能打动你的不只是续航，48小时体验全新一代唐EV600D

上周，比亚迪全新一代唐EV600D在西宁与太原的双城长续航试驾活动中，展现出了非凡的实力。虽然青海湖与太原的旅程告一段落，但整体挑战并未结束，全新一代唐EV600D此次在银川开启挑战的续篇。我们将在两天的时间内，完成一次长距离的双城往返，除了基础的真实续航、能耗等方面，车辆的整体舒适性、长途便利性以及娱乐功能等各方面，都将在这48小时内得到考验。

●Day1：银川机场-中卫

虽然真实续航能力不是这次体验的全部内容，但是适当的记录还是有必要的。我们从银川机场出来后，直接便上了比亚迪全新一代唐EV600D（以下简称唐EV600），此时车辆的剩余电量为90%，表显续航为451km。根据官方数据，如果将唐EV600搭载的82.8kWh电池完全充满的话，综合续航里程约为500km。

将小计里程、能耗等信息清楚归零后，我们正式出发。

第一天的路况全部为普通国道，全程约180km。

不过运气不太好，遇上了银川久违的降雨天气，外界气温只有15℃，很多从北京过来穿着短裤半袖的朋友冻得发抖，所以我们不时开启了暖风空调，设定在27℃。

持续的降雨也使路面部分积水，大部分车型在这种条件下不得不进一步降低车速，防止因两侧轮胎附着力不一致出现侧滑现象。但是我们的比亚迪唐EV600则完全无此顾虑，其搭载了前后双永磁同步电机，形成全时高效电四驱系统。

唐EV600的智能电四驱在20ms极速响应，和每秒50次动态调整的系统特点下，能够实时监测路面变化对车辆产生的影响，并对车辆进行实时自我调整，减少打滑等现象的出现，提升安全性。尤其是在地附着力或左右地面附着力不同的突发情况下，唐EV600的全时电四驱可以极大的保证车辆行驶安全。

这台唐EV600前后轴各有一台峰值功率180kw的永磁同步电机，综合输出功率360kw（490Ps）。这台比亚迪最新的第三代永磁电机最大转速高至15000rpm，可以使车辆的经济时速更加宽泛，降低平均能耗水平。

整个行程中我们始终保持以ECO模式+标准能量回馈状态行驶，除部分限速路段车速低于70km/h，大部分时间的车速保持在80-90km/h之间。

由于第一天主要在后排，可玩儿的东西不多，只有后排空调出风口下面的这两个充电口可以说一说。右侧的USB充电口输出功率为5V 2A，比市面上一些假原厂的“五福一安（5V1A）”充电头厚道的多了，长途出行手机容易没电，用这个补电速度明显快的多。

5-6个小时都在车上，有工作来了怎么办？没关系，唐EV600的后排220V电源足够为笔记本电脑供电，应急办公完全OK。

后排给我印象比较深的另外两个设计，一是可以上下伸缩的头枕，柔软度和支撑性不错，适合小憩；二是顶部的拉手位置，设计了一个小巧的挂钩，以及一颗LED照明灯，都是看起来不起眼，用起来非常方便的配置。

其他想不起来有什么可说的，我们就直接来看第一天的结果吧。抵达中卫后，表显实际行驶里程180.3km，续航里程减少了239km，与实际行驶相比多消耗了60km，表显能耗始终没有低于20kWh/100km。

全程满载（车辆总质量超过2700kg）+间歇性的暖风空调，看起来这个成绩也还可以接受。

●Day2：中卫-银川

第二天，我们准备返回银川。由于入住的酒店附近就有充电桩，所以出发时唐EV600的电量几近充满，98%状态下的表显续航为491km。

今天由于设置了两个途径点，所以总里程较多，需要实际行驶约230km。

我也终于换到了前排，可以体验到“尊贵”的座椅加热和通风功能了。另外，比亚迪唐EV600的前排座椅调节方式参考了奔驰系列风格，看起来很显档次，遗憾的是副驾驶仅支持靠背角度调节，无法调节座椅高低，喜欢躺着坐车的朋友需要适应。

换挡杆区域的造型和布局与唐DM类似，不过旋钮的功能减少到了3个，仅可以在ECO、SPORT、雪/沙地驾驶模式之间切换，雪/沙地模式下，车辆会限制电机的功率和扭矩输出，避免打滑失控。

为什么喜欢坐在前排？除了座椅更舒服以外，这块搭载比亚迪Dilink智能网联系统的大屏，可玩性实在太高了。官方说法是支持数百万款应用，咱没用过那么多，咱也不知道，但是这台唐EV600上足足4页的几十块APP确是实打实的，可以听歌、听相声/评书、看视频、玩游戏，甚至唱K等等，长途出行从此不再无聊寂寞。

举个例子，往常一家人出游，在车里想拍个合影怎么办？副驾驶需要准备自拍杆，调整半天角度，还得让司机分心配合，麻烦不说，还非常危险。比亚迪唐EV600利用车内的顶部摄像头，可以直接在APP上操作为车内成员拍全家福。

唐EV600内置的行车记录仪，可以通过大屏直接实现播放“实时影像”、“录像回放”等功能，从此远离事故纠纷和碰瓷党。

除了满足乘客的娱乐方面需求，比亚迪唐EV600对于驾驶员也照顾的非常周道。目前其配备了ACC自适应巡航、车道偏离预警、防碰撞预警、交通标志识别等多项驾驶相关功能，后期将会通过OTA升级正式开通L2级别的智能辅助驾驶（其实与当前状态相比，仅少了一项自动车道保持）。

向后拨动方向盘左侧最下面的定速巡航功能控制杆两次，即可启动ACC功能，然后继续上下拨动控制杆，设定目标车速，ACC功能便可以激活。

比亚迪唐EV600可以实现四档跟车距离可调，有车时随着前车加速减速行驶，无车时以设定时速行驶。不过一旦前车彻底刹停，想要再次启动车辆时，需要轻踩加速踏板。

在行车辅助功能菜单里，我还发现了唐EV600的一项有意思的功能，其可以将表显续航设定为“标准”和“动态”两个模式，标准即为按照NEDC综合工况续航里程，以及电量变化的百分比显示；动态则为按照你的当前能耗显示，这项功能非常像特斯拉的额定里程以及典型里程选项。

如上图，电池电量同为95%状态下，标准续航显示为475km，动态续航显示为407km，看来我的脚有点重了...

国道上复杂的车流导致行驶时需要频繁超车，此时唐EV600澎湃的动力展现的淋漓尽致。前后双电机驱动，最大功率360kW，最大扭矩660N?m，百公里加速仅需4.4s。15000rpm的高转速电机，更易实现更小的体积、更轻的重量并能带来更广的速域。小体积轻重量能够有效地提升车辆的推重比，带来更加迅猛的加速感，更广泛的速域则能够带来更高的极速，让车辆能够跑得更快。

最终，在实际行驶了235km后，我们完成了第二天的长途试驾。此时表显剩余续航234km，较出发时减少257km，多消耗了22km。相比前一天的成绩，第二天主要依靠ACC以及制冷空调的低功耗作用下，唐EV600的续航成绩要出色的多。

在最后的充电环节中，我们遗憾的没有找到可以达到80kw功率的直流充电桩，无法体验比亚迪唐EV600的80kw升压快充。不过在60kw的普通直流充电桩上，唐EV600的表现已经让人非常满意了，启动充电的3分钟内，其便顺利达到了充电桩可以提供的最高60kw功率，电流达到近130A，电压达到480V。

编辑总结：此次试驾中，全新唐EV600展现出了极强的续航能力。活动第二天不下雨的情况下，气温32℃，空调全程开启，温度设置在26℃，平均时速超80km/h的行驶情况下，全新一代唐EV依然实现了高达430+km的续航里程。对本次试驾超过235km的行驶距离而言，其完全无需充电即可完成。

全新唐EV600能够拥有如此强大的续航能力，主要源于比亚迪全新一代e平台科技所带来的高度集成化设计。e平台科技将车内原本纷乱复杂的高压、驱动系统高度整合为“驱动3合1”和“高压3合1”，大幅度减少了无用的管路与线缆，使全新一代唐EV仅驱动系统就实现了25%的减重。全方位减重配合效率高达96%的高效率电机，造就了全新唐EV600最低仅17.9kWh的百公里电耗，将省电做到了极致。极低的电耗与能量密度高达161Wh/kg，容量高达82.8kWh的高能量密度电池相结合，保证了全新一代唐EV傲视同级的超强续航实力。

硬刚比亚迪汉EV！吉利银河E8推出四驱版本：最大功率475kW

快科技11月16日消息，在工信部最新的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，吉利银河旗下的首款中大型纯电轿车——E8四驱版已经完成了申报。

从申报信息中可以看到，银河E8四驱版的尺寸与此前公布的后驱版基本一致，其长宽高分别为5010、1920、1465mm，轴距为2925mm。

外观方面，银河E8四驱版本也与此前公布的版本相差不大，只是在细节方面有所不同。

例如后视镜、大灯、尾灯均采用了熏黑处理，进一步彰显了该车的运动气息。

轮毂造型也换装了全新的样式，几百的车身搭配同色轮毂，看上去不仅更加美观大方，还十分协调。

当然，四驱版车型依旧提供了不同样式的轮毂造型可选，为了进一步提升运动感，还提供了红色的刹车卡钳可供选择。

动力方面，新车则搭载了极氪007四驱版同款动力总成及全新一代电动机，综合最大功率可达475kW（646马力），最高时速可达每小时210公里。

从各项数据来看，不论是尺寸、动力、还是内饰，吉利银河E8上市后，必定会和比亚迪汉EV展开激烈的竞争。

此前，在《KM77》对吉利银河E8进行了麋鹿测试和绕桩测试当中，吉利银河E8以82km/h的时速顺利通过了麋鹿测试。

该测试成绩位列KM77全球总榜第三，和特斯拉Model S Plaid并列，超过了保时捷Taycan与奔驰EQE，甚至战胜了保时捷911、奔驰SL AMG等一众超跑。

按照一般工信部申报4-6个月后上市的规律，年底才推出的E8车型预计还要等到明年才可以见面。

目前，吉利银河官方还暂未公布该车的具体信息，更多消息，我们将持续为您跟进报道。

新人老将之争，吉利银河E8和比亚迪汉EV，纯电中大型车该怎么选？

同等价格区间下，到底是选新面孔，还是已经有一定市场保有量的老将，一直以来是引发争议的话题。来到吉利银河E8和比亚迪汉EV身上，相信也会让很多持币待购的朋友纠结。那今天，咱们就将这对新人老将找来展开一番全面对比，看看这两台车的实力到底怎么样，谁又是更值得入手的那个？

（吉利银河E8，图为2024款 665km 星舰 远航版，下同）

（汉EV）

吉利银河E8与比亚迪汉EV旗下都有多款配置可以选择，公平起见，我们还是选择价格差不多的两个配置展开对比，具体，分别是官方指导价22.88万的银河E8 2024款 620km 星舰 性能版，以及官方指导价22.98万的汉EV 2023款 冠军版 605KM尊贵型。到底谁强谁弱，我们接着往下看。

（吉利银河E8）

（汉EV）

造型上，吉利银河E8相当前卫，车头使用了封闭式设计，两侧大灯十分犀利，进气口也呈现出獠牙轮廓，攻击性很强。汉EV则是由金属饰条贯穿左右大灯，上下呈现对称效果，造型比较低趴。

（吉利银河E8）

（吉利银河E8）

视线来到侧面，吉利银河E8呈现出轿跑车型熟悉的溜背设计，简洁的车身线条对于车身风阻系数的降低也有帮助，而它的风阻系数为0.199，的确比较低。新车的轮毂造型也比较独特，使用了双色设计，且带有切削效果。尺寸上，吉利银河E8的长宽高为5010x1920x1465mm，轴距为2925mm。

（汉EV）

（汉EV）

汉EV的侧面相当修长，车身线条也比较犀利，且它在车门下包围、车窗边缘以及翼子板都是用了亮色金属，增强了精致感。轮圈方面，它则是使用了低风阻设计，而它的风阻系数为0.233，略高于吉利银河E8。尺寸上，汉EV则拥有长宽高4995x1910x1495mm，轴距2920mm。

（吉利银河E8）

（汉EV）

值得一提的是，吉利银河E8还使用了无框设计车门，车门打开后比较吸睛。汉EV方面，则是传统的带框设计。

（吉利银河E8）

（汉EV）

吉利银河E8的尾部足够简洁、运动，立体效果的贯穿式尾灯与尾翼融合，灯带轮廓比较细长，带来了不错的年轻气息。汉EV的贯穿式尾灯则呈现两边粗中间细的效果，内部元素相对丰富，左右两侧都是三条类似“√”造型的灯带。

（吉利银河E8）

坐进车内，吉利银河E8映入眼前的是一体式三联屏，尺寸达到45英寸，显示效果确实不错。这块屏幕的看点不少，使用了更新的高通骁龙8295芯片，搭载了魅族深度定制车机系统，并使用了5G网络。车机功能方面，面部识别、可见即可说、手势控制功能都能实现，常用的app也都有配备，且还能从应用商店下载app。

（汉EV）

汉EV整车内饰的传统味道更加浓厚，麒麟棕的内饰配色与大面积皮质用料、钢琴黑烤漆材质搭配后，呈现出不错的豪华感。分离式的液晶仪表与中控屏，加上保留在中央区域的电子挡把，给人一种燃油车熟悉的感觉。至于车机系统，它使用了高通665芯片，常用的app、可见即可说功能等都有配备，也支持5G网络，日常够用。车机的开放程度以及丝滑程度，则要逊色吉利银河E8些许。

（吉利银河E8）

（汉EV）

智驾辅助部分，吉利银河E8这台配置仅搭载了常规的L2级辅助驾驶，汉EV同样如此。两款车都可以通过中控或者方向盘设置驾驶辅助功能，这里值得一提的是，两台车内部按键都使用了中文标识。

至于驾驶辅助功能，常规的全速自适应巡航、360°全景影像、前后雷达，以及主动刹车、并线辅助、车道居中保持、道路交通标识识别功能等，这两个配置均有配备。除此之外，吉利银河E8还多了疲劳驾驶提示和主动式DMS疲劳检测功能。

（吉利银河E8）

（汉EV）

两款车都配备有手机无线充电功能，充电功率并不同，吉利银河E8的充电最大功率为50W，汉EV则是15W。

（吉利银河E8）

（汉EV）

同时天窗部分，吉利银河E8配备了一整块全景天幕，汉EV则是传统可开启的全景天窗。

（吉利银河E8）

（汉EV）

此外，吉利银河E8车内还配备了增强现实抬头显示系统，HUD投影尺寸达到25.6英寸；汉EV则是具备遥控移动车辆功能。车内扬声器区域，两台车都配备有12个扬声器，吉利银河E8品牌为Infinity，前排扬声器还使用了悬空设计；汉EV的品牌为丹拿，扬声器则是内嵌在车内各处。

（吉利银河E8）

（汉EV）

还有差异的地方，吉利银河E8还配备了256色车内氛围灯和车内香氛装置，与12个扬声器配合打造更好的乘坐体验；汉EV则是配备了多色氛围灯，且还有车载空气净化器和负离子发生器，能将空气更好地过滤。

（吉利银河E8）

（汉EV）

本文对比的两个配置，座椅都是仿皮材质，前排座椅也都具备电动调节功能，同时主驾驶位加热、通风功能也是两车都有。在此基础上，吉利银河E8还多了主驾驶座椅腿托、副驾驶座椅高低调节，以及前排座椅记忆/按摩、副驾驶座椅加热/通风功能；汉EV则是多了老板键。

（吉利银河E8）

吉利银河E8的电池来自衢州极电，容量75.6kWh，匹配800V超高压平台，具备3C极速闪充补能。这块电池具备的CLTC纯电续航里程为620km，电量从10%充电到80%需要0.3小时。电池安全层面，该车配备了全新一代神盾电池安全系统，具备实时监控、自动预警、毫秒断电、主动冷却、多层隔离、无障碍排热等功能，并配备了十字格铝挤压电池防撞结构，极大提升了电池稳定性和可靠性。

（汉EV）

汉EV的电池为比亚迪自研，容量72kWh，使用了最大120kW安全升压直流快充技术，这块电池具备的CLTC纯电续航里程为605km，电量从30%充电到80%需要0.42小时。电池安全部分，汉EV则是配备了刀片电池技术，该项技术通过改变电芯的排列结构，使用类似刀片的单体电芯，同样提升了电池的稳定性和安全系数。

（吉利银河E8）

（汉EV）

驱动层面，吉利银河E8采用了双电机四轮驱动，前后两台电动机总功率475kW，总扭矩710N·m，官方百公里加速时间3.49秒。汉EV使用了前置单电机驱动，最大功率168kW，最大扭矩350N·m，官方百公里加速时间7.9秒。

（吉利银河E8）

（汉EV）

基于破百成绩的不同，全力加速的情况下，吉利银河E8带来的推背感，比汉EV更明显；能直观体现车辆操控性能的麋鹿测试成绩部分，吉利银河E8的成绩为82km/h，汉EV（以汽车日报实测2022款 创世版 715KM旗舰型为例，数据仅供参考）则是76.3km/h；制动距离层面，吉利银河E8成绩为35米，汉EV成绩为38.56米；至于最小转弯半径，吉利银河E8是5.62米，汉EV是6.15米。从数据来看，吉利银河E8属于更好开的类型，汉EV则体现出较为稳重的一面。

（吉利银河E8）

（汉EV）

文末总结：

作为纯电车市场的新面孔，吉利银河E8身上的确有不少“新”的东西，比如高通骁龙8295芯片、800V超高压充电平台，同样的价格下，它的性能参数、座椅功能也都更好；汉EV作为比亚迪品牌销量担当车型之一，市场保有量、口碑则是优势，产品力层面，驾乘空间、续航里程等也不输吉利银河E8。理性分析下来，吉利银河E8的确有优势，因此在这场新人老将之间的竞争中，我认为还是吉利银河E8更胜一筹。