唐DMI升级Dlink4.0之初体验

汽车日报唐DMI群里有群友分享了唐DMI Dlink4.0的体验包并且反馈升级后体验挺好没有发现Bug，实在按耐不住我也一顿操作猛如虎似的升级了。

升级过程

升级方法比较简单，提前将U盘格式化为FAT32格式，在百度网盘下载1.7G的升级包后按照指定的目录结构拷贝到U盘然后将U盘插到中央扶手箱的数据USB口通电即可。为防止升级后存在问题需要回滚，我同时也将1.8G的Dlink3.0还原文件拷贝到另外一个U盘中备用。

整个升级过程非常丝滑，按照系统提示操作十来分钟可以升级完成。其中升级说明书中提到需要打开安卓开发者模式实际在升级过程中并不需要，直接插入U盘、重启系统、提示升级、按步操作、重启再重启、成功进入系统打完收工。

体验

可能对3.0的系统界面已经审美疲劳所以升级后感觉系统界面确实焕然一新，新的明亮的小清新风格界面比以前好看多了，通过四天的体验截止到现在没有发现任何缺陷，满足我的升级预期所以暂不还原到3.0。同时，升级后原先的APP以及APP所涉及到的相关数据(例如酷狗、高德的登录数据)都在，所以不需要重新安装APP以及重新登录。由此可以简单推断其实升级并不是进行了安卓层面的系统升级，只是换了UI界面和对部份功能进行了升级。

体验总结如下：

优点界面焕然一新，尤其是夜晚模式，很柔和很漂亮，进步不是一点点倒车雷达提示大幅度改进，具体表现为：雷达由叮叮声改为咚咚声声音更好听，并且通过发出声音的喇叭位置可以判断报警雷达的位置，例如右上角喇叭发出咚咚声则说明副驾位置的雷达报警了截止到现在，没有发现Bug升级后APP以及APP所涉及到的数据都没有丢失缺点

升级后的缺点也非常明显，我最期盼的高德地图车机版升级并没有出现。

高德地图版本没有更改，与升级前的版本保持一致，对我来说新版本的高德地图是刚需啊在主题中仅能看到以前使用过和皮肤，没有其它皮肤供选择，不过我觉得默认的皮肤挺好看仪表盘的背景与Dlink3.0一致没有任何改变建议

个人觉得值得升级，有需要的车友可以留言留下邮箱下载链接以及升级操作指南，特别提示：在我车机上没有问题并不代表在你车机上没有问题，升级是你自己的选择由此带来的任何风险与本人无关^_^

特别感谢汽车日报唐DMI群中的车友提供升级包，祝您们出行一路平安。

云辇-C系统真有这么神？ 试完新款比亚迪汉/唐之后明白了！

在4月22日，比亚迪唐 EV荣耀版、唐DM-p荣耀版以及唐DM-P战神版正式宣布上市，其售价区间为21.98万-26.98万元。针对本次上市的新车，除了在价格上进行了大幅度的调整以外，其核心升级亮点为全系标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统。

关于这套系统，相信大家并不会陌生，毕竟自从去年比亚迪高调推出这套全栈自研的智能车身控制系统之后，它一直都是消费者关注的重点，而按照官方的说法，搭载该系统的产品在舒适性和操控性上都将会有显著的提升，但实际的产品表现会如何呢？

今天我们也通过一次场地试驾为大家好好解读。

在硬件层面，云辇-C实际上是整套系统中的入门方案，其组成的结构也相对简单，主要是由加速度传感器、悬架高度传感器、电控减振器以及智算中心组成，其工作逻辑是由智算中心通过车上的传感器实时感知车身的动态，并同步对电动减震器的阻尼进行调节，以此来提高整车的舒适性和操控性。

而像本次场地体验活动中，主要分为魔鬼烂路挑战（模拟城市、户外越野路况，突出产品舒适性）和极限动态挑战（急加速、制动、绕桩等，突出产品的操控性能）。

第一个项目主要针对比亚迪 唐展开，而在模拟车道上也包含了最常见的规则/不规则的减速带、搓板路、坑洼路段，以及越野路况中鹅卵石路、爬坡、交叉轴路况等，总的来说体验项目也是非常全面。

而这套云辇-C系统虽然只是最初级的版本，但对于整车的动态提升依然相当明显，譬如碰上连续颠簸路面时，系统会采用高频小阻尼的控制策略，让悬架系统变得更“软”，能够有效缓过路面传递进车内的冲击感，而根据官方表示，在60km/h通过连续震动路面的工况下，云辇-C实现96%的隔振率。

由于涉及路面路况、车身动态的信息收集分析数据以及阻尼调整，可以发现这套系统的响应的速度大约在1秒时间，所以在体验连续颠簸的路面时，可以清楚感知车内的震感变化，的确可以有效提高整车的舒适性。

得益于比亚迪 唐本身就具备着优秀的性能表现，所以在模拟越野路况下，其通过性也是值得表扬，值得一提的是，像比亚迪唐DM-P战神版是带有后桥差速锁的，相比于普通版的唐 DM-P车型，在越野状态下的表现会更加出色。

另一个项目为极限动态挑战，其挑战者自然是交由比亚迪汉来完成，而有所不同的是，比亚迪汉可以通过车机系统直接调节云辇-C的模式、转向力度、制动反馈模式等等，自由度更高。

像根据官方的数据显示，同款车型开启云辇-C以后，在全油门加速测试中，俯仰角度可以减小9.36%，刹停测试中，俯仰角度减小40.91%，俯仰角速度减小28.3%；65km/h的绕桩测试中，方向盘转向角度峰值从40.04度下降到了36.23度，100km/h双移线测试中，车身侧倾角速度从19.88度/s减小到了11.99度/s。当然这些数据都意味着舒适性和稳定性的显著提升。

在实际的体验中，也可以发现在激烈驾驶下，悬架对于车身俯仰和侧倾的抑制都做得比较到位，就算是连续的重心转移，车身始终能保持较为稳健的姿态，给到驾驶员十足的信心。

而本次汉/唐 荣耀版的相继推新，在产品技术、配置、价格都给出了足够的诚意，而在云辇-C系统的加持下，新车整体的表现也有着明显的提升，其竞争力也更进一步，通过销量数据我们也可以发现，双车在3月份就交出了3.4万辆的成绩，可见它们拥有着极高的人气。