“无钴电池”是真技术突破还是概念误导？蜂巢能源高调叫板宁德时代、比亚迪引争议

经济观察网 记者 干群芳 作为动力电池技术突破方向之一，无钴电池在被特斯拉和宁德时代炒热之后，却由一家成立仅2年的企业抢先发布。5月18日，蜂巢能源科技公司发布了两款无钴电池，计划最早将于2021年6月份推向市场，其中一款电池的NEDC工况续航里程最高可达880公里。在发布会预热阶段，蜂巢能源甚至高调地将无钴电池的性能与宁德时代、比亚迪和特斯拉等企业进行对比宣传。

蜂巢能源成立于2018年2月，由自主品牌龙头企业长城汽车的动力电池事业部独立而来，计划以高端动力电池开启市场化运作。2019年7月，蜂巢能源对外公布了叠片工艺、无钴材料和四元材料电芯产品规划；2019年11月，其常州金坛动力电池工厂一期项目正式投产。而此次发布的产品，是蜂巢能源在无钴电池领域的最新进展。

钴是三元锂电池正极材料的重要元素之一，主要起到稳定结构的作用，占正极材料成本比例达30%。但由于钴在全球储量有限，且区域分布集中，被认为将影响新能源汽车长期稳定发展。从2016年至2018年，随着新能源汽车行业的快速爆发，钴的身价也不断上涨，每吨价格从2万美元上涨至9万美元。业内预测，如果不考虑回收，2026年以后钴将供不应求。

为了降低成本和打破有限资源限制，全球电池供应商和车企在电池产品研发中都在尽力降钴甚至是“去钴化”。目前动力电池两大主流技术路线中，能量密度具备优势的三元锂电池从NCM111、NCM523、NCM622发展到NCM811，钴的比例在逐步降低；而另一路线磷酸铁锂电池本身不含钴，但能量密度天然存在短板，因此车企试图通过结构创新来进行弥补，例如比亚迪今年推出的刀片结构磷酸铁锂电池。

对于三元锂电池的完全去钴，今年两家动力电池巨头都发布了最新信息，并将无钴电池推上了行业热点。2月18日，特斯拉表示将自主研发新电池，含钴量可能为零。这一技术路线调整的信号随即对上游供应商的股价带来了立竿见影的效果。此外，宁德时代近日也在2019年业绩说明会上表示，公司有无钴电池技术储备，目前研发进展顺利，正在想办法完善供应链。

“实现无钴是为了降低材料成本，但其实降低的幅度很有限，所以之前电芯厂并没有关注这个问题。可以说，大家对无钴材料的关注，是因为今年特斯拉的引导，特斯拉的超级电池日也可能会发布一些相关的结果。”一位电池产业资深分析师向经济观察网记者表示。

抢先宁德时代和特斯拉发布产品的蜂巢能源，是如何做到无钴的？根据发布会内容，蜂巢能源无钴电池采用了镍锰酸锂材料。这一技术在20年前就已经有了理论基础，但受限于电解液和循环性能的问题，一直未能产业化。而蜂巢能源通过阳离子掺杂技术、单晶技术、纳米网络化包覆三项关键技术，实现这种电池的规模化应用。

据蜂巢能源对媒体透露，其无钴电池能量密度和三元基本相当，安全性比三元好，但是不如铁锂，成本有望做到和铁锂差不多，或者略高一点点，肯定比三元要低。此次蜂巢能源发布的两款产品中，第一款电芯容量为115Ah,能量密度为245wh/kg，在整车端能够实现15年120万公里的质保，计划在2021年6月份推向市场；另一款电芯容量为225Ah，以B级轿车为模型，仿真测得NEDC工况续航里程最高可达880公里。

尽管率先推出无钴电池，但蜂巢能源的技术路线却在业内引发了争议。“三元材料不用钴实现优异性能是很难的，蜂巢能源不是真正意义上的三元去钴，而是找了一类本来就不含钴的材料。如果是真正意义上的三元去钴，那么能量密度应该是比三元锂电池更高，而蜂巢能源的无钴电池能量密度介于三元和磷酸铁锂之间。”上述电池产业资深分析师告诉经济观察网记者。真锂研究总裁墨柯日前在接受媒体采访时也表示，目前从技术层面暂时无法做到真正意义上的无钴，估计未来两三年内全球还没有哪家电池厂可以做到。

“钴资源属于稀缺资源，地壳含量比锂还少，当前研发无钴材料主要从未来资源安全的角度考虑，但是目前阶段我国新能源汽车的市场规模看考虑这个问题还过早，当然从技术的角度储备无钴电池技术是必须的。”一位电池产业资深分析师认为，现阶段宣传无钴电池不排除有过度宣传的嫌疑。对于蜂巢能源的发布会，有业内人士分析称，除了先声夺人吸引客户之外，不排除有吸引投资的目的。今年4月，蜂巢能源宣布引入国投招商投资管理有限公司的战略投资，并且公司正在进行第一轮融资，计划2022年申请科创板上市。

目前从应用端来看，蜂巢能源无钴电池的技术路线确实与磷酸铁锂和三元锂电池不同，这能否助其实现“进入全国动力电池排名前三”的野心？近两年，国内动力电池形成了以宁德时代、比亚迪、国轩高科三家为主的稳定头部格局，但随着特斯拉的国产以及新能源汽车渗透率的提升，格局被认为有望重塑。今年4月份，韩国LG化学的出货量在国内位居第二。在全球，LG化学第一季度反超特斯拉拿下第一。目前，动力电池企业都在争相推出更具竞争力的产品，抢食未来巨大的市场蛋糕。

而从整车企业剥离出来的蜂巢能源，除了供货长城汽车之外，正加速和国内外多家车企推进合作。对于此次发布的无钴电池，蜂巢能源表示已经在与两家欧洲车企进行合作。不过，对于最终的市场竞争力，多位业内专家持观望态度。“现在（蜂巢能源无钴电池）只是规划，2021年才说量产，具体性能指标也都是写在PPT上的，目前无法判断其竞争力，也不存在对动力电池竞争格局会带来什么影响之说。” 伊维经济研究院研究部总经理吴辉向经济观察网记者表示。

一位动力电池技术专家指出，蜂巢能源推出无钴电池，除了在安全性、长寿命和可靠性上进行研究，另一关键的要素是降成本。“市场真正需要的是一块性能优异价格低廉的电池，蜂巢能源无钴电池能不能抢占先机要用产品说话。看最后装上整车的动力电池的性能和价格。”赛迪顾问股份有限公司高级分析师邵元骏向经济观察网记者表示。

5年/耗资超百亿，比亚迪e平台3.0孵化的车真的可以“闭眼买”？

比亚迪整个新能源市场的明星品牌，旗下产品这些年凭借高颜值、长续航、强动力以及高性价比等方面的优势，在市场成为一道亮丽的彩虹；同时今年前4个月递增的销量数据，让比亚迪以一家之力占据了半壁江山，而且销量仍在翻倍增长，市场供不应求。

　　而在这背后，是比亚迪在新能源车技术领域拥有行业领先的全栈自研优势，刀片电池技术、e平台3.0以及DM双模（DM-i（主打经济）与DM-p（主打动力）形成双平台技术战略布局）等先进技术，已经成为比亚迪响亮的金字招牌。

　　比亚迪CTB电池车身一体化技术的优点

　　这里，想全面了解比亚迪CTB电池车身一体化技术，不得不先了解比亚迪历时5年，耗资百亿研发出来的e平台3.0新一代纯电平台，该平台优点很多，具有高拓展性，能孵化出从A级车到D级车各种尺寸的车型，并且可以兼容前驱、后驱和四驱多种布置方式，支持最长超1000公里的续航，以及百公里加速时间2.9秒的动力性能车。

　　需要注意的是，这个平台与我们熟知的大众MQB平台不一样，它并不纯粹指底盘，而是包含了三电系统、智能域控制架构、车用操作系统等软硬件核心技术，比如：CTB电池车身一体化技术、八合一电动力总成、iTAC智能扭矩控制系统、高性能SiC电控、车用操作系统BYD OS、高压充电、热泵空调等，而CTB电池车身一体化技术也只是比亚迪e平台3.0的一部分。

　　优点一，安全。据了解，比亚迪CTB电池车身一体化技术是比亚迪工程师从“蜂窝“中找到灵感，结合刀片电池长方体结构和高强度，衍生出“类蜂窝铝”结构，通过将刀片电池包与车身刚性连接，并取消传统的车身地板设计，将地板、电芯、托盘三者与车身集成，形成高强度“三明治”结构。

　　这里，在比亚迪CTB电池车身一体化技术下，刀片电池既是能量体，也是结构件，成为车身传力和吸能结构的一部分。在碰撞工况下，车身具备充足的吸能空间及更顺畅的能量传递路径，乘员舱形变大幅减小，可以给乘客创造了坚固安全的环境。

　　优点二，电池能量密度、体积利用率提升。由于CTB技术采用全扁平结构的车身一体化设计，两者高度集成，相较于CTP技术，CTB技术下电池能量密度、体积利用率均实现显著提升，对提升续航里程带来实质性赋能。

　　其实并不难理解，CTP技术电池包安装到底盘上同样有很多“中间商”，并且会占用一部分车内空间，蔚来ET5就是如此；想提升续航，肯定不能一味地增加电池数量，CTB技术就是取消了电池包上盖板或座舱地板，从而进一步简化了车身线缆和结构件，而这一部分空间即可以提升能量密度，又可以优化内部乘坐空间。可以说，CTB技术已经是目前非常好的提升方法。

　　优点三，操控性与舒适性更好。前面已经提到，在CTB技术加持下，刀片电池包与车身会集成一体，宽包电池作为刚性体结构件加强了车身环形结构，同时优化电池包边框结构设计，电池上盖、电芯和边框参与整车传力，进一步加固底盘结构，平衡整车重心，使整车强度大幅提高，整车扭转刚度达到40000+N.m/°。

　　我们都是知道，扭转刚度数与整车操控性和舒适性成正比，扭转刚度越大，在弯道行驶时，整车后轴跟随越快，甩尾越小，车辆操控性越好；扭转刚度越大，在过减速带时，产生的形变越小，车辆舒适性越好。

　　海豹作为首款搭载该技术的车型，得益于高车身扭转刚度带来的操控稳定性，实现麋鹿测试成绩83.5公里/小时、单移线测试通过车速133公里/小时、最大横向稳定加速度1.05g，其成绩在同级别中绝对是佼佼者。

　　其实，比亚迪的CTB电池车身一体化技术和零跑、特斯拉的CTC技术有点类似，都是将电芯直接安装在底盘里。不同的是，比亚迪的CTB是利用刀片电池高安全性和高结构强度的特点，融合进车身的整体设计。

　　值得一提的是，CTB技术针对密封效果进行了多达21种工况下的严苛测试，共历时5000小时，行程超100万公里，完美验证CTB结构下的强大密封效果。

　　e平台3.0孵化的车真的可以“闭眼买”？

　　目前，基于e平台3.0已有三款产品上市，分别是元PLUS、海豚和海豹，其中元PLUS 4月销量超特斯拉Model Y，排4月SUV销量第一名，其销量达到了28931台，相比去年增长了187%。

　　值得一提的是，元PLUS不仅在国内畅销，海外也特别受欢迎。据了解，元PLUS（海外：ATTO 3 ）在泰国连续4个月蝉联销冠；在以色列连续6个月蝉联以色列全车系单车型销量冠军。

　　海豚4月共卖出了30462辆，加上上个月卖出30077辆，已经连续两个月销量破3万，连续16个月获A0级轿车销量冠军。

　　海豹冠军版刚刚上市，在配置方面和性能方面都有着质的提升，关键起售价还不到19万元，相比深蓝SL03、小鹏P7、特斯拉Model 3等竞品车型，比亚迪海豹冠军版在售价、配置、性能级品质上也有着足够的优势。可以说，比亚迪海豹冠军版也具备成为爆款的潜力。

　　总结：比亚迪e平台3.0孵化的车真的可以“闭眼买”？答案肯定是“可以”，元PLUS、海豚的销量数据足以证明它们潜在的实力，而且销量还在不断递增。说实话，比亚迪在智能电动车领域的技术实力，确实非常强。也正是，因为比亚迪一直坚持自研大量核心技术，不断提升产品技术优势，从而最终获得越来越多消费者的认可。最后，据了解，比亚迪将在今年或明天推出更先进的宽温域高效热泵系统，让我们拭目以待吧。