起火的比亚迪秦，跟刀片电池没关系，但跟企业良心有关系

11月23日，有网友爆出在北京某地下停车场内，一辆比亚迪秦Pro EV发生了起火的现象，现场并没有发生严重的爆炸现象，不过通过车主在社交媒体发布的言论，也能够看得出来当时的场景非常恐怖，几乎已经威胁到家人的生命危险了。

奇怪的是，这次事件之后很多媒体都在为比亚迪洗地，我看完之后大概了解到是在告诉大家，这次比亚迪秦Pro EV虽然起火了，但并不是刀片电池。

众所周知，比亚迪在今年7月份左右的时间，对外宣称将会全方位使用刀片电池，也就是说目前比亚迪品牌旗下的电动车型上的电池，都已经使用了刀片电池。

刀片电池也算是比亚迪在电动汽车领域的底线，如果刀片电池出现问题，那么对于比亚迪来说将会是灭顶之灾。

所以才会出现，当比亚迪的车型出现起火问题之后，会有一大堆的媒体出来为比亚迪洗地，多数言论都指向这次的车型搭载的并不是刀片电池。

起火就是起火，不论如何这是一台比亚迪。

对于任何一个品牌而言，一旦出现问题就开始推卸责任是一种极不负责的态度，比亚迪作为中国自主汽车品牌中最早涉足电动领域的品牌，其拥有不错的研发能力与技术储备，此次起火的车辆确实是在2019年3月上市的车型，但并不代表比亚迪就有理由去推卸责任。

当年这款比亚迪秦ProEV搭载的是三元锂电池，众所周知三元锂电池的电池密度要比磷酸铁锂高出近70%左右，而当年比亚迪也是因为种种原因不得不在那个时间点上放弃了磷酸铁锂电池。

其实早在比亚迪唐第一代车型上，我们就可以看到比亚迪其实已经体会到了磷酸铁锂电池的弊端，2015年上市的比亚迪第一代唐搭载磷酸铁锂电池，整备质量达到了2.22吨，而实际上它的纯电续航里程只有60公里，可以说是仅仅过了及格线。

2017款的改款车型上，比亚迪直接使用了三元锂电池，并且在续航里程上达到了更加理想的80公里，顶配车型甚至达到了100公里的纯电续航，同理在同时期的比亚迪宋上我们也看到了比亚迪从磷酸铁锂到三元锂电池的转变。

虽然现在比亚迪有了刀片电池，但对于磷酸铁锂先天的不足，比亚迪当年丝毫没有办法，只能因为续航里程而妥协使用三元锂电池，然而并不是所有品牌都能够驾驭得了三元锂电池，所以就出现了开头的那一幕，2019年上市的比亚迪秦Pro EV在地下车库出现起火现象，险些造成伤亡。

笔者认为，不论再怎么洗地，起火已经成为了既定的事实，任何对事实的反抗都是无力的，这类狡黠的诡辩根本站不住脚。

从目前的市场表现上来看，比亚迪的市场销量在逐渐提升，这当然也是值得肯定的，但是企业想要得到用户的认可是需要有担当的，如果出现问题之后就开始辩解，开始狡辩，那么这就是一家企业衰败的开始。

目前比亚迪在市场中的销量虽然在提升，但值得注意的是它的销量主要集中在30万以下，在新势力造车横行的时代下，没有高端产品显然是无法在市场中取得更高的成就。

从2020年的财报中显示，比亚迪全年的营收总额为1566亿元，这个数据相当华丽，同比还有22.59%的增长，但是大家不要忘了比亚迪的业务领域十分广泛。

目前比亚迪的业务领域主要有四大分布，分别为汽车领域，轨道交通，新能源和电子四大产品，从2020年的财报上来看，比亚迪的在汽车领域的营收为840亿元，占据全年总营收的53.6%，可以看得出来比亚迪目前的汽车业务占据了其营收的一半，但利润分布却不得而知。

今年，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞，在比亚迪高管发布会上透露了现阶段比亚迪的单车均价，已经达到了15.17万元之高，相比之下已经比国内其他自主品牌的价格高出不少，但综合2020年的财报以及销量来看，比亚迪汽车业务板块在2020年的总营收仅仅为598.62亿元，相比总营收的1566亿有着明显地差距。

由此可以看出，比亚迪的利润来源并不是从汽车板块上来的，甚至可以大胆预测比亚迪的单车均价虽然很高，但是存在不赚钱的可能性很大。与此同时，比亚迪依然拿着国家对新能源汽车的补贴，无法降低成本或许是比亚迪最大的致命伤。

事实上，比亚迪的汽车领域其实拥有非常广泛的覆盖，拥有乘用车和商用车两大系列，涵盖了七大常规领域和四大特殊领域，而我们常见的私家车仅仅只是这十一个领域里的其中之一，还有出租车，城市公交，道路运输等在内的十个领域。

从中我们可以分析得出，2020年比亚迪汽车领域总营收598.62亿元中，属于乘用车且非营运分类里的营收极有可能会更少，总体来看比亚迪在盈利能力上的表现比较差。

从一则产品的起火事件，到比亚迪整个企业的现状，我们不难看得出来，任何一个小问题的出现似乎背后都隐藏着更大的风险，这件事情告诉我们比亚迪目前虽然在汽车圈风生水起，但依靠其他支柱产品来维系的局面已经是铁定的事实，如何通过汽车版块去实现正增长，才是目前比亚迪需要做的。

比亚迪唐又自燃了，我只想知道它到底有没有问题

作者：小丸子

比亚迪又自燃了，而且，又是唐！

正在丸姐抬脚准备夺门而出奔赴现场的时候，韦青青大人幽幽地说：咱这次就不像上次那样写了，还是以此为由头探讨一下为何比亚迪会频繁自燃吧。

隔着微信丸姐想象了一下韦大人刚好吸了一口电子烟，眯缝着眼缓缓吞云吐雾的场景，一瞬间十分想一把夺过他的电子烟，让他没烟可抽……

从呈现比亚迪唐自燃这个新闻事实本身，到探讨车为何会自燃的工程原理，这其中的差距就好像正津津有味看着A片呢，突然喊我上去演……臣妾真的是已婚的啊……

纵然经过了灵魂深处的搏斗，丸姐还是屈服了，可见如今职场环境的反人性，唉。

就在纠结电机电控电池到底是属于物理还是化学的当口，丸姐突然醒悟过来，距离我大ACW上次独家还原比亚迪唐自燃事发经过都已经过去两个月了，比亚迪官方竟至今依然没有公布自燃的原因。

就连身为媒体狗的丸姐都快要逐渐淡忘此事了，更何况是众位吃瓜群众。这算是深刻诠释了不回应也是危机公关的一种么……

在事无巨细地报道了整个事故之后，作为媒体狗，却遗漏了最重要的一步，那就是追究事故发生的原因。

无论是出于企业的社会责任还是出于媒体的公器立场，事故发生的原因都是有必要对公众有一个交代的。

丸姐至此总算明白了韦大人的良苦用心（嚓，这记马屁拍得真是毫无PS痕迹）。

从这个意义上说，比亚迪官方无论是忌惮于公布事故原因会有负面效应，还是出于事故原因过于复杂不好解释，亦或是别的什么原因，在这个关键点上保持沉默，都是有点说不过去的。

既然官方没有一个说法，那媒体狗只好当仁不让了。

丸姐致电比亚迪公关部相关负责人，该负责人的解释可以总结为一句话：自燃是因为改装造成的。

在随后流出的关于此事的一些细节，似乎都在默默印证这一说法，比如一张书写及格式均十分工整且按有手印的“顾客投诉受理表”。

里面提到车主改装的位置包括了前保险杠氛围灯带和“唐”的发光字标（orz）。以及更为重要的，加装了一枚车载冰箱。

关于这一点，丸姐询问了上海某著名高校电机专家，该专家称：“改装会涉及到线束（指电线电缆），原车线束是有一定承受范围的，车主改装可能会忽视这些问题，开车的过程中如果电流过大，会过热，而高温会导致燃烧。”

也就是说，按照原来的电流份额，原车的线束是可以承载的，但是，倘若车主安装了像车载冰箱等大型电器增加电流负荷，线束可能就会因温度过高而自燃。

另外，丸姐也询问了东软管理咨询的资深咨询顾问，发动机专业张翔博士的意见，他说：“改装会改变一些电器线路的布置，改装后，车的散热性能和冷却效果都会发生改变，可能会把散热通道堵住。另，改装后的接线头可能会接触不良，或接触面积过小，电流过大的话会有火花，就会有着火的隐患，这些都是改装会引起自燃的原因。”

令丸姐意外的是，上述两位专家都不约而同地表示：“电池系统自燃的可能性很小”、“这些事故并不能说明新能源车比传统车更容易自燃”。

但改装毕竟是隐患，丸姐很想知道，昨天自燃的被改装过的那辆比亚迪唐，到底是怎么因为改装而自燃起来的？

比亚迪官方承认前舱着火，又是前舱哪个部分先着火的？是发动机、电机控制器，还是变速器？

然而，比亚迪公关部负责人却打死都不肯说，他说一切以官方声明为准。截止到今天早上，丸姐也没有从相关渠道看到比亚迪的官方声明。

最后，该负责人转发了一则今早零点40分发在某公众号微博上（该微博只发了两条内容orz）的文章给丸姐，应该是表明同意该文的立场。

这篇题为《私自改装致自燃，比亚迪唐电机电池扛过大火考验》的文中称：“车主自行改装了灯带和加装了大功率的车载冰箱，此次唐自燃私自改装无疑是事故的最大诱因。”

事实确是如此吗？

丸姐找到了一位某车企从事发动机研究工作的专家，他发表了和高校专家不同的看法：“这要评估用户的取电方案，原则上一般车载冰箱的供电需求应该满足，而且这种自燃原因很容易察觉。”

他还总结了一下改装会引发的自燃原因包括了：“电路过载、影响动力电池系统、影响发动机隔热散热系统、影响供油系统。”（嚓，那就是说改装什么都会影响啰……）

出人意料的是，在文章后半段，附了一张4月份比亚迪唐自燃事故的上海浦东新区公关消防支队的“火灾事故认定书”。

上书：“起火部位为车辆驾驶室下方排气管转弯处。起火原因为排除外来火灾、遗留火灾、电气线路故障引发火灾，无法排除因高温排气管粘挂可燃物引发火灾的可能。”

在一直孜孜以求自燃原因的丸姐眼里，这则认定书等于毛也没说嘛……在下只想知道车到底有没有问题……

所以，比亚迪这是欠着两份声明没有发啊，此时不发更待何时啊。

最后的最后，最最重要的是，丸姐发现昨天自燃的沪JZ5885，没！有！买！自！燃！险！

加上还犯了私自改装的过错，保险公司和比亚迪都不会赔钱，好想知道修一修这个烧没掉的车头要多少钱……

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