新款唐DM试驾：900Nm、4.3秒破百，7成功力能干掉对手

【有车以后 有车试驾】目前看来，插电混动似乎是向纯电动过渡的一个重要节点，从某种意义上讲，它既满足了想要向纯电动车迈进而心有疑虑的用户，又能将燃油车的动力性能再往上拉一拉，这也着实让“542”战略下的比亚迪唐火了一把。而来到2021款唐DM，更是把百公里加速成绩做到了4.3秒，还顺势将内饰配置等等全部升级了一遍。

HEV+ECO最理想

2.0T+前后两个电机，能输出高达431kW的最大功率和900Nm的峰值扭矩，光看账面参数，就已经能将同级对手按在地上摩擦，实际体验下来，个人觉得用七成功力便足以应对。

根据排列组合，新款唐DM能提供四种驾驶模式，先用EV模式来摸一下唐DM的底吧，这时候唐DM的身份完全转变为一台纯电动车，ECO和SPORT的区别，可以理解为响应速度快慢与输出功率大小的不同，说人话，就是ECO推背感弱一些，而SPORT模式下推背感比较强。

当然个人建议EV模式能不用尽量别用，一方面81公里的纯电续航经不起长时间的蹂躏，另一方面，如果家里没有充电条件的情况下，等待慢充的这段时间真的很煎熬，而且在亏电状态下，行驶品质和油耗表现都会有所打折，所以还是乖乖切回到HEV模式吧。

HEV+ECO模式个人认为是最理想的组合，在保证燃油经济性的情况下，动力输出也跟得上。如果遇到难缠的对手也不慌，切换到HEV+SPORT模式即可进入最强状态，此时发动机会处于随时待命的状态，配合激进的换挡逻辑，4.3秒就能将车辆从静止推至100km/h。不过这种过剩的动力输出只适合偶尔震慑一下对手，实际并不适合日常驾驶，毕竟时刻处于紧绷的状态只会加剧乘客的眩晕感。

底盘方面也值得一说，在新款唐DM上还新增加了FSD可变阻尼系统，它可以根据路况自动调节阻尼力的大小，使得底盘滤振能力以及乘坐舒适性上都有很大的提升。经过我们的测试，新款唐DM的平均颠出水量仅为25ml，能排到同级别车型中靠前的位置。实际体验中，悬挂对于细碎振动的过滤还是比较彻底的，但一旦遇到一些大的坑洼，悬挂还是会有多余的弹跳，好在柔韧性还比较足，整体高级感并没有掉太多分数。

更动感、更高级

2021款唐DM外观部分的变化均属于细节调整，例如中网镀铬装饰条由高亮变成哑光材质，牌照区域也适当往下挪动，另外两侧导流槽的造型也有所变化。侧面的变化在于使用上了运动感更强的22寸轮毂，再加上6活塞的Brembo制动卡钳，颜值马上提升了几个档次。

内饰则是用上了最新的家族设计语言，一些能突显出档次感的材质基本都用上了，简直甩开旧款好几条街。除此之外，配置也相应得到了提升，首先是屏幕升级到了15.6英寸，车机升级为DiLink 3.0智能网联系统，画面更炫酷的同时，功能也是应有尽有。语音控制、导航、音乐等等这些现如今都已经是标配了，新款唐DM还具备千里眼模式、全场景数字钥匙、快递到家模式等等，全部通过手机操作就能完成。

总结

改款之后的唐DM有着全方位的提升，不仅是在外观上注入了更新潮的元素，内饰也变得更有高级感。与此同时，在性能方面，依然保持着较高的水准。更重要的是顶配车型只需要28.68万元，相比于旧款便宜了4.31万元，所以老车主们，真的不考虑换车吗？

慎重！“地板电”会头晕 新款唐EV四驱版这么猛？

【太平洋汽车网 评测频道】从上一代唐开始，比亚迪就在它的车屁股上面，打出了“542”的标记，告诉你这是一辆5秒内破百、4轮驱动、百公里油耗2升以内的车。新一代唐的DM-i版本继承了这种实力，而在纯电版本上，它变成了“540”。

现在，中期大改款的唐，不仅油耗是零，续航能力还提升到了CLTC 工况700km（两驱）和635km（四驱）。那么除了续航能力大幅提升之外，2022款比亚迪唐EV，还有什么亮点？实际操控感受和性能表现又如何？

驾驶：地板电会头晕

说到驾驶，肯定绕不开动力。新款的唐EV依然是前后轴两台永磁同步电机，功率也没有变化，总功率达到了380kW，相当于517匹马力，比德系性能车宝马X3 M雷霆版还要大一点。最大扭矩呢，达到了680N·m，比旧款小小提升了20N·m。

显然这样的动力水平，在以前燃油车时代，你得花大价钱才能得到，比如宝马X3M雷霆版，落地直逼一百万。如今，三分之一的代价就能拥有。

唐EV开起来确实动力凶猛，在运动模式下，深踩一脚油门，整个人就被按在里椅背上，伴随着剧烈的窒息感，速度瞬间就飚升到了一个违法的数字。

电动车没有什么换挡逻辑供你玩味，它们开起来其实很雷同，迅猛又平顺，是大部分人喜欢的样子。实际上，用电机来驱动车辆才是理想方案，奈何过去电池技术不行，才逼得欧美大厂苦心钻研内燃机，还顺带衍生出了一大批高性能改装品牌。

现在，电池技术行了，过去十年电池技术得以发展得如此迅速，正是由比亚迪这样的“电池专业户”所推动。“刀片电池”就是比亚迪二十年来技术积累的一大成果，抗挤压、耐高温、防过充，还通过了针刺测试。而在新款唐EV上面，这些“刀片”的容量，达到了108.8kWh，还能实现170kW大功率直流快充。

我们在试驾过程中粗略测试了一下，行驶100.4km之后，表显续航掉了171km，表显平均电耗为25kWh。估算下来，这台新款唐EV四驱版，真实续航能力大概是在450km这样的水平。

电池很大也很安全，但不得不说，这个厚厚的电池组放置于车底，使得它的车内地板很高，上车需要高抬腿；同时离地间隙也比较小，因此整台车通过性有限，并不适合越野，城市里大直道上秒一秒怀旧油车就好了。

先来说说主动悬架，唐EV采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架，从结构上来讲比较常规，不过它配备了DiSus-C智能电控主动悬架，能够根据路宽实时调节反馈力度，不论在舒适还是运动模式，滤震质感都相当好，经过大小坑洼都能够很好地过滤掉，车内乘客所能感受到的仅有摇晃，没有突兀的冲击。相对而言，运动模式下，悬挂的支撑性会更好，在快速过弯和变道时，对侧倾的抑制更到位。

转向方面，舒适和运动模式的反馈力度差异并不大，只是低速挪车时，你会稍微感觉到舒适模式会稍微轻便一点点。它的转向手感电子味很明显，但质感不错。另外就是方向盘有小小的虚位，灵敏度不算很高，对于这种大尺寸大重心的SUV，这种调校实际上更有利于高速行驶稳定性，不至于让手部不经意的一些轻微动作影响行车轨迹，长途驾车也就不用一直紧绷着双手。

最后就是关于它的刹车脚感，必须要吐槽的是它的舒适和运动模式依然没有太大差异，脚感都是很软的，并且前半段踩下去几乎没有任何反应。当你发现它没有反应的时候，车还一直在往前走，因此被迫深踩，于是就变成了急刹。

0-100km/h加速测试

唐EV的官方加速成绩是4.4秒，这已经完全是高性能车的水平了。我们使用专业仪器对这个四驱版专门进行了加速测试，在测试之前我们会关闭ESP和空调，并打开运动模式，让动力处于最强的输出模式。需要说明的是，持续数日的阴雨天气让路面条件始终难以干燥，四条米其林PS4轮胎抓地力并未处于理想状态。

尽管它的扭矩非常强大，但起跑瞬间并没有出现预想中的挠胎现象，一方面是电动车无法无法采用憋转速的方式进行弹射起步，另一方面是四轮驱动让它起跑动作非常稳健。

不可小瞧这680牛·米的综合扭矩，在整个加速过程中，推背感都非常强，起步地板电下去，脑袋出现了持续2秒钟左右的强烈眩晕感。从图表当中我们可以看到它在65km/h之前，都保持着0.6g以上的加速度，可见动力水平之高。

唐EV作为一款30万级的中型纯电SUV，同价位同级别的竞品实际上不多，特斯拉Model Y和广汽埃安AION LX四驱版加速成绩都在5秒水平，彼此不相上下。

100km/h-0制动测试

唐EV配备了Brembo刹车系统，四条265mm宽胎也提供了足够的抓地力，但不够干燥的路面使其无法发挥出最强的制动能力，因此本次测试结果并不代表它的真实水平。

不过我们在测试过程中还是可以感受得到，它的前悬支撑比较足，并且中置的电池布局使其车身前后重量分布较为均匀，因此全力制动时姿态比较从容。

从测试曲线来看，唐EV在全力制动过程中，加速度处于-0.9g上下，这样的制动力水平和它的硬件条件不太匹配。湿滑的地面对于它的制动成绩影响还是比较大，因此与竞品之间的对比也同样仅供参考。

噪音测试

在噪音测试环节，静止状态下，唐EV得益于前排隔音玻璃，测得车内噪音值仅35.6分贝，这样的表现即使在纯电车型当中也算是比较优秀的，对外部环境噪音隔绝到位，关上车窗，你就可以享受车内的静谧世界，也可以用心欣赏由丹拿音响播放出来的高保真无损音乐。

当车辆行驶起来之后，在60km/h、90km/h、120km/h三个速度下测得的车内噪音值分别为53.6分贝、59.1分贝、64.7分贝，这个表现就比较一般了。虽说它作为纯电车型，没有了发动机噪音，并且也配备了隔音玻璃，但胎噪还是通过物理传递呈现了出来。

静态点评

新款唐EV在外形上的改变集中在前脸，取消了此前的大嘴格栅，和轮毂一起改用了低风阻的封闭式设计，此外还新增了这个“极光蓝”的颜色。简单来讲就是整台车看起来更加“新能源化”了。

此前我们已经有过详细的静态解读，点击下方图片可前往相关页面。

新款唐EV增加DMS驾驶员监测系统，能够对驾驶员进行疲劳监测和分心监测，另外车顶还配备了车内自拍摄像头。有意思的是，这两个摄像头都配备了手动盖板，如果你担心隐私问题，可以直接对他们进行物理遮蔽，不得不说设计师想得太周到了。除此之外，车上还有很多其他亮点细节，不得不为设计师的细心点赞。

总 结

别看这个中汽改款的唐EV外表变化好像不大，实际上整车有着全面的提升。首先是续航方面，108.8kWh大幅提高续航能力；其次是内饰增加了W-HUD、DMS等众多非常实用的配置；还有，新增的苍穹灰内饰和六座布局使其豪华感大大提升。除了刹车调校有待优化之外，整台车都挑不出什么毛病。作为比亚迪的旗舰SUV，新款唐EV无疑将继续统治这个市场！（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）

加速4.3秒，起售价近30万！比亚迪唐DM-p真的值吗？

Hello，大家好！我是Mogo

纵览上半年的车市，最耀眼的销量明星无疑是比亚迪。而且比亚迪的销量成功不在于某一款车型，而是全面开花。作为比亚迪SUV的旗舰，唐系列车型在7月份销量有11788辆车，要知道唐系列起售价就达20.58万。

本月25日，唐家族又一个重磅成员——唐DM-p正式上市，综合补贴后售价28.98万-32.98万元，和合资SUV相当。价格不低，可订单量同样不低，短短几日已订车2.5万台。

遥想数年前，唐系列第一次出现在大家面前的时候，口碑风评完全是另一副样子。不禁让人感慨：士别八年，当刮目相看！

今天，我们就借着试驾唐DM-p的机会，回顾下唐的逆袭之路！

忆往昔！曾经的唐

2014年的北京车展，比亚迪展出了旗下王朝系列的第二款车型——唐。同时，比亚迪发布了对日后产品影响深远的542战略。5代表百公里加速5秒以内，4代表全面电动四驱，2代表百公里油耗2升以内。比亚迪从此进入了品牌的第二个阶段。

第一个阶段是艰难而妥协的创业期。靠着福莱尔、F3进入汽车行业，比亚迪也曾深陷抄袭、低廉的形象。靠着极致的性价比占领市场，积累第一桶金的同时，一点点突破电驱、混动技术。

一边是廉价换市场的F0

一边是远眺未来的e6

第二个阶段是一段厚积薄发的积累期。这时候比亚迪打造了一系列产品，都带有如下元素：一、运用了逐渐成熟的双模驱动，也就插电式混动。二、设计开始有了自己的独特元素。在这个阶段，比亚迪发布王朝系列，提出了542战略，从数量开始求质量。

初代唐，还不够成熟

2015年，对当时比亚迪看来格外重要的唐，正式上市，售价27.98万起。初代的唐，也是比亚迪542战略的首款车型，王朝系列的第二款车型，集当时比亚迪技术之大成。2017年在此基础上推出纯电续航100公里的唐100，售价高达30万。

可是当时的舆论，并不看好。首先，当时舆论对于比亚迪还不算友好。在唐上市之时，比亚迪所面临的舆论从下图可窥见一斑：

图片来源：知乎网友白昼幽冥

那时候的唐，也确实有不成熟的地方：设计。彼时驱动系统成熟的比亚迪唐，依旧脱胎于比亚迪S6\S7等车型，外观设计虽然有进步，但还有模仿的痕迹。而且当时高达30万元的定价，是比亚迪S7的两倍，让消费者还难以接受。

比亚迪S7，当时仅10万起

比亚迪唐100，当时30万

甚至还有极速版这样设计浮夸的特别版，堪称集当年汽配城风格于一体。尤其是在内饰材质、细节设计、配色上，都难以形容。542战略过度渲染加速，也让部分车主热衷危险驾驶，进一步影响着比亚迪的品牌形象。唐的真正成熟，需要等到第二代车型。

比亚迪唐极速版，限量两台

比亚迪唐极速版，限量两台

看今朝唐DM-p

士别八年当刮目相看

2018年比亚迪就发布了第二代唐。也昭示着比亚迪的产品走入了第三个阶段，在技术进一步成熟的同时，引入了Dragon Face设计语言，大幅改善内外在品质。在设计上、品质上也进入了自主品牌第一梯队。

厚积多年的比亚迪，正是从第二代唐开始迎来爆发。这两年更是随着DM-i、DM-p的成熟，比亚迪唐迎来了自己的涅槃。所以，如今的唐DM-p已经是一个什么样子？

剽悍的性能

DM-i可以说是一项路人皆知的技术，经济省油的特性已经深入人心。性能取向的DM-p有什么不一样？

从结构上来看，DM-i也好，DM-p也好的发动机部分是一致的：都是一台1.5T骁云混动专用发动机，也都有着139马力。二者也都有一台前置驱动电机，最大功率160kw。DM-p多了一台后置驱动电机，这台电机也足足有200kw。有了后电机的存在，它也是一台四驱车了，越野、脱困能力自然要强于唐DM-i。

算下来，唐DM-p的系统最大综合功率达到了452马力。而同样主打性能的老款唐DM，也不过有321马力。这样的大马力，给唐DM-p带来了仅4.3秒的0-100km/h加速。

根据我们试驾的实际感受，这样的狂暴感受确实依赖于充足的电量。当电量充满时，它有着让人灵魂出窍的加速感。但即便是电量不满的时候，它也不是温顺羔羊。在电量不足状态下，加速成绩也在7秒一级。

曾经，我经常开一台第二代唐。多年以后，唐DM-p的行驶质感也有了可见的进步。底盘质感变得更为扎实，转向手感的调校也比多年前更为成熟。当然，唐的底盘相比于后辈，已经不算是最强的一档。期待着在下一代唐的身上，能融合比亚迪海豹那些底盘科技，有着更强于现在的质感。

作为一台DM车型，它也有着45.8kw·h的大电池，1000km级的续航。纯电续航足足有215km，还支持快充。日常完全可以当作电车用，除了快，它也够经济。实测，即便是街边很拉胯的充电桩，一小时内也足够充满。

精致的外在

虽然第二代唐上市于2018年，但四年后的今天，第二代唐的整体造型都不落伍。所以，整体看上去，唐DM-p和家族其他车型的造型差异并不大。最为明显的变化，是前脸用上了Dragon Face 3.0设计语言，横向的拉伸感更强。

龙鳞式的格栅造型、镀铬装饰延展出的龙须更是让龙这一意向更为具象。这样的造型，也让DM-p看上去比DM-i更为凶狠，更为迅猛，凸显出它的性能属性。

唐DM-p

唐DM-i

长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距2820mm，在尺寸不断膨胀的今天，唐DM-p仍然是一台有着很强体量感的车型。侧后方，可以见一些细节的线条比老唐DM更锐利，相比于唐DM-i的变化则可以说微乎其微。

旗舰的内在

四年前初见唐内饰时，还是颇为新颖、颇为震撼的。尺寸巨大、可以在纵横间切换的屏幕，给当时不少人留下深刻的印象。虽然整体布局出色，日后模仿者众多，但细究于细节还是略显粗糙，少一点精致。材质用料，也欠缺点豪华感。

2018款唐

四年后的唐DM-p，内饰布局初看没有变化。仍旧是一块可以在纵横间切换的屏幕，只不过尺寸更大。可是在整体细节、用料上，已经上升了不只一个档次。对比八年前的第一代唐？这样的差距让人难以想象是在短短八年、一代车型上做到的。

配置也不用担心。配备通风加热及按摩功能的NAPPA真皮座椅、31色交互式氛围灯、4颗传感器参与安全辅助驾驶，APA视觉融合全场景自动泊车、热泵空调、全景天窗……不用列举，作为比亚迪的旗舰，能给它装上的全齐。

后排的亮点在：有了六座。目前需要10000元选装，但绝对是物有所值。座椅舒适性比肩于各种品牌吹嘘的头等舱级。同样也支持加热、通风、按摩。座椅边有杯架、储物槽，设计人性很贴心。唯一的遗憾在于，六座车型的第二排座椅占据不小空间，第三排空间侵占较多。

值得买吗？

唐DM-p是一台值得买的车型吗？从一定程度上讲，值啊！自主品牌有过不值的车吗？作为比亚迪的旗舰，唐DM-p更是带了点炫技的意味，更舍得堆料。但是如果想选择比亚迪唐DM-p，有这么几点需要考虑清楚：

1. 真的需要，且可以驾驭这样的动力吗？四百多匹的电机加上庞大的车身，让驾驭它的难度并不低。一定要感受下，油门到底是刺激还是恐惧。如果你只是喜欢唐，DM-i已经足够用了。

主力还得是它！

2. 现在种草下定应该是晚了。比亚迪的欢乐在于海量的订单，比亚迪的忧愁也是海量的订单。哪怕是DM-p这样秀技术的旗舰，都能预订出2.5万台。现在下定，交车又得是明年。

写在最后

如果可以穿越回八年前，你指着唐100告诉我：八年后，比亚迪将成为中国自主品牌的旗帜，成为中国新能源市场的龙头，我也不愿意相信。可是，现实中比亚迪确实完成了这样的蜕变。

细究之下，在比亚迪的燃油车还停留在模仿的初级阶段时，比亚迪也从未放弃过对技术的追求。在F3还没造明白的时候，就可以量产插电混动的F3DM。顶着各种骂名，比亚迪一直在勤勤恳恳钻研技术。

F3DM的意义是世界级的

当新能源真的开始弯道超车之时，机会自然给到了早有准备的比亚迪。当别人为打造混动系统的骄傲时，比亚迪的DM混动技术已经迭代了四次。解决了技术的壁垒，外观、内饰、配置这些表面功夫，可以在一朝之内追上它人。如此，比亚迪的成功难度还难以解释吗？

总有舆论认为中国的消费者只关心“表面功夫”，但比亚迪的崛起告诉我们，中国消费者可以分辨出谁才是那个真正努力的人。