新款帕萨特裸车价竟然只要十二万三，这到底是馅饼还是天坑?

长城汽车确实产品线太多太滥了，确实是到了精心规划一下自己的产品了，真心希望长城汽车能拿出几款碾压一切的好车型，给我们中国车企长长志气！

比亚迪唐混动版怎么样？

目前还没有看到“接棒车”·哈弗H6仍旧需要升级

猜想：

• 可能性1，长城汽车逐步放弃主流车，未来主攻中高端市场。
• 可能性2，哈弗品牌等待转型，产品线需要外科手术式的调整。

对于长城汽车只能这么解读。

从现在的销量结构来看，哈弗品牌虽然还占着大头，但是整个品牌的下沉是肉眼可见的速度；反倒是定位提升后的欧拉尚可控制下滑程度，在竞争较弱的越野车和皮卡车阵营里仍能保证领先优势。

五个品牌，哈弗在下沉，魏牌指望不上，欧拉在调整中，坦克和长城皮卡在上升，长城汽车似乎变了。

换位思考，如果换我来执掌长城汽车的话，整体的高端化升级也不失为理想之选；现在的长城汽车有一个很大的问题，那就是在三电技术领域里水平并不处于领先优势，产业链也不够完善，无法全盘控制车辆的制造成本；所以打造出来的新能源汽车即便也有不错的水平，但却没有理想的售价。

但是在中高端汽车阵营里就不同了，以坦克300/500为例，这些燃油车的制造成本相比电动汽车或插混汽车而言，低了不是一点半点；车辆有充足的空间去应用其2DHT或串联式P2架构的混动平台，通过这些技术可以让长城汽车的硬派车型始终处于技术领先地位。

一旦坦克和长城皮卡在高端硬派车型阵营里具备了足够大的用户基数，其他品牌后续推出的车辆即便有技术优势也很难反超，而且长城汽车的混动系统也确实有些亮点技术；所以现在的长城汽车应当做的就是给坦克和长城皮卡加速混动化升级，且必须为属于新能源汽车的插电混动或增程。

可是有人说越野车和皮卡的市场空间小，放弃轿车和SUV是不是太可惜？

不用担心，这两种车型之所以曾经不是主流，核心因素不是因为车身大或功能多，而是因为能耗高；而插混技术或增程平台就是用于降低能耗而诞生的，那么只要长城汽车能够打造出定位于中高端的硬派车型，SUV在这个范围内则会成为过去式，长城汽车又能创造一次历史。

主攻高端硬派绿牌车，高端品牌定位成型，随后也能带动欧拉品牌的上升，并推高沙龙品牌的热度。

你认为这条路走得通吗？

如果有压力的话，那么哈弗品牌就需要大刀阔斧地改了。

这个品牌不需要那么多的量产车，否则内部竞争会过于严重，最终一定会让一些车成为冷门车而被迫停产；一旦车辆停产则会失去用户口碑，长城汽车的三个品牌都犯了这个严重的错误。哈弗品牌应当集中优质资源打造出3~5辆车即可，10万以内主攻直喷机头燃油车，10-15万保留大狗这种轻越野燃油动力SUV，哈弗H6一定要进行插电混动升级——该车已经推出了插混版本，可是销量却成为了谜。销量差也不足为奇，因其价格高于同级竞品，纯电续航里程却没有优势，2DHT在能耗和平顺性两方面也没有优势，所以哈弗只能以低价格换取市场。

哈弗品牌如果还想要做下去的话，哈弗H6 DHT-PHEV需要调价，神兽、H-DOG等车的插混版本有没有必要推出也是值得商榷的，这些车一旦上市则必然重合魏牌的玛奇朵和拿铁，车辆使用的是相同的驱动平台，这种内部竞争才真的是“你死我活的斗争”，只是搞到最后伤得还是长城汽车。

哈弗应当定位于15万以内的主流车市场，魏牌定位中端，坦克和长城皮卡加速混动升级，欧拉也应当下调定位；如果不打算冲击高端阵营的话，貌似只有这么布局才有逆转的机会。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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