国产车的门面，配顶级发动机仅卖14万，车主：找不到缺点

前言：中国文化向来都是一些工业设计产物需要借鉴的元素，上下五千年的中国文化可谓是博大精深，有些时候只是需要借鉴一下中国传统文化的沧海一粟就足够让工业设计产品焕发生机，特别是对于汽车设计来说，在外国设计文化的接连冲击下，往往一些具备国内传统文化精髓的车款更能够打动国内的消费者，这也是为什么以比亚迪为首的一线国产自主汽车品牌最近几年能够强势崛起的主要原因，以中华文化为设计核心的车款已经成为了现在国产车的门面担当了。

国产车的门面，配顶级发动机卖14万，车主：找不到缺点，国产汽车品牌之中最擅长运用传统文化的绝对要数比亚迪了，作为曾经国产自主品牌一哥的比亚迪，在面临着市场转型，更激烈的市场竞争，品牌自身也发生了巨大的变化，虽然曾经一哥的位置在如今百家争鸣的大竞争环境下距离比亚迪有些遥远，但是在新能源汽车市场比亚迪找回了曾经巅峰的感觉，在国产车之中一枝独秀，这一切还要从比亚迪换标风波说起。

当年比亚迪将自家的蓝白车标更换成为了更有辨识度的BYD车标，但是品牌更换车标并没有达到预期的市场目标，更多的人还是在抱怨比亚迪车标越换越难看，以自家中文名字的首字母组成的车标似乎有些档次不高，当然官方给出的解释是非常高大上的“Build your dreams”，正好新能源汽车的风潮席卷而来，比亚迪抢先注册了从夏到清的12个以朝代命名的商标，并且花费重金将前奥迪设计总监艾格挖来主导新系列的设计。

在人力物力准备齐全之后，在2012年比亚迪推出了比亚迪秦这款国内汽车发展史上首款用朝代命名的车款，也是拉开了朝代系列发展的序幕，比亚迪秦采用了第二代DM混合动力总成，运用插电混合式动力系统，在当时也算是非常吸引眼球了，随后比亚迪朝代系列的第二款车型比亚迪唐正式问世，这款车也是比亚迪首款采用了三擎混动的中型SUV，其原型是比亚迪的S6，前后双电机搭配四驱系统的比亚迪唐在当时绝对是一款性能野兽，百公里加速只需要5秒。

比亚迪唐随后也成为了品牌重点培养的车款，比亚迪朝代系列的发展思路并非是一股脑的将12个名字依次推出，而是先注重初代车款的升级改款，将更多的资源放在车款的升级和改造上，比如后续的比亚迪秦PRO，比亚迪宋MAX等都是在老款车的基础上升级而来，同样的发展理念也在全新一代的比亚迪唐上得到实现，最新款的比亚迪唐分为新能源版本和燃油版本，双线作战也是为了迎合更多的潜在买家，两者最大的区别还是动力来源的不同，外观方面几乎保持着一致。

全新一代的比亚迪唐在设计师的精心优化之下更具时尚感，龙脸的家族式设计依旧是得到了传承，横向的镀铬条装饰气势十足，两侧刀锋式的车大灯造型犀利有型，内部采用了全LED光源，车款没有配置雾灯，但是在大灯最内侧放置了一枚角灯，能够起到雾灯的效果，车款的尾灯设计同样是非常的抢眼，一体式的尾灯造型设计时尚感爆棚，“Build your dreams”的尾标设计也是提醒着人们这款佳作来自比亚迪。

车款侧面的轮圈选择也是有着不小的讲究，燃油版的唐中高配置搭载了20英寸的轮毂，低配版本则是18英寸，新能源版本则是20英寸起步，主力配置为22英寸的轮毂，轮胎则是采用了马牌操控性轮胎，另外售价方面燃油版的起步售价为12.99万，唐新能源的售价则是23.99万起步，不得不感叹一番科技是第一生产力，内饰设计部分这款全新的唐也是走在了潮流前线，中控面板一块尺寸达到12.8英寸的悬浮式大屏就足够的吸引人眼球了，支持旋转切换，吃鸡，刷抖音更是轻轻松松，12.3英寸的液晶仪表盘同样是科技感强烈，内饰设计充分体现出了比亚迪扎实的品牌实力。

人们对于全新一代比亚迪唐最感兴趣的部分依旧是动力配置部分，特别是唐新能源这款车，唐新能源采用了插电混合式动力系统，工信部给出的续航里程为80公里，2.0T的发动机最大马力为205马力，匹配6挡双离合变速箱，同时采用了全时四驱，百公里的加速时间只需要4.5秒，和初代相比有着更强的爆发能力，此外还增加了全新的纯电动版本，纯电动两驱版本最大马力为245马力，峰值扭矩则是330NM，最为恐怖的还是四驱版本的纯电动比亚迪唐，由于搭载了两个电机，最大马力达到了490马力，峰值扭矩则是660NM，堪称目前纯电动国产车的巅峰动力表现了。

当然唐新能源的售价还是非常高的，对于一般的老百姓来说，选择常规燃油版就足够了，常规版本的唐搭载了一台2.0T发动机匹配6挡手自一体变速箱，最大马力也有205马力，也算是主流中型SUV的水平了，多角度的发展比亚迪朝代系列已经是成为了目前比亚迪主要的发展思路了，12个注册商标还有大半没有出现，手握一把好牌的比亚迪未来实在可期。

实拍拆卸怠速电机，揭秘其控制原理和故障排除方法

今天早上去开车，打着火后发动机抖动几下熄火了，然后就无法再次启动了，刚开始以为是油泵限压阀坏了导致喷油压力不够，捏了下供油管似乎真的不如以前那么坚挺，于是用钳子捏紧回油管再次打火，结果还是不行。听声音确实是要启动的样子，但就是起不起来。突然想到了前几天怠速不太稳，一直忙着没顾上收拾，会不会是怠速电机的问题？于是踩着油门打火，一下子就启动成功了，看来应该是怠速电机出问题导致怠速无法进气了。于是拆下怠速电机查找原因。

拆下来的怠速电机

拆下来后发现上面一层碳，看来节气门情况也好不到哪里去。拆下怠速电机是看不出来好坏的，需要接上插头然后把车钥匙拧到ON位置，这时候ECU会对怠速电机进行初始化，就可以看到怠速电机的工作情况了。

测试

通电后阀芯轻微移动，很不明显，而且阀芯随着电机一起在转动，关闭钥匙后怠速电机复位，阀芯直接掉了出来。看来电机自身没问题，问题就出在电机驱动阀芯运动这个环节了。

怠速电机拆解

把阀芯拧掉后发现了问题，原来是电机壳体上的导向块磨损，阀芯随着电机一起转动，从而导致ECU无法对阀芯的位置进行精确控制。这么说大家估计不太理解， 咱们先看下面这个图：

滚珠丝杠原理

上图是一个滚珠丝杠机构，原理就像拧螺丝一样，阀芯相当于上图中的螺杆，电机就相当于上图中螺杆外面的旋转体，通过螺纹把圆周运动转换成螺杆的直线运动。但是前提是螺杆不能同步转动。

怠速电机透视图

上图是怠速电机的透视图，电机转子内部有螺纹，阀芯被限位装置限制住无法转动，但是可以左右移动，转子转动时螺纹机构就会驱动阀芯左右移动。

怠速电机动作

怠速电机就是这样工作的，阀芯可以前后移动。

怠速电机控制原理

上图是怠速电机对怠速的控制原理，节气门上有一个旁通气道，怠速电机就是靠阀芯控制气道的空气流量来控制进入气缸里空气量从而控制怠速的。因为怠速电机是一个步进电机，这是一种可以精确控制的电机，由脉冲信号驱动，所以ECU就可以通过怠速电机系统对怠速进行精准控制。

节气门体上怠速电机安装位

上图是节气门上怠速电机安装位置的实拍图，下面红色箭头指的那个洞就是进气口，连着进气管道，上面那个红色箭头所指的是通向发动机的进气口，阀芯顶端的蘑菇头顶在绿色圆圈处，通过前后移动改变其截面积来控制进气量。

阀芯

上图是拆下来的阀芯，可以看到红圈里是阀芯的滑道，电机壳体上有一个限位块卡在滑道里限制阀芯转动，同时又对阀芯前后运动起到导向作用。而现在这个限位装置已经被磨掉了，导致阀芯随着电机一起转动。而限位装置被磨掉的原因就是怠速电机里面的润滑脂低温变硬使阀芯与电机发生粘连，阀芯转动力矩太大从而磨坏了限位装置。这样阀芯随着电机一起转动，就无法把圆周运动转换成直线运动了。因此ECU就失去了对怠速的控制能力。

被磨损的限位块

由于手头没有新的怠速电机，之前有一个原车的也找不到了，于是就决定对这个电机进行修复，修复思路很简单，就是清除掉之前残留的润滑脂并重新润滑，再对阀芯进行限位。具体操作就不详细描述了，润滑油我用的是缝纫机油，液态，低温也不怕变硬了。

怠速稳定

修好装回去后一把着车，由于是冷车启动所以怠速偏高，但是可以看得出怠速控制已经回复正常了，至此整个维修工作结束。

怠速电机主要构成

上图是拆解开的怠速电机，主要是电机和阀芯两大部分，有些车主总担心怠速电机的阀芯到底敢不敢拧，今天就用实践告诉大家：敢！拧完再拧回去就行了，装好后他自己会调节间隙的。