顶配不到13万，荣威首款HEV混动SUV值得买吗？

Hello，大家早上好！

前不久我给大家分析了一款专门针对女性用户的新车——欧拉芭蕾猫。而就在这两天，荣威旗下的全新车型“龙猫”开启了预售，预售价格12.58-12.98万。而这款车也明确了“职场女王”的定位，主攻女性市场。

对于一台介于小型、紧凑型之间的自主品牌SUV来说，龙猫的定价不算低。但它的特别之处在于，这是荣威品牌首款HEV油电混动车型。在一系列混动车型中，龙猫是目前价格门槛最低的一台混动SUV。

这是一台怎样的车，在一系列竞争对手面前，有怎样的竞争力？今天我们就来聊一聊。

荣威龙猫

是台怎样的车

“龙猫”的名字取自宫崎骏的经典动画形象，从车型名称来看，荣威龙猫似乎是一台全新车型，但是对荣威品牌稍有了解的小伙伴，在看到龙猫的图片时，就很容易联想到荣威的另一款SUV——RX3。

本体是改款RX3

龙猫本质上就是基于RX3大改而来的车型。两款车的前脸差异比较大，再加上龙猫的全新配色和双色车身，给人们产生了一定的迷惑性。

不过从侧面的比例和线条看，龙猫和RX3的关联，就一目了然了：在排除掉双色车身对整体造型的影响后，可以看出龙猫和RX3的侧面线条、轮廓以及车身的型面变化，如出一辙，就连前大灯和尾灯，在侧面展现出的造型也高度相似。再看具体的尺寸，龙猫和RX3除了轴距完全相同，长、宽、高的尺寸也非常接近，同时前、后悬架的结构也保持一致。

荣威RX3是一台2017年底上市的车型，至今已经有近5年的历史，上市初期的定价为8.68-13.28万。竞争对手主要包括吉利的缤越、长安CS35 PLUS等小型SUV。上市初期月销量一度保持在4千辆左右，但是从2020年开始大幅下滑，月均销量跌落到1千辆出头。过去三个月时间，销量已经进一步滑落到1千辆以内。

实际上，由于竞争力不及对手，荣威早在2019年年中就取消了RX3的1.3T版本，只保留1.6L的动力版本。版本少了，价格区间大幅下调，目前的售价区间只有7.58-9.68万。即便如此，这款车在吉利、长安等品牌更新竞品面前，也缺少竞争力。

混动是最大亮点

龙猫最大的升级和卖点，无疑是它的混动系统，之前上汽在混动领域已经有了较长时间的耕耘，但主要集中在PHEV插电式混动系统，可以享受一线城市的新能源牌照。而龙猫采用的则是无需插电的HEV混动，这也是荣威品牌首款HEV车型。

龙猫的HEV混动系统为1.5L发动机+E-CVT的组合。不过奇怪的是，官方并没有着力宣传龙猫的混动系统。而网上也基本找不到关于它混动系统的具体构造和结构，仅仅只能在参数表上看到发动机和电动机的参数。

对比龙猫荣威其它车型的参数，会发现龙猫发动机的功率、扭矩和荣威i5上的1.5L发动机完全相同，这意味着龙猫大概率是把现有纯燃油车型上的发动机拿来用。至于E-CVT部分，有一种可能性是来自于通用的技术转移。

动力方面，龙猫的系统最大马力和峰值扭矩，相比RX3的1.6L发动机提升明显。从网站参数表来看，龙猫跃动龙龙版（低配）和灵动猫猫版（高配）的WLTC工况油耗，分别为5.8和5.9L/100km。

如今搭载HEV混动的龙猫，也就可以视为RX3的大改+混动版本，价格区间也重回10万元以上，不过顶配价格依然控制在13万元内，相比RX3最早上市的1.3T版本，定价依然要稍低半头。

除了混动

还有哪些提升

由于基础结构没有变化，龙猫的乘坐和储物空间，和RX3也就没有多大区别，除了混动系统外，龙猫的提升主要体现在设计和配置层面。

外观更加年轻时尚

相比于RX3，龙猫的整体观感带来了比较强的新鲜感，这主要靠的就是车头的局部变化，以及整体配色的改变了。

首先是前脸，龙猫的引擎盖、大灯造型和RX3其实都没有变化，但是进气格栅和中网基本都焕然一新。龙猫大灯之间通过一条蓝色装饰条形成贯通，下方中网则采用了类似长安UNI系列车型的无边界设计，同时两侧雾灯的区域加大。

至于车尾，龙猫也基本保留了RX3的整体设计，尾门和后保险杠的钣金、线条处理基本都没有变化，除了双色车身在顶部带来了观感改变外，也仅仅只是在顶部的尾翼造型作了调整，显得俏皮、活泼了一些。

内饰科技感明显提升

相比外观的局部调整，龙猫的内饰有了明显变化：荣威RX3的中控布局比较传统，仪表和中控屏是独立的，而龙猫则改为了悬浮式的双联屏设计，这样就具备了尺寸大得多的仪表屏。与此同时，RX3的机械换挡杆在龙猫上升级为了电子排挡杆，同时换挡区域的操控及杯架都重新布局，座舱的科技感相比RX3提升明显。

作为一台主打女性客户的车型，龙猫的座舱采用了浅色配色，座椅、中控台和门内板下部都为浅色塑料或皮革包裹，相比RX3的黑、红搭配，龙猫的座舱氛围轻盈、明朗了很多。

不过除此之外，龙猫还是大量沿用了RX3的很多内饰设计，例如中控台左右两侧的空调出风口、车门内部的拉手、按键，以及最明显的方向盘的造型，两款车基本都完全一致。也就是说，龙猫座舱内的改变主要体现在视觉和人机交互方面，具体的乘坐感受，并无改变。

这里忍不住要吐槽的是，即便售价重回12万元以上，龙猫的方向盘依然只支持上下调节，而无法进行前后伸缩，如果驾驶员无法很好适应方向盘位置的话，对平时开车就是个不大舒服的因素了。

配置大幅完善

在砍掉1.3T版、售价全面收缩到10万元以内后，荣威RX3的功能配置也砍掉了很多，RX3最高只有4个气囊，全系不具备主动刹车、自适应巡航等主动安全配置，同时也缺失了电动座椅、车联网、手机无线充电等功能，这些在龙猫上都得到了弥补。

不过让人疑惑的是，龙猫相比RX3不仅有提升，也有配置的缩水。例如大灯光源从LED改为了全系卤素。此外RX3配备的前排隔音玻璃，在龙猫上也遭到减配。与此同时，RX3缺失的座椅加热、四门车窗一键升降等功能，在龙猫也依然没有出现。

龙猫竞争力如何

竞品都有谁

从价格和尺寸定位看，龙猫目前并没有直接的混动车竞品，比较接近的则包括比亚迪的宋Pro DM-i入门配置、丰田的C-HR/奕泽双擎混动，以及燃油领域的本田XR-V/缤智等小型和入门级紧凑级SUV。

从价格来看，荣威龙猫12-13万元的主销区间，已经能买到哈弗H6、长安CS75 PLUS等热门SUV。不过考虑到它的混动身份，以及主打女性用户的定位，真正的竞品明显应该是其它尺寸较小、油耗较低或本身就是混动车的产品。

尺寸&空间

龙猫的尺寸定位介于小型和紧凑SUV之间，比本田缤智、丰田C-HR略大，和大众途岳接近。至于同为混动的比亚迪宋Pro DM-i，尺寸、级别都远大于龙猫。而且龙猫的扭力梁非独立后悬架，也是小型车的常规配置，此外再考虑到龙猫本身就比较小巧的设计风格，它确实适合城市里的女性客户当作代步车。

对于龙猫的定位，乘坐和储物空间的需求不会太大。作为对比，它的后排乘坐空间属于标准的小型SUV的水平，日常短时间乘坐基本够用。但和C-HR等车型一样，长时间乘坐舒适性就不大合适了。

荣威龙猫

本田缤智

丰田C-HR双擎

除此之外，龙猫后备箱空间也中规中矩。后排座椅可按比例放倒，具有一定的储物空间拓展能力。整体而言，龙猫的实用性，能满足日常代步的需求，但在同等尺寸下，空间表现不算突出。

动力&油耗

单看参数的话，龙猫的发动机、电动机的参数在混动车型中都不算突出。相比本身动力一般的C-HR双擎，也略逊一筹。不过动力系统的总体表现，还是要等试驾才能了解。可以确定的是，动力不会是龙猫的主要卖点，但对日常驾驶应该是绰绰有余的。

相比动力，龙猫的油耗表现更值得关注，上面我们提到龙猫在WLTC工况下的油耗为5.8/5.9L/100km。各款车型小熊油耗的成绩，缤智的1.5L版本虽然没有混动加持，但综合百公里油耗只有7.18升。而同级别同为混动车型的C-HR双擎，小熊油耗的成绩为5.02，比龙猫的工况油耗要低近1L/100km。

考虑龙猫的尺寸、体量，这个表现对于混动车绝对算不上出彩，而荣威官方对混动系统的技术细节模糊处理，也让人隐约感受到官方对这套系统的缺乏自信。

功能配置

功能配置方面，龙猫虽然本身存在不少短板。但是和同价位的合资竞品相比，还是对得起自己的售价。即便是缤智、途岳等车型目前有不小的优惠，许多配置的门槛也比龙猫高不少。

而和宋Pro DM-i相比，龙猫除了本身小了将近一个级别外，功能配置远不及宋Pro DM-i丰富，整体规格都低了一级。此外作为PHEV车型的宋Pro DM-i，也可以享受购置税全免，龙猫则在6月1日后可享受国家购置税减半政策，两款车购置税成本相差了5-6千元左右。

适合谁？怎么选？

龙猫的混动系统技术在当下并不算优秀，技术水平也已经落后比亚迪、吉利等品牌，节油效果有限。如果纯粹为了混动技术的话，龙猫并不是个好选择。不过和同价位合资品牌的纯燃油车相比，龙猫的油耗终究还是低了一些，同时外观和内饰也比较时尚。看中这些的话，确实比较适合预算合适的女性消费者。

龙猫目前预售仅两个配置，价格也只有4千元差距，配置差别体现在全景天窗和扬声器规格，高配才有的是YAMAHA的品牌音响，预算宽裕的话，可以考虑上高配。

对于上汽荣威推出的首款HEV混动车型，大家觉得怎样呢？

全新一代唐实车首次亮相 比亚迪“造车新时代”启幕

3月6日，比亚迪汽车旗下全新一代唐实车正式亮相，这也是这款备受外界关注全新车型的首次公开亮相。为此，由比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格领衔的设计团队也集体现身，专程介绍了这款车型及比亚全系车型接下来将采用的全新设计理念。

有别于比亚迪早前车型设计，全新一代唐外观设计采用全新造型设计理念——Dragon Face设计而成。这一融汇了中西方工业设计美学的设计新语言其灵感来自于中国传统图腾——龙，并辅以“印象”、“科技”、“文化”三大关键词为核心，最终形成“王朝车系” 的设计新理念。

通过全新一代唐的实车，或许更加容易理解比亚迪这一全新设计理念。以位于前脸中心的LOGO“唐”为中心，向两边散发出来的累计长达2573.6mm “龙须”，配合“龙嘴”格栅形成前脸大气却不失威严。而两侧巨大的进气口以及龙爪元素的横向线条拉宽了整车视觉效果，突出车辆的运动气质。而前脸近期格栅的双条设计则突出质感。

此外，藏在“龙须”下方搭配全LED透镜带日行灯的两前大灯组犹如龙眼，深邃而有神。

随着目光视线向车身转移，从前脸“龙须”延伸而来的车身线条简洁有力。车身侧面明暗双腰线设计不仅增加了车辆识别度，也提升了车型的视线重心，对车辆整体造型的塑造起到了关键作用。后期D柱部位的悬浮车顶设计成为了车身设计部分的第三大看点。

一体成型的LED“双联”无缝尾灯设计则是全新一代唐在外观造型方面的另一大亮点。营造出了动人心魄的识别效果。

外观造型这种干净简约的设计风格也被延续到了车辆内部。可以旋转角度的14.6英寸中控大屏自然成为了整车内饰设计最大的亮点。可以适应用户智能手机“横、竖”使用场景。此外，全新一代唐还搭载了12.3英寸液晶仪表盘。

纵观整个内饰设计，简约、干净成为了其设计方向。加上对生产制造工艺的把控，全新一代唐带来了高质感内饰。

事实上，本次全新一代唐的实车首发亮相，也是基于比亚迪累计达成30万辆新能源车产销规模，宣布全面开启“造车新时代”后，首个亮相的重磅旗舰产品。在也是继比亚迪宋MAX过后，沃尔夫冈·艾格所打造的Dragon Face设计理念第二款运用车型。

作为在终端市场有着较高人气以及关注度的唐，自然也会对比亚迪接下来推出的车型起到标杆作用。当然，对于比亚迪而言，在2018年开年伊始就将全新一代唐推向台前，自然全新一代唐不仅肩负着车型的垂直换代的重任，同时也更肩负着比亚迪品牌形象在终端市场中的迭代。

根据统计数据显示，2018年首月比亚迪新能源汽车销量为7151辆，同比增长1082%；比亚迪汽车在1月份实现销量42159辆，同比增长47%。随着广汽、吉利、长安等自主品牌新一轮产品、品牌传播风潮进入一个阶段。对整个中国汽车自主品牌而言，颜值上线后的比亚迪无疑将成为接下来又一个全新“制高点”。

比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格履历：

1998年成为菲亚特品牌的首席设计师，之后还担当过阿尔法·罗密欧的设计总监，和西雅特品牌的首席设计师。

2007年-2014年期间，艾格成为奥迪集团设计总监，代表作包括奥迪Q7、奥迪R8、奥迪A6、奥迪Quattro概念车等，以及奥迪家族沿用至今的“大嘴”风格家族设计也出自他之手。

2016年11月，沃尔夫冈·艾格正式加入比亚迪，任设计总监一职。再次创作了创巅峰大作—— Dragon Face。2017年，首款搭载Dragon Face设计的比亚迪王朝车型宋Max脱颖而出，市场反响火热。