多退少不补? 2019款比亚迪元EV360可还行

全新一期摇号来了，就想双色球开奖一样，也有满朋友圈中签的，但在北京生活了多年的人深知中签比中彩票还难，为了能够尽快买一台属于自己的车，我们还是有机会排队购买新能源汽车，于是在这个日子里，比亚迪表示2019款元EV360实施“开票价多退少不补”政策，即便补贴降幅巨大，也不用消费者补交，这对于消费者而言简直是一个无法拒绝它的理由。

如今的北京，无论是燃油车还是新能源，指标基本可遇不可求，现在新能源指标已经排到了2027年，燃油车更是遥遥无期，2367人抢一块车牌的今天，能够开上车已经是非常幸运的人了。所以，新能源汽车还是我们可以努力的一个方向，那么对于消费者而言，如何去挑选一台合适自己的新能源汽车呢?

有些家庭可能就一台车，有些家庭可能已经有了几天车，但还需要那么一台车，有人注重空间实用性，有人注重外观颜值和配置，还有人更喜欢运动性操控，所以能够让一台车拥有所有元素很难，但归根结底，一台车有好的品质才是最重要的。那么回看近几年的新能源汽车市场，众多车企纷纷推出新能源汽车，但结合消费者的反馈，买新能源汽车还是要买行业中的专业品牌。

2019年1月的开年大戏，每个车企都发布了喜报，因为对于中国人而言，春节开新车也是一个传统，所以1月份的销量还是非常不错，尤其是比亚迪元EV360，是新能源行里唯一一款月销破万的车型，能够在众多新能源车型中脱颖而出也证明了比亚迪元EV360的综合实力。并且从这台车上市至今，一直保持非常不错的销量，那么市场就是对它最好的肯定。

作为比亚迪王朝系列的产品，元EV360自2018年5月上市，便获得了市场的高度认可，因为它像是一台长着西方人面孔的中国车，作为一台新能源车，比亚迪元同样拥有漂亮的设计，整车的色调也强调了年轻运动，4360/1785/1690mm的车身尺寸也让这台小车在城市中拥有零活的身姿，此外双色车身的搭配也有极高的辨识度。

2019款比亚迪元EV360一共拥有两款车型，分别为智联领尚型和智联领享型，全系都标配了LED日间行车灯，豪华皮质座椅、自动空调、ABS、胎压监测等;智联领尚型加入了8寸中控大屏、全景天窗、倒车影像、行车记录仪、智能云服务、以及PM2.5绿净系统;智联领享型则又多了360度全景影像、侧气帘、侧气囊、四门防夹手等等诸多安全配置，很多人会觉得两款车型配置不够用，看完这台车你会发现，除了高配就是顶配。

新车也随着智能化的普及搭载了遥控驾驶技术，能够在车身周围10米范围内通过遥控钥匙对车辆进行进出库、移位等操作，而这些就好比我们小时候玩的遥控车。

元EV360搭载了最大功率70千瓦的永磁同步电机，峰值扭矩180牛米，百公里加速仅需5.8秒，60km/h等速最大续航360公里，综合工况续航也能够达到305公里，快充模式下30分钟即可充满80%，对于城市通勤代步完全足够了。

2019款元EV360补贴后的售价为9.99-10.98万元，这里我们要划一下重点，因为2019年的新能源汽车补贴政策还未公布，切有很大几率会继续大幅补贴，比亚迪汽车方面表示对2019款比亚迪元EV360实施“开票价多退少不补”政策，即便到时候补贴降幅巨大也不需要消费者再补交。这更进一步巩固了比亚迪元EV360在新能源汽车的地位。如果有了新能源指标的朋友，需要一台个性的代步小车，这台车真的是一个不错的选择。

江淮新能源车价格确实低，使用了一段时间后，车主：能退车吗？

时至今日，江淮在新能源汽车领域还坚守着“低价”路线。

今年4月，江淮全新纯电动SUV——iEVS4上市，新车基于全新瑞风S4打造，搭载了66kWh的电池组，NEDC续航为470km，补贴后售价是12.95-15.95万元。

相比北汽EX5等同级别竞品车型，江淮iEVS4的续航更长，且售价也具备一定的竞争优势。

不难发现，江淮iEVS4瞄准的是15万元以下的纯电动SUV市场，并想通过iEVS4在续航和价格上的优势去吸引更多的潜在买家。

但是同样都是15万元以下价格区间的纯电动SUV，北汽、比亚迪等主流自主品牌开始打出智能、高品质、黑科技等等卖点，并有不少匹配了500km以上的综合续航。

例如北汽EX3，补贴后售价是12.39-16.39万，其R600 劲潮版车型售价15.39万元，与江淮高配版价格相当。但是，北汽EX3 R600劲潮版的NEDC续航达到501km，且配备了刹车辅助（EBA/BAS等）、牵引力控制等安全配置，以及360度全景影像、自动泊车等等功能。

尽管江淮iEVS4也配备了刹车辅助（EBA/BAS等）、牵引力控制、车身稳定控制、防翻滚稳定系统等配置，但其智能化配置却不如北汽EX3，甚至连基本的手机互联功能都没有，遭到不少消费者吐槽。其次，江淮iEVS4顶配版车型虽然提供了主驾座电动调节，但座椅靠背角度依旧需要手动调节。

为此，在没有品牌优势的情况下，以目前的产品竞争力来看，江淮iEVS4很难突出重围。

事实上，除了江淮iEVS4外，江淮的其他新能源车型同样面临着低端、竞争力不足的问题。

笔者了解到，除了iEVS4外，江淮的新能源车还有iEVA50、iEV7S、iEV7L、iEV6E几款车型，主打的是出租网约车市场、三线及以下城市和乡村代步市场，整体价格较低，偏低端。

其中，江淮iEV6E是江淮新能源的销量主力军车型，上半年累计销售17414辆，占江淮纯电动乘用车总销量的44.57%。

作为一款定位城市通勤代步市场的微型电动车，江淮iEV6E与奇瑞eQ1、欧拉R1相比，优势并不明显。

2019款的江淮iEV6E有豪华型、豪华智能型、豪华精装版、豪华智能精装版、豪华智能型精装版等8款不同配置车型，售价区间是5.95-7.55万元，售价与2019款的奇瑞小蚂蚁高度重合，但其配置却相差甚远。

通过上图可知，相比奇瑞小蚂蚁、欧拉R1来看，江淮iEV6E不仅所有款式没有刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等安全及智能化配置，部分款式车型就连中控屏、倒车影像这些常见的配置也不配备，其中售价高达到7.25万元的豪华精装版竟然也没有配备。

另外，需要特别提及的是，目前市场上的纯电动乘用车电池基本都采用三元电池，江淮除了iEVS4外，其他车型均选用价格更加便宜的磷酸铁锂电池。

同时，且不说目前比亚迪、广汽、吉利等自主品牌都在推基于纯电动专属平台打造的高性能纯电动车，江淮的全系纯电动车还是油改电车型，更重要的是其新能源车产品的品质始终备受诟病。

许多车主反馈，江淮IEV系列车型存在电瓶故障、车辆故障灯亮、无法启动、刹车失灵、无法提速、差速器异响、空调故障、电路故障等等问题，质量可以说相当令人担忧。

总体来看，江淮在新能源板块还缺乏核心技术，例如电池管理、造型设计等等。如果没有价格优势，江淮新能源恐难以凭借产品力取胜。

而从近几年的市场情况来看，靠低价换取市场的策略，不仅使得江淮汽车的单车利润持续下滑、扣非净利润连续多年亏损，也远远拉开了其与其他品牌的距离。

尽管2018年及2019年上半年江淮新能源的销量涨幅明显，但与北汽、比亚迪相比，江淮新能源远不及这两家企业的一半。上半年，江淮纯电动乘用车销售39065辆，而比亚迪单款车型的元EV的销量就达到了4.3万辆了。

显然，在消费升级的大浪潮下，江淮的低端车型俨然已不能满足市场需求，向高质量的中高端车型转变显得尤为紧迫。这也是为什么江淮如此重视与大众等进行外部合作。

众所周知，江淮与大众汽车成立了合资公司——江淮大众，其首款车型思皓E20X使用了江淮iEV7S的部分技术，原计划于2018年底上市，但受制于补贴、技术等问题，至今上市时间仍未确定。

此外，江淮希望借助于大众及西雅特的合作来巩固自身在新能源领域的优势，但西雅特为大众下属中低端品牌，对江淮冲击中高端市场并无多大作用。更重要的是，双方合作的落地时间将在2020年以后，江淮新能源业务的危机短期内怕是难以解决。