兼具个性与性价比 比亚迪e2究竟能不能扛住我们这一次的测评？
【太平洋汽车网 评测频道】时至今日，要买一台十万元左右的新能源家用车，选择已经相当多。不过如果把范围再缩小一点，比如要年轻个性一点的两厢车，可选的车型就没有那么多了，比亚迪e2算是其中一个。同样是基于比亚迪e平台技术打造的全新车型，比亚迪e2有怎样的表现？接着往下看。
本次体验的车型为2019款比亚迪e2 标准续航版 智·舒适型，官方售价为9.98万元，试驾车型选装了DiLink10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad以及运动套件。
驾驶：舒适的通勤代步小车
比亚迪e2提供标准续航和高续航两个版本，续航里程分别为305km、405km，均采用的是永磁同步电动机，最大功率为70kW（95PS），最大扭矩为180N·m，本次体验的为标准续航版本。
95PS的最大功率，实测百公里加速十秒出头的加速成绩，单从性能参数指标来看，这样的动力性能表现不算出彩。但是对于一台电动车来说，它给到你实际的动力感受或许要远高于你的预期，尤其是市区的中低速工况下。
为什么这么说呢？大家都知道电机的扭矩输出特性，搭配单速变速箱带来的动力的响应相当快而且输出也很直接，所以在红绿灯起步或中低速工况的再加速，动力表现都不错，实际体验也是如此，中低速工况下e2的动力表现相当充盈，提速感也足够强，不过80km/h以后的提速感就没那么强了。
比亚迪e2设置了ECO和SPORT两种驾驶模式，主要体现在动力输出的响应，实际体验中两种驾驶模式会有较明显的区别。经济模式下电门的深浅带来的动力响应没那么灵敏，尤其是前半段，显得慵懒些，不过深踩电门还是得到较强的加速感。而运动模式下，电门的灵敏度就高不少，处于“紧绷”的状态，轻点电门就会有反应，这种状态下超车干净利落，能带来不错的快感，当然电量也是降得更快。大部分工况下，个人觉得ECO模式足矣。
关于能量回收部分，比亚迪e2与之前体验的秦EV车型一样，同样设置了“标准”和“较大”两档，个人感觉两档的能量回收力度感觉差别不算大，都属于偏轻的一类，滑行时拖拽感不明显，比较容易适应。
转向的设定还是属于家用车的手感，转向力度比较轻巧，指向性一般，不过虚位倒不算多，开起来算是轻松的一类。不过在掉头大角度转向后，感觉方向盘的回中力不是很大（尤其差不多回正的前一小段），感觉不是特别线性。
底盘采用的是麦弗逊后扭力梁的组合，这个价位的车型很常见，意料之中。总体而言，底盘的调校更注重舒适性，滤震性能不错，尤其对于的细碎震动，比如碎石烂路、井盖等等，过滤还是挺到位的，这种路况下的舒适性表现不错。不过遇到一些稍大的坑洼（或较高的减震带），还是减速通过比较好，不然车内的跳动感还是比较明显，而且底盘缺少一些厚重感。
测试：百公里加速10.77秒
0-100km/h百公里加速测试：
老规矩，调至运动模式，关闭ESP车身稳定系统（换挡旋钮后方）。电动车的加速不需要憋油门拉转速，直接一脚电门到底就行。全电门起步时，加速爆发力不算强，前轮自然也不会出现打滑情况，抬头的现象也不明显。整个加速过程很平顺，动力的输出相当平顺，这是电动车的共性了，基本过了80km/h以后，加速感是越来越平淡了。最终我们测得百公里加速成绩为10.77秒，不够突出，算是买菜车的正常表现。
100km/h-0百公里制动测试：
日常行驶，e2的刹车脚感偏软，不过全力制动时脚感还是比较扎实的，而偏软的悬挂设定在这过程中点头现象会相对明显些，不过制动力还是比较平稳的，没有出现大的起伏，这点从曲线图也可以看出来。最终测得比亚迪e2的百公里制动距离为42.09米，表现同样一般。
四种工况的噪音测试：
环境噪音为51.1分贝的条件下，关闭车门与空调，车内的噪音值为35.4分贝左右，车厢的静谧性还是不错的。日常在市区道路游走，传递进车厢的路噪以及环境噪音也不多，不过随着车速增大，风噪就逐渐明显，这点也是这个级别车型常见的表现。
市区工况续航测试表现出色
纯电续航能力是我们评价电动车的一个重要指标，这也是影响消费者购车的重要因素之一。为了更全面地体现它的续航能力，我们进行了两种工况的续航测试，即城市低速工况续航与高速续航。
测试前，先简单介绍一下电池容量情况。比亚迪e2采用的三元锂电池，这次测试的标准续航版电池容量为35.2kWh，官方NEDC续航为305km（高续航版同为三元锂电池，电池容量为47.3kWh，NEDC续航为405km）。值得一提的是，比亚迪e2使用的是比亚迪第三代电池智能温控管理系统，“抗冷”能力更强。另外，支持最大40kW直流快充，电池电量从30%到80%的充电时间为30分钟。
简单说一下测试条件，我们使用慢充的方式（星星充电）将电池充满至100%，这时仪表盘显示的续航里程为305km，与官方标称一致。然后在中控屏的旅程信息和行车电脑里的行驶时间、平均时速以及行驶里程全部清零。另外，驾驶模式调为最经济的ECO模式，同时能量回收等级为“较大”。此外，空调调至第七格，风量为两档（无温度显示），车上两名成年人。
经过约四个小时，我们一共跑了103.5km，表显的平均时速为32km/h，近50km平均电耗为9.3kWh/100km，剩余的续航里程为214km，按照掉电比例算得城市低速工况续航里程为346km。相对来说，低速工况对电动车来说更友好，毕竟电动机不需要输出很大功率，还可以充分使用动能回收，在低速工况续航测试环节，比亚迪e2表现不错。
静态部分简单回顾
与王朝家族的龙颜设计理念不同的是，比亚迪e2的外观采用了全新的设计理念，官方称为焕能水晶（Crystal Energy），为e系列专属的设计，最明显的不同是中网的样式，采用了点阵式设计，显得更活泼些。而尾部同样采用了贯穿式的尾灯设计，细而修长的样式夜晚点亮后识别度不错。此外，新车外观在个性运动化的营造方面也下了不少功夫，比如双色车身（旋转）、熏黑轮圈、红色刹车钳、仿碳纤维纹理妆点的外后视镜等，称为Sport+运动套件，选装费用为3000元。
内饰的设计布局就很熟悉了，已成为比亚迪车型的家族式设计了，用料方面没有太多惊喜，符合这个价位的车型表现。配置方面，全系标配8英寸液晶仪表盘，低配车型配备的是8英寸的中控屏，不过可以选装顶配车型的10.1英寸大屏，包含DiLink10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad、智能语音交互系统、1年云服务，选装价格为6000元。此外，全系标配无钥匙进入/启动、胎压监测、倒车影像，除最低配车型外，均配备定速巡航、电子手刹/AUTOHOLD功能，配置表现还是不错的。
【视频：比亚迪e2智能语音系统体验】
座椅采用更活泼的红黑双拼的配色，和符合运动化的氛围，不过填充物偏软，乘坐感还是偏舒适的。以177cm体验者为例，前后排的乘坐空间表现都不错，对于这个级别的车型而已，空间表现已经比较理想了。后备箱空间不选特别规整，不过容纳能力还不错，满足日常需求完全没问题的，而且后排座椅可以整排放倒，具有不错的延展性，不过放倒后不能做到全平，而且中间两侧有个坎，放大件物品会受到一定的影响。
总结：随着新能源汽车市场的竞争日益激烈，新的细分化市场也成为各个级别车型的新阵地。笔者认为，比亚迪e2瞄准的是10万元左右的个性化电动车这个细分化市场，定位还是挺精准的。目前这个细分市场面对的是一众年轻购车群体，而且多为首次购车，如仅仅是满足代步功能显然是不够的，性价比和个性都要兼备。比亚迪e2是一台两厢车，走的是智能精致化的跨界路线，有着足够个性的外观设计（双色车身、运动化元素突出），同时科技化配置也不低（内饰精致感差点意思），有着不错的空间表现，可以说性价比和个性都有了。另外，作为一款纯电动车，300多公里的续航能力不算突出，不过市区代步绰绰有余了。综合来说，面对年轻的购车群体，比亚迪e2还是有不错的吸引力的。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）
车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无车型图片：
车型信息：比亚迪e2
2019款
标准续航版 智·舒适型官方价：9.98万厂商：比亚迪级别：紧凑型车上市时间：2019-09发动机：纯电动 95马力电动机进气形式：-最大马力(PS)：-最大扭矩(N·m)：-电动机最大马力(PS)：95电动机总功率(kW)：70电动机总扭矩(N·m)：180电池充电时间：快充:1.5小时,慢充:无快充电量(%)：80变速箱：电动车单速变速箱车身类型：5门5座两厢车长×宽×高(mm)：4240×1760×1530轴距(mm)：2610最高车速(km/h)：-官方0-100km/h加速(s)：-实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测油耗(L/100km)：-实测续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-工信部综合油耗(L/100km)：-电池保修时间：八年或15万公里工信部纯电续航里程(km)：305充电时间：快充:1.5小时,慢充:无整车质保：六年或15万公里车身类型：两厢车长度(mm)：4240宽度(mm)：1760高度(mm)：1530轴距(mm)：2610前轮距(mm)：1490后轮距(mm)：1470最小离地间隙(mm)：-车重(kg)：-车门数(个)：5座位数(个)：5油箱容积(L)：-行李厢容积(L)：-行李厢最大容积(L)：-行李厢内部尺寸(mm)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：-排量(mL)：-进气形式：-最大马力(PS)：-最大功率(kW)：-最大功率转速(rpm)：-最大扭矩(N·m)：-最大扭矩转速(rpm)：-气缸排列形式：-气缸数(个)：-每缸气门数(个)：-压缩比：-配气机构：-缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：-燃料形式：纯电动燃油标号：-供油方式：-缸盖材料：-缸体材料：-排放标准：-电动机型号：-电机类型：永磁同步电动机最大马力(PS)：95电动机总功率(kW)：70电动机总扭矩(N·m)：180前电动机最大功率(kW)：70前电动机最大扭矩(N·m)：180后电动机最大功率(kW)：-后电动机最大扭矩(N·m)：-驱动模式：纯电动驱动电机数：单电机电机布局：前置系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N·m)：-工信部纯电续航里程(km)：305官方百公里耗电量(kWh/100km)：-电池容量(kWh)：35.2电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：镍钴锰酸锂电池电池保修时间：八年或15万公里电池充电时间：快充:1.5小时,慢充:无快充电量(%)：80简称：电动车单速变速箱挡位个数：1变速箱类型：固定齿比变速箱驱动方式：前置前驱四驱形式：-中央差速器结构：-前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：扭力梁式非独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：205/60 R16后轮胎规格：205/60 R16备胎规格：无备胎尺寸：-接近角(°)：-离去角(°)：-纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：-最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●胎压监测装置：●胎压显示防爆轮胎：-安全带未系提示：●驾驶席并线辅助：-车道偏离预警系统：-车道保持辅助系统：-主动刹车/主动安全系统：-道路交通标示识别：-疲劳驾驶提示：-夜视系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前- / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前- / 后-前排膝部气囊：主- / 副-行人碰撞防护系统：-ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：-车内中控锁：●遥控钥匙：●远程启动：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●巡航系统：●定速巡航前/后雷达：前- / 后●泊车影像系统：●倒车影像车侧盲区影像系统：-倒车动态提醒系统：-驾驶模式切换：●经济
●运动地形模式切换：●雪地发动机启停技术：-自动泊车入位：-自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：●陡坡缓降：-可变悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-天窗类型：-天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：○铝合金轮毂：●电动吸合门：-电动后备厢：-后备厢感应开启：-电动后备厢位置记忆：-车顶行李架：●主动进气格栅：-方向盘材质：●塑料方向盘调节范围：上下方向盘电动调节：-多功能方向盘：●方向盘换挡：-方向盘加热：-方向盘记忆：-行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：●液晶仪表盘尺寸：8英寸HUD抬头数字显示：-车载行车记录仪：-手机无线充电：-座椅材质：仿皮运动风格座椅：-前排座椅高低调节：-前排座垫倾角调节：-前排腰部支撑调节：-前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主- / 副-副驾驶席座椅后排电动可调：-后排座椅调节：-后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：-方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前- / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-后排座椅放倒形式：整体放倒第三排座椅：-前/后座中央扶手：前● / 后-后排杯架：-空调调节方式：●手动温度分区控制：-后排独立空调：-后座出风口：-车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：-车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED自适应远近光灯：-日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：-随动转向大灯(AFS)：-前雾灯：-前大灯雨雾模式：-大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●车内氛围灯：-电动车窗：●全车车窗一键升/降：-车窗防夹手功能：-防紫外线/隔热玻璃：-后视镜电动调节：●外后视镜加热：-后视镜电动折叠：-后视镜锁车自动折叠：-后视镜倒车自动下翻：-后视镜记忆：-内/外后视镜自动防眩目：内- / 外-后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：-遮阳板化妆镜：●副驾驶后雨刷：-感应雨刷：-中控台彩色大屏：●中控台大屏尺寸：8英寸（选装10.1英寸）中控屏操作方式：-GPS导航系统：●实时路况信息显示：●手机互联/映射：-车联网：●道路救援呼叫：-语音识别控制系统：-手势控制：-蓝牙/车载电话：●中控液晶屏分屏显示：-车载电视：-后排液晶屏：-后排中央控制系统：-接口类型：●USB
●SD220V/230V电源：-后备厢12V电源接口：-CD/DVD：-扬声器品牌：-扬声器数量：标配:4主动降噪系统：-备注：-快速通道：了解经销商报价>>
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开惯了比亚迪唐DM，再开丰田威兰达，明白了国产车和日系车的差别
国内新能源车的“头把交椅”，绝对非比亚迪莫属，它的插电式混动在国内基本上是数一数二的存在；而丰田的油电混动在全球范围内都是有口皆碑的，伴随着新能源时代来临，丰田也推出了不少插电式混动车型，比如插电式混动版威兰达。正好我找到了一位开比亚迪唐DM的车友，带他试驾了丰田威兰达，听听这两款车在他心里的差别。（以下内容整理自车友）
我现在开的是2019款的比亚迪唐DM 2.0T四驱7座版，2019年年底的时候买的，当时全办下来落地不到27万，买这车主要是图空间大、加速好、外观和内饰都好看，至于什么保值率之类的，当时没怎么考虑，买车的时候也考虑过汉兰达、冠道那些车，但是媳妇儿喜欢唐DM，就买了它。后来自己加了个车顶行李箱，最远去年国庆的时候去过阿拉善，平时也就是城市里代代步，周末短途玩一玩啥的。
唐DM这车开着整体还挺好的，油耗基本在6个油多一点，加速是真的快，一脚油门就窜出去了，这车外号“唐大妈”、“公路坦克”，觉得国产车能做到这个水平，真的挺开心的，当然，最满意的就是静谧性好、空间宽敞。
至于这车的缺陷，一个是个头儿太大了，媳妇儿停车的时候比较费劲，左后翼子板还给我蹭了；然后7座SUV，第三排基本一年到头儿用不了几次，都是放倒当个大后备厢使用，如果再让我选，我可能就不会再执着于7座SUV了；然后刹车异响，售后给我换过两次刹车片了，但是目前这个问题还存在；还有就是刚提车的时候，内饰异味儿很大，散了得半年才完全散干净。
再来说说插电式混动版的威兰达，外观看上去还是挺精致的，梯形前格栅看上去挺有气场，大灯是LED光源的，轴距2690mm，长宽高分别是4665、1855、1690mm，比唐DM小一圈，但是对普通家庭来讲，这个车的空间足够用了。#威兰达速不可挡#
车尾的造型挺敦实的，尾灯有点儿变形金刚里面机器人的感觉，挺有科幻感，看上去还是挺霸气的，19英寸轮圈也挺好看，排气还是双边共两出的真排气。
来到内饰，丰田的内饰一直都是以实用性为主，举个简单的例子，我的比亚迪唐DM调节空调风量和温度的时候，都是需要点击屏幕操作，非常不方便，说实话，我还是喜欢丰田这种按键式或者旋钮式调节，开车的时候都不需要看屏幕，直接手伸过来就能调节，很人性！
另外插电式混动版威兰达的配置是比较出乎我意料的，这车全系都配真皮座椅，前排和后排座椅都支持座椅加热，这配置比我唐DM（唐DM只支持前排座椅加热）都高。然后其他的配置，7安全气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动安全系统、全速自适应巡航、远程启动、方向盘加热、HUD抬头显示这些都是全系标配，平时能用到的配置，基本都有了。
插电式混动版的威兰达用的是2.5L自吸发动机，配E-CVT变速箱，低配车型配了一个电机，中配和高配车型配了两个电机，组成了电动四驱系统。我开的四驱版，最大306马力，加速能力还是挺强的，丝毫不会拖泥带水，动力属于又快又顺的类型，官方说这车加速能达到5.92秒。
这车的底盘还是挺厚重的，不像某些日系车那样开起来比较飘，据销售说是因为多了电池和电机，所以整备质量更重了，底盘更稳，我总结的话，唐DM开起来有点儿像德系车的风格，而插电式混动版威兰达则是介于日系和德系之间的一种感觉。
【涡轮点评】比亚迪最近几年大力发展新能源车型，唐、汉、宋DM、秦PLUS DM等等，都取得了不错的销量表现，市场认可度也都挺高。
丰田在传统燃油车领域一直有着非常好的用户口碑，而略显尴尬的是，它引以为傲的油电混动系统在国内却不属于新能源车的行列，如今丰田也给旗下车型带来了插电式混合动力系统，从性能、配置等方面来看，诚意还是非常足的。
拿唐DM和插电式混动版威兰达来讲，两款车型售价相差不大，如果是你的话，你会选择哪款呢？评论区讨论一下吧！
坐新能源汽车容易晕车，是因为电动车有辐射危害健康？
坐新能源汽车容易晕车，是因为电动车有辐射危害健康？
晕车其实是再正常不过的事了，有些人是一坐车就晕车，但是还有一部分人是坐新能源电动车就晕车，所以就有一部分人就认为电动车有辐射，不能坐也不能买。其实这完全就是谬论，谬论当然需要有科学的解释。
1.晕车主要是身体的原因和自身的坏习惯
一般学过初中生物的人都知道，晕车是因为我们耳内的前庭和半规管过于敏感，前庭的平衡感很容易被打破，所以会导致头晕恶心，也就是我们说的晕车了。当然晕车除了个人体质的原因，还因为有些人在车内玩手机，前庭与眼睛分别传递给大脑的运动信息，产生了矛盾，大脑认为你在“运动”，前庭认为你在“静止”，所以前庭的平衡又被打破了，就又造成了晕车。最后还有一个原因是因为一些新手驾驶员或者是一些习惯不好的驾驶员，经常频繁的大力加减速，乘客相比于驾驶员对于加减速是没有预期的，所以前庭平衡同样容易被打破，车内的乘客就容易晕车。所以晕车的原因并不是因为车辆辐射，大部分原因是乘客的个人身体素质和驾驶员和乘车人的坏习惯。
2.电动车确实比燃油车容易晕车，但不是因为辐射
上面我们说到了，“晕车”是因为打破了“前庭平衡”，而坐新能源车更容易晕车的原因，确实是因为新能源车的一些固有特性，和辐射没有任何关系。电动车因为是电机驱动，电机的扭矩输出特性与燃油车不同，燃油车是随着转速的升高，扭矩而增大，电机可以说瞬时就可以爆发最大扭矩，对于一些前庭和半规管本身就敏感的乘客来说，确实是会比燃油车更容易晕车；其次是不管是纯电动车型还是混动车型，都带有“能量回收系统”，也就是说当驾驶员在“收油门”时，会有电机会对车辆进行“制动”，来达到为电池充电的目的，当然这个能量回收的制动力度还有介入感本身是可调的，但是一些厂商在出厂时设计的力度就比较大，所以每次收油所带来的 “制动”效果，又容易打破”前庭平衡“从而造成乘客晕车。所以坐电动车晕车，确实是因为电车本身的原因，但和辐射没有关系。
3.电动车有辐射，但是对于人体的危害可以忽略不计
电动车确实有辐射，这一点无法反驳，但是燃油车也有辐射，比如鼓风机工作时就会产生辐射，但这是因为只要是大功率电器工作时，都会产生辐射，所以也不仅仅是汽车，就连家里的一些大功率电器工作时也会有辐射，比如冰箱，甚至连吹风机都有。但是电磁辐射对人体的危害需要根据电场强度，磁场强度，磁感应强度等综合判断。其实我国考虑到新能源车型的应用，特别是大功率的高压电驱动系统，在2018年就执行了非常严格的GB 34660-2017国标，而且这个国标除了对整车的要求之外，还对车上的所有用电器，包括控制器都有相应的零部件EMC标准要求。所以每一辆生产的电动车，电磁辐射值都在安全标准以内，消费者没有必要为此担心。而对于一些网络视频博主发表的用一些所谓的“高端仪器”进行辐射检测，然后仪器报警有辐射的视频，都是为了赚取流量博取眼球，之所以那些仪器能够“报警”是因为仪器的频率和部分辐射的频率相同，所以才会报警，而不同频率段的危害强度限值也是不一样的，所以用通用的仪器测量，压根没有参考意义。
网络的时代，消息传播迅速并且涉及范围广，难免有一些消息难辨真伪，但是无论如何，作为消费者的我们，都应该保持理性思考，毕竟谣言止于智者。对于晕车的人来说，坐车前不要有压力不要空腹，备好晕车药才是最应该做的。
（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）
