新款比亚迪e5曝光，基于老款改进，车尾比车头设计的更有嚼头

曾经在去年王朝概念车出来之时，比亚迪就顺势设计了一个新款速锐，而速锐的EV版就叫e5，但是过去超过半年了，这个方案始终未见上市，从一个侧面说明，该项目正式被放弃，而新款e5的出现，更是坐实了前期方案确实被放弃，转而采用此次全新设计的方案。

车头部分其实很好理解，完全的家族化元素，相比之下老方案确实设计的过于生硬，而新款e5采用了重新设计的前大灯，格栅密度增加，当然反正也是EV版，无非就是全封闭。

尾部造型也全部推翻重来，放弃了老速锐的尾灯，转而采用接近宋MAX的风格，当然这是改进版，自然无法完全按照宋MAX的轮廓来套用，起码尾灯外侧还是能够看出一些老速锐的风格，尾灯内灯具也下了一番功夫重新排列组合，视觉效果更像一台朗逸。

车身没有什么变化，那么只能通过一些外饰件细节来做修改，从申报图可以看出，外后视镜罩略做调整，刀片式灯带改成了更为锐利的箭头式。

至于动力总成，还是由比亚迪自产的BYD-1814TZ-XS-B型电机来带动，功率100Kw，储能装置为镍钴锰酸锂电池组。

【新能源话题】纯电汽车改增程，比亚迪E5改造增程计划

新能源话题：纯电汽车改增程。

比亚迪纯电轿车E5改增程计划。我的轿车是17年比亚迪E5纯电动轿车，纯电续航300公里，今年已经是第七个年头，6年质保期已经过了。由于我计划过两年长途旅行，而且路线上充电不方便，现计划将我的E5改造成增程电动车。现在有两个方案：

·第一个方案：增加一款像理想ONE那样的东安1.2T发电机，在300公里电池续航耗尽后，启动发电机发电行车多余的电量充电。

·第二个方案：增加一款小的发电机，如6千瓦发电机，且将原车300公里45度电池分为三块各15度电池。第一块电池用完后，启动6千瓦发电机为第一块电池充电，行车用另两块电池里的电行车。当后两块电池里的电量用完后，用第一块电池里的电行车发电机为后两块电池充电。

初步估算了一下，这样可以把原车续航里程增加到500公里。因为本人技术和经济有限，可能需要改造很长时间，欢迎有实力的企业合作。