比亚迪哪些车型有使用硼钢？

耐不耐撞自己看，速锐追我尾！我byd f3,没啥大问题！

宋L车身结构?

比亚迪是不是公路坦克我确实不清楚，只看到网上的一些评论。我是今年买的宋，以前第一台车是比亚迪F3，第二台是理念s1。比亚迪F3的车开着确实不错，开了一年半，当初也是买的二手的，09款还是三菱发动机，买的车开了三万三公里，卖的时候5.5万公里，自己开了二万多公里一年半。就换过两条轮胎和一个前避震器。车很好开，不输其他任何车。现在开的17款比亚迪宋，买的全新的，就是怠速时发动机叮叮响，说是直喷发动机有的声音，听了下保时捷的也没这个声音，其他响声但是一样。宋不管是前盖还是车身按起来都是非常扎实厚的感觉。比合资车是硬得很。买国产是我自己的一种理念，包括自己的家庭电器，手机我全都是买的国产，虽然有些人觉得会很没面子，但是自己用的挺好，我在乎的是国产的雄起，大家都不买国产，那么中国是不是永远的世界代工厂？现在国产一直在努力向前，也希望我们能多支持国产，特别是比亚迪这些民营自主研发，让中国自己拥有很多专利，这些应该是值得我们骄傲的，不是让你们黑的。小米，华为，那些国产手机一样，终究在努力着，现在买苹果的人不是越来越少了吗，这不是证明我们国产在一步一个脚印的像前进吗。航母都国产了，神州火箭都打育到第几代了，国人还黑自己的中国心吗？哪怕我们是小白鼠，我们也要支持国产，因为我们要让世界使用中国造，不再让人牵制。明明问的是比亚迪是不是公路坦克，我怎么说了一堆废话了。不好意思，个人思想，不要被我干扰，选择自己喜欢的，当然是希望国人多支持国产～

宋Pro DM撞出C-NCAP五星成绩 仅是比亚迪冰山一角

近日，比亚迪宋Pro DM（插电混动）夺得C-NCAP五星成绩，这是继唐DM、秦Pro EV之后，比亚迪第三款通过五星碰撞的新能源车型，也是中国第二款五星安全插混车。

测试中，宋Pro DM无论是正面碰撞、侧面碰撞还是偏置碰撞，均表现出对车内乘员优秀的防护水平。第三次“通关”，比亚迪的新能源实力再次得到验证。

车身用料硬过沃尔沃 高强度钢比例惊人

五星碰撞成绩并不少见，但插混车五星碰撞却仅比亚迪一家。因为比传统燃油车多出一块电池组，多出一套电动引擎，车身重量加重的同时，车子的势能也就加大了。

另外，由于车子内塞入两套动力系统，车内缓冲空间被进一步压缩，安全性势必受到影响。

因此，比亚迪在不影响用户正常使用的前提下，增加了全车高强度钢材的使用比例。

宋Pro DM在关键部位使用1500MPa热成型钢，整车高强度钢使用比例达到76%。前者广泛运用于航空、航海技术等各种极端环境，后者的水平大家可以参考以下例子自行感受：沃尔沃全车高强度钢比例仅仅60%，进口车一般在60-70%之间，而一般合资品牌高强度钢占比在40%左右。碰撞翻车的品牌，据说只有20%高强度钢的比例。

当然，坚固的车身结构不仅能保护人身安全，更重要的是，还能对三电核心形成有效防护。

五星碰撞仅为冰山一角 20项智能驾驶辅助功能防患于未然

车身强度仅仅是比亚迪安全理念的冰山一角，作为中国智能座驾的先行者，比亚迪的主动安全也非常强悍。

全息透明影像、BSD盲区监测、智能远光灯辅助、HDC陡坡缓降、TSR交通标志识别、ACC自适应巡航、云服务APP智能遥控驾驶、自动紧急制动、自动跟车等20余项智能驾驶辅助功能，全部聚集在20万级的宋Pro DM里。其中绝大部分配置在10万级的宋Pro 燃油上也已配备。

这些功能单拿出任意一个都可以当作 “智能座驾”的宣传噱头，而在比亚迪体系中，它们是成群出现的。

用电四驱“干预驾驶”安全等级升至上帝视角

对于大多数车企来说，有了强悍的车身，足够多的辅助驾驶系统，就已经能够保障驾乘安全的话，那么比亚迪在此之上又拔高了安全等级。

很多人不理解，为什么越来越多的豪华车抛弃机械四驱，转用了电四驱，对于很多伪车迷来说，这是在剥夺一款车的越野性能。但对于把安全放在第一位的比亚迪来说，这实际上是把安全等级升至到上帝视角。

相比机械四驱，电四驱响应更快，动力系统布局形式更灵活。当系统检测到前轮打滑时，宋Pro DM能够在20毫秒内做出响应，从而帮助车辆脱困。而传统机械四驱系统(采用多片离合式器或机械式中央差速器)一般需要200毫秒。

这相当于是用人类无法达到的感知速度去“干预驾驶”，也就是说，无论是新手还是老司机，无论你是否发现危险，是否有能力逃避危险，这套电控系统都会以最快的速度接手解决问题。

简单的说，就是可以对应爆胎、制动失灵、转向失灵、侧翻等危险状况的发生，一旦发生，你的安全将被这套电四驱接管。

至于越野性能，比亚迪宋Pro DM的超级智能电四驱系统提供四种模式，分别是普通、沙地、泥地和雪地模式，适应全路况。

电池保护：比亚迪用“七层四维”圈出安全矩阵

有了车身钢性保障，有了驾驶辅助系统，还有电四驱的上帝视角，对外在的危险已经基本屏蔽掉了，所剩下的只有内在焦虑。与燃油车不同，电池安全是新能源车整车安全的重要一环，电池有保障，驾乘人员才有安心驾驶的资本。

为了有效保证电池安全，比亚迪为宋Pro DM电池构建了“七维四层”安全矩阵。所谓七维即“连接、高压防护、碰撞、过度充电、外部电路短路、内部电路短路、电池热失控”等七个维度的安全保护。而四层这是从“单体电池芯”到“电池组”，再到“电池包”，最后到“电控管理系统”，可以说把人们担心的所有电池安全问题全部囊括在内。

安全保障仅为基础 提供最好的出行体验是目标

确保安全，对于比亚迪来说，仅仅是造车的基础理念。安全之外，宋Pro更高层级的诉求是为一家人提供更好的出行体验。而人性化设计，让宋Pro驾乘更舒适。

比如很多车企为了视觉上的腿部空间，刻意缩短座椅坐垫，因此一般后排坐垫都在460-490mm之间。而宋Pro更看重后排座椅舒适性，后排座椅坐垫长度510mm，已经与宝马7系的后排座椅数据相同，完美承托腿部。

此外，后排座椅椅背还可以分为11档，最大调节至110°倾角，为后排乘客创造微躺的坐姿。可以说宋Pro后排座椅舒适性与同级相比，如同商务舱与经济舱的差别。

此外，对于其他车企最容易偷工减料的NVH体系上，比亚迪也毫不吝啬，宋Pro一方面通过与国际知名发动机研发公司AVL的合作，从源头控制噪音。另一方面，通过一系列行之有效的手段，阻断噪声的传递路径，从而打造出图书馆级的静谧空间，这不论对于10万元级的宋Pro燃油还是20万级的宋Pro新能源车来说，都难能可贵。

白希文总结

目前越来越多的厂商选择将成本堆积在“未来科技感”的营造上。你很难想象一款10万级、20万级的车，用在安全解决方案的投入比例还剩下多少。而比亚迪在这个浮躁的时代，还能在“看不见”安全配备中如此不惜成本，实是难能可贵。

要知道，此次碰撞虽然选用的是一款售价17-21万的宋Pro DM插电混动车，但实际上比亚迪安全理念覆盖了全部车型，即使是售价仅为8.98万-11.98万宋Pro燃油车，也同样采用了这套安全解决方案。也许民间传说的“公路坦克”正是这样炼成的吧？

宋PRO和新车都采用了超高强度钢+热成型钢

在被动安全性能方面，宋PRO和新车都采用了超高强度钢+热成型钢。在安全方面，这款车还是很全面的，主动安全配置方面包括ESP、AEB自动刹车、LDWS车道偏离预警等，同时它还配有L2.5级的自动驾驶辅助。主要原因是它是基于全擎进化的全擎智能安全模式，而同等价位下，宋PRO和整车的主被动安全配置都要更多，可以称得上“360度全方位安全防护”。其搭载的是博世最新UNK代AEB自动紧急制动系统，拥有271颗LED光源，还配备同级独有的自适应巡航、车道保持、盲区监测等。而且它还配备了一套并线辅助、车道保持辅助系统、主动刹车以及疲劳驾驶的系统，这些都是保证我们日常行驶安全的一些配置。主、被动安全配置方面，宋PRO配备了全速自适应巡航、胎压显示以及主动刹车等。其安全带和安全气囊的问题也不容忽视。此外，它还配备了自动制动，车道保持辅助，盲点监控，交通标志识别，ACC自适应巡航等等，在同类型车中处于绝无仅有的水平。安全配置方面，自适应巡航、主动制动、全车摄像头等都在其身上配备，而L2自动驾驶级别只能在主动安全部分才能使用。我们来解密宋PRO的碉堡级被动安全。其他配置方面，宋PRO多出了前后排的头部气囊，定速巡航，无钥匙启动系统，远程启动功能和多媒体配置，这些都是大家都比较关心的。我对它的驾驶安全非常满意，当时买车的时候我和老婆就一致认为宋PRO的这个车型是最安全的，它的主被动安全配置非常高，为全家出行保驾护航。在最后一个麋鹿项目中，全新宋PRO的表现相当不错，精准的车身响应使得麋鹿测试成绩快速进入驾驶员的“修正”范围，带来更多的驾驶乐趣。其搭载的全速自适应巡航系统、弯道速度控制系统。而且在主动安全方面，宋PRO也有着很突出的配置。主动安全配置方面，宋PRO除了基础的ESP车身稳定系统，还配备了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统等。而且在主动安全方面，AEB自动紧急制动系统、LDWS车道偏离预警等功能可以使行车更加智能。配合来自德国大陆集团的ESC head Pro电子稳定系统，让宋PRO在速度曲线桩桶间的表现尤为亮眼，完全可以和运动型B级车的动力媲美。我对它的驾驶安全非常满意，当时买车的时候我和老婆就一致认为宋PRO的这个车型是最安全的，它的主被动安全配置非常高，为全家出行保驾护航。在安全性能方面，宋PRO搭载AEB自动紧急制动、LDWS车道偏离预警、ACC全速自适应巡航等系列功能，同时还拥有云服务App智能遥控驾驶功能。此车拥有国际顶尖大师级的碰撞成绩，这要归功于全方位8安全气囊。在被动安全方面，SAE DMS认证标准更为严苛，含金量仅次于沃尔沃，是二者的9倍，超过大部分标榜运动的合资车型。而说到被动安全，宋PRO正面15位一体"压舱"仅有1个720Mpa的热成型钢，门环钢板覆盖率则达到了261㎡。其安全配置包括车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别、主动刹车和全速段自适应巡航，所以可以放心大胆的"偷懒"。配有全速自适应巡航、胎压显示、后驻车雷达、自动驻车、上坡辅助等一系列实用配置，为日常行车带来较多的安全保障。我还听说宋PRO的“A+”防护，强度最高达7650Mpa。而且在主动安全方面，宋PRO也有着很突出的配置。在安全性方面，宋PRO也是率先使用了“Dragon Face”的设计，高强度的车身结构配合坚固的结构，就算撞到侧面，整车也能做到。主／被动安全配置方面同样比肩甚至超越了BBA，打造了一套武装到牙齿的主动式8安全堡垒。相信在这一点上，能做到的也就比较少了，当然还有一点就是主动刹车和倒车影像，所以这也就更有优势了。

东北开不了新能源？全新一代CR-V强电智混用实力说话

这个冬天，最火的无疑是哈尔滨，冰天雪地的北国风光、厚道实在的热络人心，都让人开始重新认识这片土地，不少“南方小土豆”们向北出发，自驾也成为了不少人的首选，但在动辄零下20多度的东北，在南方肆意驰骋的新能源们，到了这里只能“趴窝”，电池续航大幅缩水、充电速度变慢甚至充不进去电，就算是能加油的混动车，也是问题百出，油耗直线上升。

面对这样的“残酷”用车场景，消费者们已经对大多新能源失去了信心，但作为国内销量常青树的全新一代CR-V强电智混站了出来，在前不久中汽中心于牙克石举办的冬季测试挑战赛活动中，其经过多项严苛测试，用实力解除对于新能源冬季能力的刻板印象。

不惧严寒，尽显技术底蕴

在高寒环境下，大多数插混车型因为电池续航大幅缩水的原因，发动机基本全程最大效率运转，这也就导致油耗蹭蹭直涨，就比如以省油著称的比亚迪宋PLUS DM-i，在这种环境下的馈电油耗也来到了7.44L/100km，而全新一代CR-V的表现就要好不少。

其中全新一代CR-V e:PHEV的馈电油耗为5.01L/100km，仅为WLTC官标数据的86%，全新一代CR-V e:HEV综合油耗6.69L/100km，超过WLTC官标数据3.9%，这样的成绩在冬季使用条件下尤为难得，直接展现了全新一代CR-V强电智混双车在燃油经济性方面的优势。

全新一代CR-V之所以能取得这样的成绩，这得益于Honda第四代i-MMD双电机混合动力系统的加持，该系统采用了全新的2.0L DI阿特金森循环发动机，其最大热效率达到了41%，空燃比提升了30%，能够进行更充分地进行燃烧，有效提高了燃油利用率；

还有一点就是它使用的串并联式混动系统能够依靠电能完成起步，把最费油的工况交给电驱来处理，发动机能够直接到最佳转速区间，避免了冬季需要热车的繁琐过程，而且也不用担心动力不足的问题，其中发动机最大功率为110千瓦，最大扭矩183牛·米；电动机最大功率135千瓦，最大扭矩335牛·米，再配合上官方开发的IPU电池能量管理系统和PCU动力控制单元，确保在极寒条件下，不出现失速的情况。

因此在动力部分更为关键的两公里操控道圈速中，双车成绩也是大幅领先。

值得一提的是，全新一代CR-V强电智混双车还可以智能切换纯电、混动、发动机直连三种驱动模式，适宜多种地形、路况，全场景用车无忧，而测试中能耗与动力的优秀水准也和这点脱不了干系。

懂驾控，更懂安全

其实除了油耗外，冬季被冰雪覆盖的路面也是不少车型的天敌，甩尾、推头、困车等等，个个都能让车主喝一壶，而危险的是，还极易出现交通事故，所以在寒冷的冬季用车，操控是必须要考虑的问题，而这次测试也是相当全面，于不同问题做了针对性测试。

比如有适于城市路况的“极寒场景紧急避险挑战”，考验在附着力路面的操控能力，其中CR-V e:PHEV成绩为42.8km/h、CR-V e:HEV成绩为43.2km/h，均为全场最优；还有测试脱困能力的“半雪地半沥青不同附着面20°坡面爬坡”，其中CR-V e:HEV以6秒的优秀成绩完成测试；此外还有前面提到的两公里操控道圈速表现，也是对双车冬季操控水平的最好证明。

而有此能力则是基于东风本田在底盘上的硬实力，比如在脱困方面，CR-V e:HEV车型全系标配的雪地模式，并配有智能四驱系统，其采用了机械式传动结构，不仅在低温条件下保持了极高的可靠性，还能高效智能地分配动力，有效避免困车等情况的出现。

而出色的避险成绩则是因为全新一代CR-V的底盘结构经过了全面的重新设计和优化，特别是副车架的结构，CR-V放弃了传统的H型副车架结构，转而采用了由整块压铸铝合金材料制成的全框式副车架，不仅减轻了车辆重量，还提升了车辆整体的刚性和耐用性，与此同时，新升级的转向拉杆和球头设计也使得CR-V的操控性能得到了全面的提升，大大提高了在恶劣天气条件下的行车安全性。

即使出现最坏的结果，如发生事故，全新一代CR-V也能最大限度确保乘客的安全，其采用了坚固的笼式车身，并且在A、B柱以及门槛梁等车体关键结构，均采用了高强度热成型钢，其中全新一代CR-V e:PHEV的A、B柱更是采用了1500Mpa的高强度钢材，安全属性拉满，而全新一代CR-V也在国内外碰撞测试中多次荣获五星安全评级，更是C-NCAP历史上第一个“五星+”的SUV车型。

三分钟速热，舒适体验PLUS

在此次的测试中，还有一个非常人性化的项目，“冷车启动加热”，众所周知北方冬季开车时，最痛苦的就是刚启动时，经过一夜的“冷冻”，车内温度甚至能低于车外，而刚启动车辆时由于水温未达标，导致空调也形同虚设，需要近10分钟才能将车内加热。

而在测试中，全新一代CR-V e:PHEV的表现再次让人眼前一亮，启动后仅用2分50秒，车内温度便升到26度，成功完成挑战，放在实际用车场景中可以大大节约前期准备时间，而且值得一提的是，车主还可以通过手机APP提前远程开启空调，加热车内，确保上车便会有一个舒适的环境。

值得一提的是，与大多数新能源车不同，全新一代CR-V e:PHEV并未使用常规的电加热空调，而是依然通过利用发动机的余热，通过向车内输送热空气的方式，来实现快速加热。这种方式相比电加热不仅能效更高，加热速度也更快，这些人性化的设计，其实更多是造车经验的深厚积累。

写在最后

综上所述，全新一代CR-V凭借其不断进化的实力和对市场需求的深刻洞察，已成为城市SUV领域的标杆，其销量的强劲增长和在各项权威评比中的连续获奖，展现了品牌的综合实力和市场影响力。

特别是在此次的冬季测试中，全新一代CR-V强电智混双车不仅证明了其在极端天气条件下的可靠性，还展示了其在驾驶舒适性和安全性方面的优势，想要在严寒的东北开上新能源，它无疑是理想的出行伙伴，能够满足用户多场景的用车需求。