网友说不要和比亚迪分享充电桩，否则充电功率会直线下降

网友说不要和比亚迪分享充电桩，否则充电功率会直线下降。这是真的吗？原因是什么？

“不要和比亚迪分享充电桩，否则你的充电功率会直线下降！”

它来自一个东风eπ据他说，他在那里充电得很好，一辆元plus来了，分享了一个充电桩。他的充电功率从90到70到50，最低到35，然后慢慢恢复到47。

这件事一出来，很多骑手就跟着潮流吐槽。有人说比亚迪很贼，内置升压降压模块。简单来说就是假装800V平台抢电压，到车上降压给400V充电。默认情况下，充电桩会给任何电压高的人更多的功率。

也有人说，由于比亚迪参与了充电协议的制定，他知道技术细节和主导地位

一些车主甚至说他们已经试过好几次了，比亚迪的充电确实是抢电的。

最后，很多车主还扣上了比亚迪抢充电桩功率的大帽子:“抢电迪”

那么，当比亚迪的新能源汽车充电时，它真的会抢电吗？

答案是肯定的！当然是抢电，是官方认证！

首先要搞清楚充电桩的分流原理。

一个充电站的总额定电流是固定的，比如一个充电站只有1000V的总电压，有10个充电桩。例如，有两个500W充电桩 另外八个是100w充电桩， 你的车800v平台，你拿500v充电桩充电桩 如果再来一个800v平台，你的充电功率就会下降， 假如再来八辆车把100v充电站占满，即使是800v高压平台你也快不了， 这个充电站的总额定电流是固定的，可以分多少，看充电车有多少，看你能分多少。

比亚迪有升压快充技术，腾势有双枪快充技术，抢电迪也是这样。 ，比亚迪最早开发新能源。

比亚迪起草了国内充电桩、充电标准、充电接口标准、直流交流充电技术标准等。

这就是升压模块

具体介绍下升压快充技术：

这允许电动汽车在现有的500V快速充电基础设施上通过车内电控系统提高到更高的电压(如800V)，从而实现更快的充电速度和效率。与保时捷Taycan的升压充电技术相比，比亚迪的技术不仅提高了充电功率，还实现了双枪充电、自加热等多项自主研发创新，有助于优化整体充电体验，缩短充电时间，缓解电动汽车用户的里程焦虑。

此外，升压快速充电技术也是BYDe平台3.0的关键特点之一。该平台支持电动汽车向800V高压平台的过渡，为电气化转型提供了重要的技术支持。

充电时，看看旁边的车是不是海豚，像海豹这样的E平台3.0车型等，是的，你的电会被吸走。

看不懂以上技术说明也没关系。总结成一句话:

电压高的车会抢走电压低的车。

比如智己LS6，小鹏G9，小米SU7 MAX等800V高压技术车型肯定会抢走比亚迪的电。

所以，如果技术不如人，就不能怪流氓吧？至于为什么比亚迪抢电会成为众矢之的。

因为街上到处都是比亚迪！一辆车变成了一辆街车，任何嘲笑都会被无限放大。

其他车主现在可能是受害者。未来800V技术普世后，比亚迪老车主将成为受害者。

物理小冰冰|深圳比亚迪公交车的充电桩

同学们好，我是物理小冰冰，一起来看今天的总餐。深圳比亚迪公交车的充电桩充电电压为三百八十伏，充电的功率是七十六千瓦。一台公交车的电池储备量为一百千瓦时，公交车运行一趟共二十千米。在这个过程中，若公交车所受的阻力恒定为一千五百牛，能量转换中损失忽略不计，求出时取时间t=10min。

·第一个问：充电桩充电的电流有多大？求的是电流，充电桩的电压是三百八，充电的功率有了。根据p等于u乘以i，能够得到i应该等于p除以u，功率是七万六千瓦，电压是三百八十伏，应该等于两百安。

·第二个问：该公交车匀速行驶一趟，牵引力做工是多少？做工w等于f乘以s。由于是匀速，牵引力应该等于阻力一千五百牛。距离二十千米也要换成米，也就是两万，应该得到三乘以十的七次方焦耳。

·第三个问：公交车运行一趟，因停靠站点和红灯共刹车四十次，每一次刹车的时候可以将三乘以十的四次方焦耳的动能回收并储存到电池中。看一下一套四十次可以回收的电能，w一应该等于四十乘以三乘以十的四次方焦耳，应该等于一点二乘以十的六十次方焦耳，也就是一趟可以回收这么多的电能。

一趟消耗的电能是多少？消耗了这些又回收了这些，dert就应该等于三乘以十到七次方焦耳减去一点二乘以十到六次方焦耳应该等于二点八八乘以十的七次方焦耳。这个是实际上消耗电能，一趟消耗的电能问的是充满电一次能跑几趟？充满电是多少？在这电池的储备量要把它也换成jar，一百千瓦时应该等于三点六乘以十的八次方焦耳。

能跑多少趟？n就应该等于三点六乘以十的八次方焦耳，比上二点八八乘以十的七次方焦耳等于十二点五，取整数也就是能跑十二趟。

这道题就做完了。