2021款比亚迪唐DM-i改装成“黑武士”

比亚迪唐DM-i是一款非常适合家用的SUV。 很难将改装这个词与这款车联系起来吧？ 不过，总会有一些想法独特的玩家，不管他们手里有什么车，都逃不过被改装的命运！ 今天给大家分享的是来自广东的汽车爱好者文喜打造的“黑武士”比亚迪唐DM-i。

“这辆车是2021款比亚迪唐DM-i，我是2022年买的，为了家人和即将出生的孩子，选择了这辆车。”

“买车之前，我从来没有想过改装车，毕竟我爸爸的车上没有什么可以改装的，顶多装个遮阳帘之类的小东西就够了。但有一天，我在梦里，它悦悦仿佛看到了这台车的另一种状态，可能是因为从小就喜欢改装车和这种文化吧，第二天醒来就再也忍受不了了，于是就开始寻找各种改装案例。 ”

“经过一番研究，我开始了我的改装之旅。首先，行驶部分换成了TEIN避震，22寸亮黑轮毂，MOTVE MT 6刹车套件，好看又好用！”

“外观方面，全车镀铬做了黑化处理，还换装了GTS钢黑前铲、定制钢黑侧裙、定制钢黑后角、MC钢黑大尾翼，定制的4片风刃、四边后包围、半透明的高亮大灯膜、熏黑的尾灯瞬间让它看起来像一个‘暗黑武士’，颜值提升了好几个档次！”

“性能方面，我干脆换了一套气门排气，而且排气还定制了一根蓝烧大口径尾管，这是我对这辆车的改装最满意的一点！”拥有大直径、蓝色尾翼的“黑武士”新能源SUV，简直太帅了！”

“目前这款车的改装就这样了，我选择这种风格是因为我毕竟喜欢站姿风格，而且网上关于这款车的案例大部分都是越野改装，我也想与众不同。”

“最后，这辆车还会继续改装，以后我会参加更多的聚会和车展，了解更多，让这辆车变得更帅！”

车主/文曦

摄影/见水印

厦门集美汽车隔音改装案例比亚迪唐改装大白鲨隔音

比亚迪唐是一款全新双模混动SUV，全新一代唐燃油有着丰富的智能安全配置和人性化舒适配置。今天这位车主是刚买的新车，但是车主开了一段时间，感觉车内的噪音有点大。作为追求高舒适度的比亚迪车主来说，原车的噪音稍微有些大,特别是遇到复杂路况时，车内的噪音会比较明显。车主在网上查阅了相关资料，找到了专业做汽车隔音降噪的厦门靓车港汽车隔音改装店,决定在这里实现爱车的隔音改装，一起看下隔音降噪方案吧!

汽车隔音改装主角——比亚迪唐

汽车隔音改装师傅经过专业的路测以及结合车主平时行车途中存在的问题,为车主推荐了一整套合理的汽车隔音降噪方案。

比亚迪唐汽车隔音改装配置清单:

隔音部位:前轮 四门 脚踏位 底盘 后备箱

隔音材料:

第一层:大白鲨金鲨JS300 大白鲨银鲨减震板

第二层:隔音垫 消音棉

第三层:高弹记忆绵 静静一号

原车在隔音方面存在不足之处，门板直接露出钣金，没有任何隔音材料。车主跑高速的时候“呼呼”的风噪特别大。因此我们用大白鲨银鲨给门板打造一个标准密封箱体，不仅可以降低风噪，门板共振，还可以提升音响发挥的效果。

门板第一层汽车隔音改装，内层贴大白鲨银鲨减震板，有效地抑制门板间的钣金共振。

门板第二层汽车隔音改装，外层满贴大白鲨银鲨减震板，在做隔音时按照门板的弧度进行碾压结实，把门板打造成一个更加扎实的密封的箱体空间，更有效地阻隔风噪的传播。

原车轮弧衬板为塑料板，无任何的隔音材料，在车辆行驶中容易产生砂石的敲击声。前轮轮弧衬板第一层隔音，贴大白鲨金鲨JS300，抑制衬板共振。

前轮轮弧衬板第二层隔音，贴大白鲨消音棉，吸收各种残余噪音。

原车叶子板直接露出钣金,无任何隔音材料，在车辆行驶中容易产生砂石的敲击场。技术师傅使用大白鲨隔音材料给叶子板做了多层止振隔音处理,通过多层隔音处理,提升了隔音的效果。

前轮叶子板第一层汽车隔音改装，贴大白鲨金鲨JS300,有效地抑制钣金共振。

前轮叶子板第二层隔音贴大白鲨隔音垫，阻隔噪音传播。

前轮叶子板第三层隔音贴高弹记忆棉，吸收噪音，消除驻波。

底盘与地面之间存留空间，在疾驰行驶中会不停的产生噪音，发动机及传动轴工作引起的共振，联动整个底盘及钣金产生振动。底盘钣金面积较大，比较薄，容易产生共振及传到路噪。拆开汽车的底盘之后，可以看到原车底盘只是一层光秃秃的铁皮结构,根本没有任何隔音处理,这导致底盘部位的低频共振十分明显。原车底盘没有任何隔音材料，直接露出钣金。

底盘第一层汽车隔音改装，贴大白鲨金鲨JS300，抑制钣金共振。

底盘第二层隔音，贴大白鲨隔音垫，阻隔噪音传播。

底盘第三层隔音，贴大白鲨消音棉，吸收各种残余噪音。

脚踏位是路噪和胎噪的重要一个来源部位,当汽车行驶时,从主副驾驶的脚踏位下面传来的中低频“嗡嗡"声,随着车速增加不断扩大,这种“嗡嗡”声属于路噪声。为了抑制主副驾驶的脚踏位下面传来的中低频“嗡嗡”声共振，改装师使用大白鲨隔音材料对脚踏位部分都进行了止振、隔音处理,增强钣金抗振性、抑制低频共振。

脚踏位第一层汽车隔音改装，贴大白鲨黄金甲JS300，抑制钣金共振。

脚踏位第二层汽车隔音改装,贴大白鲨隔音垫,阻隔噪音传播。

脚踏位第三层汽车隔音降噪改装，贴静静—号,更高效的吸收低频噪音。多重隔音使效果发挥得更好。

大多数车型的后备箱都有一个空腔体,钣金面积大,原车只做了局部处理,容易产生共振共鸣，排气管的气浪会让后备箱产生的共振二次放大,形成嗡嗡声。

后轮弧靠近后备箱的内叶子板两侧的空腔面积比较特殊,胎噪和共振噪音进入空腔体形成共鸣声,高速行驶中,后叶子板产生的共振噪音,进入空腔体被二次放大,形成嗡嗡声。

原车的后备箱和后轮内叶子板没有任何的隔音材料，直接露出钣金。

后备箱和后轮内叶子板汽车隔音改装第一层,贴大白鲨银鲨减震板，有效的抑制钣金共振。

后备箱和后轮内叶子板汽车隔音第二层,贴大白鲨消音棉,吸收过滤中高频噪音。

经过汽车隔音改装师傅的精心施工改装,比亚迪唐汽车隔音降噪改装圆满完成。通过这次的隔音施工,车主经过试车后,明显得感觉整个车厢内都安静了很多而且没有味道，整个车厢的驾乘的舒适度提升了几倍，车主对这次的汽车隔音降噪改装效果非常满意。

偷师环塔比亚迪唐改装方案，前后加高7.5公分，又高又硬！

只要不是成天都在路况很好的铺装路面上走的比亚迪唐车主，都有一个深切的体会，那就是唐啥都好，就是腿太短了……一个跑的飞快的矮子……

为什么刘翔跨栏厉害，那是因为别人腿长，为什么姚明在NBA能打进名人堂，也是因为别人腿长……然而我们的大唐却被比亚迪给上了四条小短腿，还是罗圈腿，稍微碰到点起伏的路段就要满嘴泥…

在没有改装避震之前的唐，走一些烂路比轿车还容易蹭油底壳……所以呢，为了改变唐的最大软肋，我们这些爱折腾的真的是经历了无数的曲折探索，花了很多时间精力去尝试，去改装，测试，期间有过很多次失败，但是也助长了自己的经验。

比亚迪唐在老掌沟

最初的一套方案就是换避震的弹簧，这个方案是咱们北京唐家大院的二哥，九哥等人一起研究出来的，期间经历了三次修正，这也是最早的也是目前最经济，最立竿见影的治疗唐的软脚病的方案。

通过这个方案，比亚迪唐从郭敬明变成了林丹，怎么说呢？更高更强！这个方案蜀黍前面有文章详述所以这里就不多说了，大院的弹簧方案稳定之后是前高2.5，后高3.5，而且不仅仅是高，弹簧更硬更强了改善了车身点头和侧倾，以及弹簧的抗疲劳也比原厂的强多了！所以这是一个综合性的提高，如果平时不乱折腾的小伙伴们，换一套大院的弹簧足矣！

那么至于蜀黍自己呢……弹簧的高度远远不能够满足我出去浪的需求啊，于是我找啊找，因为原厂避震的行程限制，所以通过换弹簧的升高是很有限的，4厘米应该就是极限，弹簧再加长的话就是避震行程的极限，很容易损坏原厂避震。然而市面上的那些所谓的什么ABM的避震蜀黍是根本不敢用的！为什么这么说？蜀黍跟ABM的厂家沟通过，厂家的意思是他们的加高避震是不给质保的……反正如果出去浪避震坏了是你自己的问题。好嘛这样我还敢用？算了吧！

由于蜀黍了解过环塔的唐是用过绞牙避震的，虽然说最后这个绞牙避震在跑环塔的过程中断了不止一次，但是环塔那个极烈程度，正常人是不可能会碰到的，于是蜀黍又把希望放在了绞牙避震上！

环塔比亚迪唐的绞牙避震

看看环塔的比亚迪唐的绞牙避震

环塔唐

这离地间隙看着爽啊，后保险杠已经切了，蜀黍的也切了，蛤蛤蛤

环塔唐

好吧，于是蜀黍又拿自己的车当小白鼠，厂家给定制了一套升高7公分的绞牙避震，蜀黍到手后折腾了一下午在4S店里安装调试，4个师父给我拆装，最后由工程师老王给我调试……最后稳定在前后升高7.5公分的状态。

怪蜀黍自己改的绞牙避震

上了这套绞牙避震之后，蜀黍的唐是真的从郭敬明变成了姚明！

看看这离地间隙和接近角，通过角，离去角……跟大部分出厂硬派越野差不多了！

在南方越野基地

从左到右分别是原厂的陆巡，升高了的帕杰罗，蜀黍的唐，以及丰田霸道。可以看得出来，蜀黍的车通过性已经不输他们了。

然鹅……经过蜀黍一个月的测试，绞牙避震实在是太硬了，跑好路的话确实很不错，够硬，够灵敏，但是一有个小坑小洼的就跟青蛙一样……相信大家已经看过蜀黍去沙漠里跑沙山的视频了……视频中蜀黍就是用的绞牙避震。

经过一个多月的折腾，这个绞牙避震强度确实可以，厂家也提供可以升高或者降低3公分底盘的绞牙避震，有需要提高公路性能的小伙伴可以用。但是绞牙避震真的不适合越野，通过性是高，但是由于太硬，行程太短，根本就无法走烂路，沙地里的一点点坑洼就导致蜀黍跟兔子一样前进……越野需要的是避震软硬适中，有足够的行程来保证车轮能够在烂路上的抓地力，很显然绞牙是做不到的，唉……折腾了这么久，这个方案最后蜀黍还是放弃了。虽然放弃了，但是蜀黍改绞牙的视频还是最终会做出来给大家看看！

好吧，经历过这么多失败，在一次偶然的机会，蜀黍了解到了一款可以在不改动原厂避震的前提下能够稳定升高4公分的套件，而且这个套件可以说是很傻很天真！

增高垫片

啊，就是图上这么个东西……小伙伴们可能会很奇怪，这一根长长的棍子加上四个大饼子，到底是个什么玩意？？？而且就升高4公分，好像并没有什么卵用啊……好吧，没有错，只升高4公分的话对于蜀黍来是说并没有什么卵用的。

那么为什么蜀黍还会决定使用它们呢？因为他们可以配合唐家大院的增高弹簧使用，这样的话呢，就是前高6.5后高7.5公分了，那么蜀黍为了追求平衡，在自己的前避震弹簧上又增加了两套缓冲胶垫，勉强将前面又垫高了1厘米。这样就是前后各升高了7.5公分了，那么为什么要这样呢？因为蜀黍换了轮毂轮胎，由于比亚迪唐前面重后面轻，所以前轮的轮胎被压扁的更厉害，导致前面比后面还要矮一点，所以通过加两个缓冲胶垫来平衡。如果没有换我们团购的ET值偏小的轮毂的话是不建议升这么高的，会影响车辆的横向稳定性。没有加宽轮距的小伙伴建议升高4公分就足够了。

那么这些避震的增高垫片就是这样，安装在塔顶的，至于安装方法以及最后的测试结果呢，蜀黍会另外开一期给大家详解，因为目前，这款升高垫片蜀黍还在测试中。蜀黍推荐的东西必须是自己测试的完全没有问题，至少是在我这样的使用程度下没有任何问题的！

至于这款升高的垫片呢，垫片材质是PA6的改性材质，强度韧性是足够的，而且还耐腐蚀，而螺栓是用的45号锻钢，强度也是足够的，就看最后出去多浪几次试试看会不会有问题了！由于最近南方越野基地已经接近一个月没见太阳了……所以蜀黍一直没办法去越野基地浪……希望赶紧天晴蜀黍都快发霉了!想要把郭敬明变成姚明的小伙伴们请注意了，根据蜀黍了解的环塔经验，比亚迪唐的原厂悬挂系统以及半轴能够接受的最大升高极限就是7.5公分，再高半轴就易损，而且容易导致悬挂系统出问题，车辆的四轮定位参数偏离正常值范围，所以大家不要乱来噢。

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