比亚迪校招流程？

首先价格不便宜（相对国产车来说） 之前唐动力足够 油耗高 走量的轿车领域没有一款拿的出手的 也就现在的汉不错 。dmi出来以后秦p销量蹭蹭涨 比亚迪以后销量全靠dmi了

为啥燃油车企转型做电动车比ppt造车更有优势？

因为它不是外国的月亮

比亚迪的成功绝技，长城真的学到了？

2022年，长城汽车CGO(首席增长官)李瑞峰表示，哈弗完全新能源转型后，中国新能源汽车市场将呈现“北有新长城，南有比亚迪”的格局。

然而，现实却令长城失望了，2022年长城新能源汽车销量仅为13.18万辆，别说跟比亚迪、特斯拉对比了，吉利、奇瑞、长安，甚至造车新势力中的理想和哪吒汽车都能压长城一头。最关键的是，去年长城新能源汽车销量同比处于下滑状态。

3月10日，长城汽车“智能新能源干货大会”正式召开，火急火燎的发布了一项新技术——Hi4，再度向比亚迪发起挑战。从长城汽车发布的技术和新理念来看，长城真的急了。

长城，变通才能生存

2022年是国内头部车企欢欣鼓舞的一年，长安汽车、吉利汽车、比亚迪汽车、奇瑞汽车等，都取得了销量突破，在新能源汽车领域也表现不错。国产头部品牌销量上涨，国内份额达到一半，合资车份额下滑，一切正在往好的方向发展，但其中并不包括长城。

作为国内头部车企之一，长城2022年销量为1067523辆，同比下滑约16%。虽说长城的净利润没有下滑，而且还有所上涨，但销量才是车企的根本。

图源：长城汽车

到了2023年，长城的情况更加糟糕，1月合计销量约为6.15万辆，同比减少44.96%，2月情况有所好转，销量为6.82万辆，同比减少3.65%。若是因企业转型导致销量下滑还可以接受，可长城新能源汽车的销量数据，说明长城汽车需要改变。

去年国内新能源汽车份额已达到25%，最风光的企业无疑是比亚迪，彻底放弃燃油车，产品销量却同比翻倍。当初放出豪言，要与比亚迪并列的长城，此时怎能不急。

着急的长城需要冷静，分析比亚迪的优势，并结合自己的条件，判断能否通过学校效仿的方案实现超越，或者从其他领域弯道超车。

目前新能源市场有两种主流产品，即纯电动汽车与插电混动汽车（包含增程式汽车），纯电动汽车是市场主流，如特斯拉、蔚来、小鹏等车企只推出了纯电动汽车。插电混动电动汽车的份额较低，即使是在最受欢迎的中国，2022年销量也仅有151.8万辆，相较于纯电动汽车的536.5万辆，差距可不小。

图源：比亚迪

但请注意，2022年国内纯电动汽车销量同比增长81.6%，插电混动汽车销量同比增长150%，后者前景并不差。值得一提的是，比亚迪2022年插电式混动汽车销量为946239辆，占插电混动汽车总销量的62%。

也就是说，拥有巨大前景的插电混动市场，除了比亚迪这个庞然大物，并没有其他有力竞争者，留给其他车企的发展空间依然很大。因而到了2023年，不少车企开始布局插电混动市场，比如吉利银河，第一款将上市的产品就是插电混动。

长城之前也曾推出过混动技术柠檬混动DHT，但取得的市场反响并不高，总结了经验教训后，长城明白了问题出在哪里，今年推出Hi4混动技术，就是为了弥补柠檬混动DHT存在的缺陷，并继续向比亚迪发起挑战，同时还要改变整个行业！

Hi4，能否改变插混市场？

长城推出Hi4后，小雷立刻向汽车编辑行业一位颇有名气的前辈请教，询问他对待此事的看法。这位前辈表示，比亚迪能够取得这么高的销量，并不是因为技术多么先进，性能表现多么强，而是因为成本和能耗够低。

油车低速状态能耗高，在市区走走停停，能耗就更高了，但在高速上反而能耗会低一些。电动汽车低速状态下能耗低，适合市区环境，但高速行驶能耗会巨幅上涨，现阶段不适合跑长途。插电混动汽车市区用电，高速用内燃机，可以有效降低能耗，同时规避电动汽车补能慢的问题。

图源：长城汽车

比亚迪的优势就是，将能耗更低的混动车型，做到了燃油车的价格，凭借低能耗优势，对燃油车形成了降维打击。

问界、理想等造车新势力，并没有做传统意义上的混动汽车，而是在研发增程式电动汽车，没有直接油驱的功能，比亚迪面对的竞争很小。

搞清楚了比亚迪热销的原因与优势后，长城Hi4来了，但不是对比亚迪的学习与模仿，而是从能耗、成本、体验等方面的全方位超越。那么，Hi4究竟是什么？真的能吊打比亚迪DM-i？

长城Hi4最大的优势在于，它是四驱混动技术。限于成本影响，中低端车以两驱居多，而注重成本的比亚迪，开发的DM-i主要是前驱（有四驱版，但应用不多，更高端的车型已用上了DM-p）。体验方面四驱＞后驱＞前驱，成本则反过来。

图源：长城汽车

四驱在动力与体验方面的优势极为明显，但对于中国消费者来说，相较于体验，成本与能耗是更重要的属性。长城Hi4采用了前后双电机四驱设计，2吨重SUV零百加速时间仅为6.4秒，亏电状态下WLTC工况百公里油耗为5.5L。

作为对比，比亚迪宋Plus DM-i两驱版零百加速加速时间为7.9秒/8.5秒，亏电WLTC工况下百公里油耗5.3L。四驱版百公里加速可达5.9秒，但亏电状态下WLTC工况油耗6.29L。此外，长城表示Hi4可以在40~70公里时速状态下发动机1挡直驱，能耗比DM-i低5.06%。

也就是说，长城Hi4技术纸面数据可以提供接近DM-i四驱版的体验，同时能耗接近DM-i两驱版。现在长城的目标就是，四驱的体验、四驱的动力、两驱的能耗、两驱的价格，促进四驱车在中低端价位普及。

柠檬DHT虽然优秀，但定位高端的技术注定不适合绝大多数普通消费者，因而长城才会推出Hi4四驱电混技术。行业的进步需要推动者，四驱的体验优势非常明显，却因成本和能耗问题与普通消费者无缘，长城Hi4技术的到来，或许可以推动四驱技术在中国市场的发展与下放。

四驱车，带长城奔向未来

四驱车动力与体验方面，相较于两驱车是质的飞跃，如果长城能够将四驱车做到两驱车价位，产品的竞争力与现在不可同日而语，超越比亚迪不是空话。

不过对于长城汽车来说，前景还不是那么明朗。首先，长城汽车当前在电动汽车领域的表现不算太好，与造车新势力头部品牌处于同一梯队，比不上长安、吉利、大众等传统车企，即便推出了四驱车，也需要一段时间的品牌经营与运营。

这里就不得不说长城新能源汽车目前存在的问题，产品线混乱、命名不像汽车，是长城新能源汽车被网友吐槽最多的问题。魏牌汽车刚推出时，长城对其寄予厚望，明明VV5、VV7等车型销量不错，但不知何故突然全部停产，新车又改成了摩卡、拿铁这种完全不像汽车的名字。

图源：长城汽车

长城之前名气最大的产品应该是哈弗汽车，最重要的车型是SUV，但后来也推出了大狗、初恋这种奇怪的品牌。现在中国人的换车时间通常在3~6年，试想一下出旧车型回血时，问二手车贩：“我的初恋值多少钱？”二手车贩问你：“你的初恋好开吗？”

也许长城将女性用户当做了重要目标，所以才会推出这种可爱风的品牌，但请记住，中国汽车市场永远是男性消费者为主。《汽车人群洞察与购车决策白皮书》公布数据显示，2022年我国新车市场女性份额占比为34%，大约为男性消费群体的一半，更不用说女性消费者中，还有不少是老公掏钱买车。

长城需要重新明确自己的定位，避免明明面向消费群体是男性，却总是搞一些面向女性消费者，甚至可能招致男性消费者反感的营销。2021年，长城新能源汽车销量吊打吉利、长安、奇瑞等车企，2022年却被反超，长城需要深思。

国产自主品牌车企中，前三是长安汽车、比亚迪汽车、吉利汽车，奇瑞超过长城位居第四，长城跌至第五。下降容易，上升很难，长城想要重回自主品牌前三，需要付出更多努力。

图源：长城汽车

长城有机会吗？有！尤其是在Hi4技术公布后，长城完全可以凭借低价四驱车在电混领域与比亚迪竞争，但现在Hi4技术还是PPT发布，第一款搭载该技术的车型是SUV，不知具体发布时间，预计是2025年，坦白来说有点太晚了。

长城还需要注意，SUV市场规模不逊色轿车，但长城的策略却几乎相当于放弃了轿车，只盯着SUV市场。哈弗销量被宋系列超越，长城应当拿出一部分精力，开拓轿车市场。以底蕴来说，长城不会输给长安、吉利等，需要的只是整理产品线与改变营销策略，重回自主品牌前三有点困难，但超越奇瑞应该不会很难。

封面图源：长城汽车

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比亚迪新能源汽车企业，在国际竞争中，如何提升竞争力

汽车产业是世界上规模最大、发展最迅速的产业之一，虽然自2018年起，世界汽车市场下行压力开始显现，但仍然保持稳定发展的姿态，一个重要的原因就是新能源汽车的崛起。

二十一世纪初，电池技术取得了重大突破，电池性能的提高使新能源汽车的续航水平大大提升，同时也能为电机提供堪比燃油车发动机的动力表现。

与此同时，环境问题的催化使得各国政府采取多方面措施，既鼓励也“强迫”企业发展新能源汽车，推动汽车由燃油向电动化转型，这些措施改变了新能源汽车的发展前景。

比亚迪新能源汽车企业

坚持将技术作为核心竞争力，提升自主开发能力

新能源汽车产业如今正处于飞速发展的时期，各个汽车厂商都在加快研发脚步，抢占新的技术高点。

在政策性扶持减少的背景下，我国的新能源汽车企业仅仅依靠降成本和低售价作为竞争手段难以在国际市场上胜出。而应该致力于提升产品质量，并通过新技术开发提高新能源汽车的性能，从而提升核心竞争力。

加强人工智能、互联网领域的研发

新技术领域不仅仅是新能源汽车的电池、电机等领域，也体现在互联网、人工智能等领域中。汽车智能化已经成为未来汽车发展的大趋势，新能源汽车是人脸识别、手势识别、语音识别等技术良好的应用平台。

卫星定位、大数据、物联网技术的应用，可以使比亚迪获取消费者的驾驶偏好、用车习惯，为客户提供更加优质的服务，还能为驾驶者提供实况交通等信息，为驾驶者提供线路规划、安全提示，为客户带来更加便捷和人性化的体验。与之相关联的射频识别、传感网络、卫星定位、无线传播等技术将是比亚迪未来发展的重点。

改进新能源汽车固有短板环节

新能源汽车虽然在性能上不断提升，但是充电速度慢、电池性能受温度影响大、维修保养成本高的问题依然存在，这也成为了许多消费者依然选择燃油车的主要原因，比亚迪需要对这些新能源汽车的短板进行技术突破，才能在国际上树立自己的品牌形象，获得更多海外消费者的认可。

为了继续维持比亚迪在动力电池领域的领先地位，在与宁德时代为代表的国内电池供应商和松下等海外厂商竞争，仍要在动力性、续航能力、安全性三个方面继续对目前的电池技术进行突破。

积极拓展海外市场

采取相应措施应对疫情和国际局势的变化

新冠疫情对发展势头正猛的新能源汽车产业产生了巨大的冲击，体现在多个方面：疫情使全球制造业产能急剧下滑，对新能源汽车的零部件供应造成影响；全球经济不景气、国际货运线路的中断使整车销量下滑，降低了新能源汽车企业的盈利性；设备的停运检修，员工的闲置进一步加大了企业成本。

对于中国的各大新能源汽车企业来说，应当积极防范疫情和国际局势变化带来的风险，并采取有效的措施。在这样的特殊时期，应当加强供应商与新能源汽车企业、新能源汽车企业之间和新能源汽车企业与下游国际经销商之间的合作，互帮互助补齐短板，确保供应链畅通。

在原材料采购的过程中，上下游询价、议价机制的完善也有利于企业成本的控制。在企业整车生产的各个环节，应当对原料消耗、人工、固定资产折旧等方面进行更加细致的审核，精简企业开支。

开拓欧洲市场

中国市场是国内外新能源汽车争夺的主战场，也是比亚迪的“大本营”。但是海外市场的发展也同样不可小觑。根据EVvolumes的统计，2020年欧洲新能源汽车的总销量约为140万辆，比2019年增加了137%，市场规模已经堪比中国市场。

除了德国、法国和英国三个老牌工业强国，北欧国家对清洁能源的大力推崇使其成为新能源汽车销售新的增长点。挪威公路联合会公开的数据显示，2020年新能源汽车销量已经占挪威当年汽车总销量的54.3%，这也是世界上第一次有国家新能源汽车销量占比超过半数。

相较于更加保守的美国、日本等汽车工业强国，比亚迪在欧洲拥有更好的市场环境。目前，比亚迪在法国、匈牙利拥有汽车工厂，在英国、荷兰等国家也拥有办公和服务机构，比亚迪应该利用其在电动客车领域所奠定的品牌基础，拓展在欧洲的业务范围，丰富服务欧洲市场的销售网点和其他服务设施。

欧洲对汽车产品一向有严苛的市场法规，对汽车的品质、技术、环保等方面拥有很高的门槛要求，比亚迪应该在此方面做好市场调研，在掌握核心技术的基础上进一步拓展欧洲汽车市场。

开拓发展中国家市场

“一带一路”倡议推动了沿线国家和地区多边贸易的发展，也提高了各地的基础设施建设水平，为中国新能源汽车海外市场的拓展创造了更有利的条件。在关税减免和其他补贴政策的推动下，比亚迪不仅可以出口其新能源汽车产品，还可以通过对外直接投资的方式，凭借其技术优势同其他发展中国家积极开展合作。

如在2015年，比亚迪同伊朗最大的民营汽车企业科尔曼汽车之间的战略合作，使比亚迪新能源汽车和其电池、电机和电控技术进入伊朗市场。

发展中国家出于对健全汽车市场，减少石油依赖以及技术进步方面的需求，为比亚迪新能源汽车的海外拓展创造了可能性。比亚迪可以以海外市场推广经验最为成熟的电动客车领域作为切入点，依据发展中国家市场的发展水平逐渐丰富其出口产品。

制定差异化的营销战略

全世界有众多国家和民族，在价值观、风俗习惯、消费理念等方面存在众多差异，因此比亚迪要制定差异化的营销战略。

在产品方面，要做好对目标市场的细分工作，如考虑到在消费水平、基础设施方面的差异，在发展中国家重点推广性能可靠成本较低的e系列汽车，在欧美发达国家则重点推广秦、唐等系列中高档汽车。

在推广方式上，应该继续拓展互联网营销的渠道。比亚迪在国内拥有多元化的网络营销渠道，包括官方网站，网上汽车中介平台，电商平台，QQ、微信、新浪微博和其他社交媒体等。

可以将这种覆盖面广、沟通便捷、易于信息传播的方式向海外拓展，利用Instagram、Twitter、Facebook、TikTok等海外社交媒体，既可以在国际市场推广自己的品牌，也可以和海外消费者建立便捷的沟通渠道。在服务方面，要注重员工素质的提升，重视对销售人员专业知识的培训，在进入外国市场的同时，积极吸收和培养国际销售人才，专门从事跨国经营和销售工作。

综上所述，对比亚迪企业国际竞争力的提升，需要注重层次性：产品策略上，创新仍然是新能源汽车企业国际竞争力的主要来源，搭载领先科技的新能源汽车，是国产新能源汽车打开海外市场的钥匙，因此比亚迪应重点关注智联网和电池性能两个发展方向；

在海外战略中，欧洲市场无疑是未来新能源汽车市场竞争的重点，也是比亚迪新能源汽车未来重点投放的区域，对发展中国家市场的投入也可以实现互利共赢；在销售层面，比亚迪的营销战略应积极与国际接轨，使其高质量的汽车产品和差异化的服务相结合，在国际上形成品牌效应。