年大约21.4万亿。

中国会长期处于中低增长状态，按6%十年，5%十年，3%二十年。如果中国和世界不发生颠覆性问题，预计中国大约2070-2080年达到这个状态。那时候核聚变发电应该已经OK了。

标准普尔概念22日主力净流出4.23亿元，比亚迪、京东方A居前

2月22日，标准普尔概念上涨1.24%，今日主力资金流出4.23亿元，概念股850只上涨，160只下跌。

主力资金净流出居前的分别为比亚迪（1.74亿元）、京东方Ａ（1.36亿元）、贵州茅台（1.35亿元）、长江电力（1.34亿元）、药明康德（1.27亿元）。

本文源自金融界

新能源车销售强劲！比亚迪上半年预盈最多36亿元，同比增两倍

澎湃新闻记者 吴遇利

比亚迪股份有限公司（比亚迪，002594）今年上半年的净利润有望超越去年全年水平。

7月14日，比亚迪发布业绩预告，预计2022年半年度归母净利28亿-36亿元，同比增长138.59%-206.76%。

2021年，比亚迪增收不增利，全年实现营收2161.42亿元，同比增38.02%；净利润30.45亿元，同比下降了28.08%。

这意味着，比亚迪今年上半年的净利润水平有望超越其去年全年的净利润水平。

比亚迪方面表示，2022年上半年度，集团新能源汽车销量增长势头强劲，屡创历史新高，市场占有率遥遥领先，同比实现迅猛增长，推动盈利大幅改善，并一定程度上对冲了上游原材料价格带来的盈利压力。手机部件及组装业务方面，消费电子行业需求疲弱，本集团得益于成本控制能力提升及产品结构调整，盈利能力有所恢复。

销量快报显示，比亚迪今年1-6月累计销量达到64.14万辆，超越了2021年全年的销量，同比增长了314.9%。依靠这一亮眼销量表现，比亚迪也超越了特斯拉的56.4万辆销量，成为了上半年全球新能源车销冠。

值得注意的是，比亚迪上半年每个单月的同比增幅都超过了100%，6月销量达到13.4万辆，这也是其连续第四个月获得10万辆销量。

7月14日收盘，比亚迪涨4.23%，报323元/股。

责任编辑：是冬冬 图片编辑：乐浴峰

为何市场中意比亚迪 却冷落比亚迪电子？

比亚迪股份和比亚迪电子去年业绩均倒退，但市场反应却不同，皆因前者的仍然性感，后者则欠缺憧憬。

比亚迪电子的2021年纯利下跌逾57％至23亿元（人民币．下同），毛利率缩减6.4个百分点至6.77％，主因受到疫情反覆、行业芯片短缺的影响，客户需求不及预期，导致比亚迪电子的产能利用率偏低，并且拖累盈利能力。比亚迪电子股价于业绩公布后曾经跌至52周低位。

比亚迪电子核心业务欠缺憧憬

比亚迪电子主要产销手机部件、提供手机设计及组装服务，以及其他电子产品的部件及组装服务。然而，全球智能手机市场发展日趋成熟，迭代速度回落，高端旗舰手机销情未如理想，尤其是去年下半年智能手机表现较为逊色。由于智能手机市场短期未能乐观，因此集团的核心业务欠缺憧憬。

去年新能源汽车市场急增，比亚迪电子的汽车智能系统收入增长1倍至37.7亿元，但占集团总收入仅4.23％，贡献并不显著。虽然比亚迪电子正在透过其技术及资源拓展新业务，包括电子烟业务，但行业受制于被纳入传统卷烟管理实行的许可制销售，未来销情或许会放缓。

比亚迪电动车憧憬可期

虽然比亚迪电子母公司比亚迪股份也因原材料供应链紧张，去年纯利倒退28％至30.45亿元；毛利率下降约6.6个百分点至11.18％。不过，新能源车销情强劲，前景仍可值得憧憬。

如前文所述，去年新能源汽车市场急增，比亚迪也不例外，去年汽车销量增长约73％至74万辆，其中，电动车累计销量上升218％。电动车对比亚迪的贡献不断提升，经已占半壁江山，不但成为比亚迪业务的增长动力，并且是内地电动车龙头企业。2021年，汽车相关产品收入上升近34％至1096亿元，占总收入约52％；手机部件、组装产品业务收入贡献则逐渐下降，去年占比近40.5％，收入855亿元，增长44％。

电动车销情乐观

虽然比亚迪因造车原材料包括芯片的供应链持续紧张，令毛利率受压，今年毛利率预期仍持续受压，但集团今年已上调电动车售价，转嫁部分成本压力，以弥补出货量受限，年内将有更多新型号电动车上市，相信销量可保持强劲。比亚迪的电动车于2022年首两个月累计销售18.65万辆，按年升194.5％，单计2月的电动车销量增长764％，跑赢同业，销售前景乐观。

纵使芯片及电池的原材料短缺，但比亚迪的电动车生产模式属垂直式生产，旗下设有半导体子公司，在零部件及电池供应短缺的情况下，所受的影响较其他同业为少，反而有利其抢占市场份额。中国汽车工业协会统计，比亚迪去年在电动车市场占有率达17.1％，按年升约8个百分点。

刀片电池商业化

比亚迪自家研制的刀片电池，不但在旗下电动车采用，并且外销予其他电动车公司，有消息称比亚迪可能向蔚来和小米供应刀片电池。刀片电池商业化，随着外供比例扩大，可提供收入贡献。

不过，比亚迪的刀片电池的原材料之一是磷酸铁锂，而磷酸铁锂的原材料镍，因俄乌战事而价格颷升，加上芯片的供应仍然紧张，比亚迪今年的毛利率相信持续受压，短期前景仍有挑战。

本文源自金融界