比亚迪元ev360怎么样？值得入手吗？
元EV360车型看起来小巧，但功能和配置很强大，有全景天窗，配备有8个安全气囊，还有多媒体系统、遥控驾驶功能等等，车子电池也配置有智能温控系统，电芯还是终身保修，还有什么不实用？楼主还是具体给家里人科普一下吧，或者带他们实地去看看车，体验一下。
家里第二辆车，买元EV360怎么样？
我入手一辆9.39万款，杭州上海高速来回跑了一次，完全无压力。300理论的综合续航，实际应该可以达到260公里(和燃油车那样正常使用前提下)。充电慢充比较慢，不过一晚上也能充满。如果用直接插家用电的那就坑爹了，充满要一天一夜。直流快充充电桩的话一个多小时能充满，百分之80的话半小时左右就能充满。车辆有轻微异响开音响的时候。其余都毕竟满意。
比亚迪元EV360黑色顶配提车，11万落地，一千公里用车感受
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比亚迪元EV360黑白顶配加选装包提车，全款下来除去国家和地方补贴，总共交了11万，大钱就一个裸车价格和一个保险钱，从里到外这个车的配置绝对对得起这个价格！这是家里第二台车，目前已经行驶了1000公里，说说感受！
黑白配
新的家族设计，龙脸，路上回头率还可以
黑色车顶
黑白双色耳朵和侧面转向灯
360全景影像摄像头和LED迎宾灯，晚上带着钥匙走到车门旁，小灯会自动亮起，很有仪式感
后尾灯
?上牌子的位置在后杠下面，四点式倒车雷达
后摄像头在备胎罩中间位置
把备胎罩卸了，需要撬开后摄像头盖子，然后拧下螺丝，就可以扣下来了
原来是鲨鱼鳍，现在变成了小天线
批量生产的前脸有变化，多了镀铬装饰条
底盘很高，很平整
后扭力梁悬挂，底盘调教很扎实
元EV的心脏，动力和2.0T差不?
侧面车身高度
中控全景
后排空间，一拳两指吧，本人身高178，体重178
后排USB
后排放到
座椅放得很平像一张小床
优点：1、舒适性：首先说隔音，个人比较看重噪音对舒适性带来的影响，之前试驾过比亚迪秦，动力可以就是隔音有点接受不了，风噪比较大。就拿元EV和秦相比较噪音控制的绝对没问题，和其他二三十万的车相比较也是没问题的。然后说底盘，十万块钱的元EV底盘真的很整的感觉，坑洼路面减震器带来的感觉比较好，稍微有点硬，不过也可以接受。不得不说就是这车的空调，北京这么热的暴晒天气，很快空调就变得特别凉。汽车音响调设置里调到古典模式，重低音稍微大点，效果也还可以。
2、操控：驾驶感觉也很不错，提速快是肯定的！和2.0T动力差不多，但是来得更直接，因为电池组都在底盘，所以高速跑一百四也很稳，小车没有飘的感觉，左右并线很灵巧。低速开起来很轻便，停车有360影也很方便。
3、续航里程：电动车不得不提的就是续航里程，我数学不好，我也不会这么算那么算，直接说电脑显示续航里程和实际行驶公里数吧，我实际开了130公里的路程，高速比较多一点，最高开一百二三，全程开空调，听音乐，行车电脑显示下去150公里续航里程，100％电量还剩下45％，如果温柔驾驶不开空调，实际行驶里程和官方标准差不多。
4、其他配置：比如遥控车辆前进后退拐弯啥的就不说了，跟个大玩具似的，很好玩。还有3年流量，比亚迪云服务（其实和安吉星差不第一）遥控车辆启动，定位，锁车啥的。
不足：要说性价比这么高的车，还真挑不出什么毛病来，下面挑出来的不足可能有点鸡蛋里挑骨头了。
1、元的喇叭：在路上提醒其他车里司机，估计他们都听不大清楚，因为喇叭是单音喇叭，按起来真是和小孩吹的小喇叭差不多，和德系美系双音喇叭比起来还需要适应一段时间。
2、方向盘和座椅都不是真皮，座椅是仿皮。肯定和成本也有关系，不过如果方向盘是真皮的就手感好很多。
3、转向灯：开惯了其他车，好多车都是轻触一下，转向灯就会闪一下，这个得按到下面或者上面去，对于并线提速这么灵活的小车，没有这项配置，略微有点不爽（个人驾驶习惯原因）。
目前感受就这么多，总体来说，元给我的感觉真的很好！
对于比亚迪元EV，你觉得如何？欢迎留言发表你的看法！
2018北京车展 比亚迪元EV360静态评测
在所有的中国品牌当中，最被看好的新能源车企当属比亚迪，而在所有的车型当中最热的依旧是SUV，所以新能源的SUV自然也更受关注。本次北京车展上，比亚迪带来了全新的小型电动SUV——元EV360。
元EV360是由比亚迪新任设计师沃尔夫冈·艾格操刀设计，秉承着家族设计风格，有着极高的品牌辨识度。
与家族其他车型一样都采用大嘴配合镀铬饰条，将整个家族新车型的前脸划分为一个派系，但每个车型又有自己的风格。
元EV360作为紧凑型SUV，车身尺寸为4100*1785*1680mm，轴距为2535mm，整体外观小巧时尚。
外挂式备胎非但没让车尾平庸死板，还增添了一抹异样的活力。
多线条的堆叠让车尾层次分明，从上到下紧绷感十足。视觉重心并没有被备胎吸引，反而让其他部件更显设计感。
隐藏在尾灯当中的后备箱把手带有无钥匙开启按钮，手扣巧妙地和尾灯融为一体，设计感十足。
元EV360搭载一台最大功率为70kW(95Ps)的电动机。
元EV360采用15辐轮圈，双色设计极具年轻气息，轮胎尺寸为215/55 R17，轮胎类型为节能舒适胎。
作为小型电动SUV，续航里程并不是最重要的评判标准，满足日常代步需求就可以了。虽然车型是SUV，但车底的电池还是将最高离地间隙缩小了不少，这样看来通过性必然会打折，可谁会在乎呢？
全新设计师操刀
小型SUV能够在保证空间的前提下使用多元素混搭非常大胆，当然获得的效果也非常出色，整体感觉很年轻时尚化。
三辐式平底方向盘握感出色，多功能按键区键位很大，减少了误触的机会，提高了操作便利性和驾驶安全性。
虽然屏幕未能点亮进行操作，但它具有智能多媒体互联系统，多传感器的开放能让元EV360使用超多APP程序，并能通过语音操作来控制车内绝大多数功能。
中文标注的空调按键是比亚迪的一大特色，点烟器和双USB充电口再配合AUX接口满足了乘客的用电需求，很是贴心便利。
家族化的电子换挡杆出现在这里毫不意外，只是相比起整体内饰设计来说有些过大，再精巧一点就更好了。
天窗区域U型照明灯效果不错，包含天窗旋钮以后还能容纳一个眼镜盒，储物便利性相当高。
体验者身高174cm，调好座椅之后头部空间还有一拳两指，腿部空间进深也很出色，转向柱并没有侵占过多的腿部空间。
后排座椅的头部和腿部空间都有一拳的余量，并且座椅靠背角度较大能减少疲惫感，对于这个级别的SUV来说实属不易。
编辑点评：自从比亚迪使用全新的家族化设计语言之后，外观提升程度是有目共睹的。而在动力核心方面，比亚迪已经掌握了电动车核心技术，在电动机、电池技术和配套技术上的提升势必能让比亚迪新能源车辆的品质不断升级，竞争力也将逐渐提高。
内饰年轻有活力
比亚迪元PLUS:204马力+前后独悬，轴距超2米7，这SUV顶配不到17万
随着油价日益提升，燃油车的用车成本也越来越高，再加上新能源车型越做越好，很大一部分燃油车型消费者都转投到了新能源的怀抱。今天给大家带来两款热度较高的纯电动SUV，它们的颜值、空间、续航里程都不错，如果您正好想选一辆纯电动SUV，一定要往下看，当个参考，看看这两款产品谁更符合家用需求。
元PLUS
本田e:NS1
这两款车型分别是比亚迪纯电动紧凑型SUV——元PLUS，补贴后售价为13.78-16.58万元。东风本田纯电动小型SUV——本田e:NS1，补贴后售价为17.5-21.8万元。
所选的两款车型具体配置是售价为16.58万元的元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS，和售价为17.5万元的本田e:NS1 2022款 e型版。在纯电动小型SUV细分市场，本田e:NS1的这个价格明显是偏高的，入门版甚至比定位于紧凑型SUV的比亚迪元PLUS顶配版都要高。
先看外观
比亚迪元PLUS是基于e平台3.0打造首款紧凑型SUV，外观方面采用了比亚迪家族最新的Dragon Face 3.0设计语言，线条简洁、流畅。同时，贯穿前脸的镀铬饰条上浮雕小篆字样的“元”，非常精致。前包围采用了大面积的熏黑导流槽进行点缀，运动气息十分浓厚。
比亚迪元PLUS的LED前大灯设计灵感源自羽翼，照明宽度提升至16.7米，解/闭锁时，前后LED大灯呈现出呼吸灯效，很醒目。全系标配LED大灯、LED日间行车灯以及自动头灯，并且除430KM 豪华型和510KM 尊荣型外，其它车型都配有自适应远近光功能。
车身侧面来看，最吸睛的便是C柱的银色“龙鳞”装饰板，以及从翼子板的镀铬LOGO饰条延伸向后的凌厉腰线，层次感较强。车身尺寸方面，长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距为2720mm。
尾部方面，整体设计圆润饱满。采用贯穿式尾灯组，内部则辅以羽状灯腔设计，能够带来较强的视觉感受。
本田e:NS1基于本田开发的e:N Architecture F平台进行打造，整体造型脱胎于本田e:Prototype原型车，全新的封闭式进气格栅搭配狭长的大灯组极具电动车风格，此外中央的本田LOGO还增加了点亮效果，这一细节设计将成为今后e:N系列车型的新标识。（文中配图为本田e:NS1 2022款 e动版）
本田e:NS1全系标配LED大灯、LED日间行车灯、LED车前雾灯以及自动头灯，并且除了入门版还都配备了自适应远近光，灯光配置可谓非常丰富。
侧面来看，采用了较为硬朗的线条设计，相比于前脸的未来感而言，侧面细节还是相对传统。车身线条显得简洁流畅，有着明显的求稳风格。车身尺寸方面，长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm。由于两车本身定位不同，因此本田e:NS1的车身“三围”数据及轴距表现自然处于下风。
尾部设计非常简洁干练，LED尾灯组使用了时下流行的贯穿式设计，全新的本田英文标识Honda替代了H标识，成为了新车独特的设计风格。
综合来看，本田e:NS1虽然设计感在向着主流纯电动车型风格靠拢，不过仍旧有着较浓的稳重感，假如你喜欢不张扬的SUV造型，那本田e:NS1更适合你。而比亚迪元PLUS外观的新潮感就要强多了，更容易得到年轻人的青睐，如果你喜欢比较新潮运动的感觉，选元PLUS。
走进内饰
元PLUS的内饰设计以“律动空间”为理念打造。具体来看，中控台采用双色布局，看起来非常时尚，肌肉流线设计的中控台以龙须悬浮于正中，两侧搭配哑铃片式的空调出风口，使得内饰看起来非常舒展。下方的中央扶手台区域非常平整，从侧面来看宛如一台跑步机，全新的推力式电子挡杆和空调出风口设计极具特色。
5英寸全液晶仪表盘尺寸不大，但显示信息丰富，各项数据也比较清晰。
中低配车型搭载的是12.8英寸中控屏，顶配车型配备的是15.6英寸中控屏，搭载DiLink 4.0(4G)智能网联系统，支持自适应旋转、智能语音交互、车联网及OTA升级等功能。顶配车型还拥有Dirac音响、多色律动内饰氛围灯。除最低配车型外，其它车型均配有VTOL移动电站配置。值得一提的是，全系车型均配备K歌车载麦克风。
内饰部分，本田e:NS1采用极简主义设计，简化了大量的物理按键，并且运用大量平直的线条，层次分明，看起来感觉更简洁舒服。
本田e:NS1采用的是10.25英寸全液晶仪表盘，续航里程、主要行车信息都有，它与中控屏共同打造出科技感。高配车型还配有新潮的流媒体后视镜，进一步提升了座舱的科技感。
本田e:NS1装配的是15.1英寸触控屏，搭载了Honda CONNCET 3.0 智导互联系统，简化中控设计之余，同时通过与全液晶仪表盘的联动，很好地提升了座舱的科技感。支持语音识别控制、车家互联、OTA升级等多项功能。
两款车在内饰的质感方面都不用担心，大面积的软质材料都是它们该有的水准。内饰风格方面来看，比亚迪元PLUS个性化十足，本田e:NS1科技氛围浓厚。
在智能安全配置方面，如果将价格最接近的元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS和本田e:NS1 2022款 e型版放在一起来看，比亚迪元PLUS全面碾压，不但多出了并线辅助、车道保持辅助、全速自适应巡航等功能，而且搭载的360度全景影像也比本田e:NS1的倒车影像要更好用一些。
空间表现
定位不同的两款车虽然车身数据差距明显，不过在实际乘坐体验上，两车基本上打了个平手，因此都能满足基本的日常出行所需。
比亚迪元PLUS采用一体式的座椅，面料采用龙鳞形打孔设计，兼具美观和实用，填充物厚实，承托性良好。
动力数据
元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS CLTC工况下的续航里程为510km，本田e:NS1 2022款 e型版 CLTC工况下的续航里程为420km。元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS续航里程更占优势，但两者续航里程都能满足家用。
比亚迪元PLUS搭载永磁同步电机，最大功率为204马力，最大扭矩为310N·m。电池方面搭载的是容量为49.92kWh和60.48kWh的磷酸铁锂刀片电池。根据车型配置不同，CLTC工况下的续航里程有430km、510km两种可选，与之相匹配的是电动车单速变速箱。官方的0-100km/h加速时间为7.3s。
本田e:NS1搭载永磁同步电机，电机的最大功率有两种，分别为182马力和204马力，最大扭矩为310N·m。电池方面搭载的是容量为53.6kWh和68.8kWh的三元锂电池组。根据车型配置不同，CLTC工况下的续航里程有420km、510km两种可选，与之相匹配的是电动车单速变速箱。
编辑总结
通过全文的介绍，相信您心中也应该有确切的目标了，两款车总的来说各有各的优势。本田e:NS1的设计、动力表现都不错，本田车型的质量可靠性与耐用性方面也都有口皆碑，但补贴后的价格确实更高一些。如果你钟爱合资车，且预算比较充足，可以选择本田e:NS1。
在配置、性能等方面明显比亚迪元PLUS更占优势，加上整体售价比本田e:NS1更亲民，性价比非常突出。而且，就内外设计来说，新潮感和个性化更强的比亚迪元PLUS也更加容易受到年轻群体的青睐。假如你能接受国产品牌，且十分在意性价比，比亚迪元PLUS更适合你。
