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吉利帝豪s跨界玩家版油耗？

现在的市场竞争对手已经不能按常理论述了，可能哪天打败你的不是常规的对手而是门外汉！

吉利汽车造手机，更主要的原因是汽车越来越智能化，手机却是这个智能化的最主要终端设备，如此大的蛋糕怎么能不要？

又一款外观懂你心，价格合你意的吉利跨界SUV，还不下手？

吉利汽车近几年接连不断的给我们带来了一个又一个惊喜，博瑞、博越、帝豪GL等车型无一不是同级别中的佼佼者，我认为这些车成功的关键就在于吉利真正读懂了中国汽车消费者的心。

发展势头正劲的吉利没有停下前进的脚步，又给我们带来了一款名为吉利S1的车型，官方将其定义为跨界SUV，它也是继帝豪GS之后吉利品牌推出的第二款跨界SUV，它能读懂中国消费者的心么？

吉利S1是吉利汽车推出的第二款跨界SUV，主打年轻消费群体。它的外形在家族设计语言的基础上，融入了更多硬朗的元素，使整体看着更加精壮。

涟漪状进气格栅具备很高的品牌辨识度，在吉利S1上，亚光格栅饰条被设计得更加立体，视觉效果更为精致。

远近光一体式全LED大灯在同级别、同价位的车型里是非常罕见的，头灯造型足够犀利，设计灵感源自猎鹰。

车侧是最能体现它跨界SUV身份之处，车顶行李架和底部的黑色塑料饰板为其增添了几分“野性”。车身尺寸方面，除长度外，其余的车身尺寸参数都比帝豪GS小，实际的视觉效果也要比帝豪GS小一圈。

车尾造型比较协调，后备厢盖上的多条横向线条宽厚的后包围赋予车尾更强的层次感和立体感。尾灯同样使用了LED光源，示宽灯的设计灵感来源于古代的战戟。

吉利S1的内饰具有浓郁的家族风味，看着比较精致。中控台上部使用了大面积软性材料进行包裹，下方使用的是皮革面料包裹，用料水平在同级别里算比较高的了。真皮包裹的三辐式平底多功能方向盘款式跟其余的吉利车型无异，只是手感略微偏硬。

组合式仪表盘同样有很强的科技感，中间的7英寸行车电脑显示屏画质清晰，界面也比较时尚，两侧转速表和时速表是通过格数来显示当前发动机转速和车速的。

8英寸触控屏的两侧设有多个触控按键，虽说整体的科技感得到了一定的提升，但是盲操作时按错的概率也随之增加了。多媒体触控反应比较流畅，功能也相对齐全，值得一提的是它还同时支持CarPlay和CarLife。吉利S1还配备了行车记录仪，实时画面可通过中控屏查看。

受限于成本，消费者喜闻乐见的全景天窗并未出现在吉利S1上，它只配备了一个常规尺寸的普通天窗。

之前的吉利车型在储物空间上做的普遍较差，而这个问题在吉利S1上有所改善，换挡杆前方的储物槽比较实用，适合放手机。车内储物空间的底部基本都带有防滑垫，这点好评。

后备厢的开口以SUV的标准来看不算大，同时内部设计得也不太规整，但容积还是挺可观的。后排座椅靠背支持4/6比例放倒，放倒后座椅靠背与后备厢地板不能形成一个纯平的平面。后备厢常规容积为350L，最大可扩充至1030L，能够满足家用需求。

拍摄车型搭载的是一台最大功率为133马力的1.4T涡轮增压发动机，此外提供搭载1.5L自然吸气发动机的车型供消费者选择。变速箱方面，拍摄车型传动系统匹配的是CVT变速箱，1.5L车型将匹配5挡手动和CVT变速箱。

悬架方面为常见的前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架的组合。

吉利汽车近几年的发展，大家是有目共睹的，他们先后为我们带来了不少精品车型。最新推出的吉利S1给我留下了很不错的初印象，内饰用料达到同级别的上游水平，配置也极为丰富，空间也能基本满足家用，我认为至少在静态层面，它读懂了消费者的心。倘若你想购买一辆兼顾家用与个性，同时价格不高的跨界SUV，那不妨考虑下吉利S1。

10万买顶配，吉利最便宜跨界SUV，加速、刹车、操控性能曝光

继帝豪GS后，吉利又成功推出一款高销量的跨界SUV——远景S1。远景S1手中最强的武器无疑是超高的性价比，尽管顶配仅售10万元出头，就能提供大气的造型以及丰富的配置。而随着认知水平的提升，设计、配置等表层方面的重要性越来越低，消费者越来越看重发动机、变速箱和底盘这三大件的素质。今天，我们就来通过一场全面的性能测试，来拷问一下远景S1的三大件究竟好不好！

远景S1提供1.5L、1.4T两款动力，匹配5MT、CVT两款变速箱。今天参与测试的远景S1，则是搭载1.4T发动机以及CVT变速箱的顶配车型。无论是技术水平还是输出参数，这款1.4T发动机的表现都不算出色，属于同级主流涡轮增压发动机的普通水准。

为了进一步压榨动力，砖叔在关闭牵引力控制系统的状态下用M挡进行加速测试，并利用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。松开刹车后，1.4T发动机的低扭略显不足，初期加速度只能达到0.3g左右。进入涡轮工作区间后，加速度能上升到0.5g左右。

在整个加速过程中，发动机的转速最多只能维持在4500rpm左右，说明CVT变速箱的调校偏保守。在此影响之下，这台远景S1最终以12.63秒破百，算是比较平庸的成绩。当然在横向比较之下，这个成绩还是要比部分搭载1.5T发动机和CVT变速箱的同级SUV要好。

远景S1全系搭载尺寸为215/50 R17的玲珑GREEN-Max绿行轮胎，是一款主打舒适、静音的高性价比轿车胎。非对称式的花纹设计，以及215mm的胎面宽度，也为缩减制动距离提供了扎实的基础。

在车速达到105km/h左右时全力制动，初始减速度就能达到-1g左右，初期的表现就相当不错，其后大部分时间也能维持在-0.9g左右。最终，砖叔测得远景S1的百公里制动成绩为40.15米，算是同级车中的优秀水平。

远景S1实际上基于此前已停产的帝豪RS打造，保留了原有的前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂布局。整体调校更偏向轿车的远景S1，会取得比同级其他SUV都优异的绕桩成绩吗？

得益于较短的悬挂行程和不俗的悬挂支撑性，远景S1在绕桩过程中能一直保持较为平稳的车身姿态。而且得益于较为开放的电子系统设定，即使已处于濒临失控的边缘，远景S1的ESP也不会强行切入，利于争取更快的桩间车速。唯一需要批评的是转向力度过轻，路感也比较贫乏。最终，远景S1取得51.83km/h的绕桩成绩，算是同价位SUV里较为优秀的水准。

通过本次性能实测，远景S1证明了它的三大件素质过硬，制动、绕桩成绩均属于同价位SUV中的优秀水准。只是受制于较保守的变速箱标定，超过12秒的加速成绩过于平庸。如果能用更加激进的调校来调动发动机性能，远景S1的动力表现肯定会更加令人满意。

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