比亚迪和宁德时代双双入股杉杉锂电，这是要干什么？

我觉得秦和帝豪都可以，秦cvt，油耗低，实际上都差不多，选个你喜欢的样子就行，空间上稍有差别，看你需求。

还有就是，买了和我说一声，我也买一个[捂脸]

谁能说说网吧包夜时发生的故事?

比亚迪秦，长安逸动，帝豪艾瑞泽5，这几个应该是一个档次的，建议都去试驾看看，摸摸，感受下，其实如果可以多一两万，建议还是买秦pro，帝豪gl，逸动plus，艾瑞泽gx这一档次的，发动机动力要好很多

双子星辉：比亚迪与奇瑞的中国汽车传奇（2）

第2章：双子星的智慧碰撞与生态融合

智能化浪潮中的双雄竞逐

步入二十一世纪第二个十年，智能化、网联化已成为全球汽车产业转型升级的主旋律。比亚迪与奇瑞这对“双子星座”在新能源与传统燃油车领域的成功基础上，敏锐洞察行业趋势，纷纷投身于这场智能化革命，以期在新一轮的竞争中抢占先机。

比亚迪依托其在电子制造业的深厚底蕴，率先提出了“DiLink智能网联系统”概念，打造出集智能座舱、云服务、开放平台于一体的车载生态系统。DiLink系统的最大亮点在于其高度开放性，支持海量第三方应用下载与安装，赋予了用户前所未有的个性化定制空间。同时，比亚迪还与全球领先的科技企业合作，引入5G通信、人工智能、大数据分析等前沿技术，不断提升车辆的自动驾驶水平与智能交互体验。例如，比亚迪旗舰车型“汉”搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统，集成了自动泊车、自适应巡航、车道保持等功能，为驾驶者带来安全、便捷的驾驶体验。

奇瑞汽车同样不甘示弱，其自主研发的“雄狮智云”智能网联系统，以“用户为中心，场景为导向”，实现了车辆与用户的深度连接。该系统具备强大的自然语言识别能力，可通过语音指令轻松操控车内各项功能，大大提升了驾驶便利性。此外，奇瑞还与华为、百度等科技巨头展开深度合作，共同开发高级别自动驾驶技术，其“Lion Pilot”自动驾驶系统已在部分车型上实现量产应用，标志着奇瑞在智能化道路上迈出了坚实的一步。

生态共建与产业融合

在新能源与智能化浪潮的交汇处，比亚迪与奇瑞不仅在产品层面展开竞争与合作，更在产业链整合与生态共建方面展现出了独特的战略视野。他们意识到，未来的汽车将不再是单一的交通工具，而是融入智慧城市、智慧能源体系中的关键节点。

比亚迪积极推动“云轨”、“云巴”等新型公共交通系统的研发与建设，旨在构建绿色、高效的立体交通网络。同时，比亚迪还涉足储能业务，利用退役动力电池进行大规模储能应用，助力可再生能源消纳与电网稳定。这种“新能源汽车+轨道交通+储能”的全链条布局，使比亚迪成为全球唯一一家覆盖新能源汽车全产业链的大型企业，展现出其构建绿色出行生态系统的宏伟蓝图。

奇瑞则在推进汽车智能化的同时，积极布局共享出行、移动服务等领域，打造“车生活”一体化解决方案。其推出的“奇瑞出行”服务平台，整合了分时租赁、网约车、汽车金融、售后保养等多元化服务，旨在为用户提供全方位、无缝衔接的出行体验。此外，奇瑞还与地方政府、能源企业合作，探索建设智能充电网络、推广换电模式，推动新能源汽车与能源基础设施的深度融合。

双子星共绘产业未来

比亚迪与奇瑞，这对“双子星座”在智能化、生态化道路上的积极探索，不仅提升了自身的竞争力，也为整个中国汽车产业乃至全球汽车行业的转型升级提供了宝贵的经验与示范。他们深知，未来的汽车市场竞争将不再局限于单一的产品性能，而是围绕用户需求、技术生态、产业链整合等全方位展开。

比亚迪与奇瑞以开放的姿态拥抱变革，通过与科技企业、能源企业、地方政府等多方合作，构建起涵盖新能源汽车、智能网联、移动出行、能源管理等领域的综合生态系统。这种跨行业、跨领域的深度合作，不仅有助于降低研发成本、加速技术迭代，更能推动产业边界模糊化，催生出全新的商业模式与服务形态。

在新能源与智能化的双重浪潮下，比亚迪与奇瑞正以前所未有的创新活力与战略眼光，引领中国汽车产业步入一个全新的发展阶段。他们如同夜空中交相辉映的双子星，以各自的独特光芒照亮了中国汽车工业的未来之路，共同描绘出一幅融合、共生、创新的汽车产业新图景。

从“山寨王”到300万销量，比亚迪是如何做到的？曝王传福发家史

“比亚迪计划在2015年成为中国第一大车企，在2025年销量突破1000万辆，超越丰田成为全球第一。”

——王传福

2007年8月9日 深圳·坪山

从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”，比亚迪用时13年，而从“100万到200万”仅用时1年，再从“200万到300万”时间缩短为惊人的半年。就在上个月，站在300万起点的比亚迪发布了高端品牌：仰望。

当多数人都在议论比亚迪在“仰望”什么时，另一些人则把目光投向了20年前，那是王传福和比亚迪一起脚踏实地走过的时光。

风起于秦川

2002年年底，位于深圳特区沙头角的明斯克号航母上迎来了几位特殊的客人。虽然此时南方的天气已经转凉，但对于几位从北方远道而来的客人而言，这里仍足够温暖。

站在明斯克号的甲板上，一位东道主模样的人对四位客人说道，“希望未来大家能一起打造一个汽车业的明斯克航母。”

说这话的是当时比亚迪的一位高管，而那四位客人则是秦川汽车的四位老总。在外人看来，他们的话跟吹牛皮差不多。因为此时的比亚迪还只是一家电池厂，王传福广为人知的称呼还是“电池大王”。

其实早在王传福之前，来自浙江的放牛娃李书福就已经找上了秦川，不过最终联姻失败。随后江阴富豪仰融亲赴西安，对秦川伸出了橄榄枝。但好景不长，仰融案发，他仓皇出逃。命运最终把绣球抛给了无为小子王传福，台下却传来一片喝倒彩的声音。

除了明斯克号上的那几个人，当时没多少人相信王传福能把汽车做起来。事实上，更多的是反对的声音，后来担任比亚迪副总裁的夏治冰就是坚定的反对者。这个王传福在1998年亲自去北大招回来的年轻人忧心忡忡地告诉王传福，“风险太大了，心里有一种莫名的恐惧。”更有媒体直言，“比亚迪造车是无知者无畏的不知深浅的大冒进”。

不过王传福还是固执己见，在离他37岁生日还有20多天时，他斥资2.7亿元购入秦川汽车77%的股权。从此，比亚迪正式进军汽车业。收购完成后，王传福破天荒地游览了秦始皇兵马俑，一睹“秦王扫六合，虎视何雄哉！”的风采。站在始皇帝气势如虹的千军万马面前，王传福心潮澎湃。或许在那时，比亚迪就注定要改写中国乃至全球的汽车格局。

不过事情并非总是一帆风顺，股东们的反对并不多余，就在收购的次日，比亚迪就迎来基金机构的“洗仓”，股价随即开始暴跌，两天内市值蒸发了27亿港元，且后续跌幅加剧，惨不忍睹。与此同时，王传福却给秦川所有员工全面加薪，且无一人被裁。为了尽快融入秦川，被派往秦川的夏治冰学会了吸烟，跟员工打成一片。

那时的王传福无暇顾及股价，作为技术狂人，他深知技术的重要性。千军易得，一将难求，于是他远赴上海，约见了当时国内著名的汽车设计专家——廉玉波。在上海金茂大厦谈了几个通宵后，廉玉波决定加入比亚迪。后来廉玉波在上海招了几十个刚毕业的大学生，购置了一些设备，比亚迪上海研发中心就此诞生。

2004年年末，比亚迪研发出了第一款经济型轿车，内部代号“316”。兴奋的王传福赶紧请来了全国各地的经销商，结果当大家看到车的时候，瞬间就鸦雀无声了。他们从来没见过这么丑的车，想说几句客套话都不知道该怎么夸。

在股价暴跌时，王传福没有过多忧伤。而在看到比亚迪的第一款车出生即“夭折”时，这位狂人做了一个艰难的决定：将“316”这款车永远封存。

有人不解地问，这样岂不是把1亿多的研发费用和一年多的时间打水漂了？王传福凝重地说，“比亚迪做的第一款车，只能成功，不能失败”。

巨人的肩膀

说到成功，牛顿有一句很经典的话，“我是站在巨人的肩膀上。”在“316”夭折后，王传福也在寻找着自己的巨人。

彼时，市场上卖的最好的轿车就是丰田花冠，2003年更是以2300万辆的成绩刷新了汽车单一品牌累计销量的世界纪录。王传福一眼就相中了花冠，于是他一脚便踩在了丰田的肩膀之上。和当时的很多中国企业一样，比亚迪造车的秘诀之一就是“山寨”。

2005年，一款叫F3的乘用车正式面世，它是比亚迪向市场推出的第一款车。不仅全国人民看傻眼了，丰田自己也看傻眼了，这不就是换标花冠吗？坊间更是传说这两辆车上的零部件都可以互换，完全兼容。

彼时，报纸上类似《车主花500元比亚迪变成丰田被抓》的新闻也渐渐多了起来，甚至换车标还形成了产业。被抓的车主告诉交警，为了让自己显得更有面子，就花了几百元元去汽修店将引擎盖、轮胎、方向盘上等25处比亚迪标志全换成了“丰田”的标志，立刻就让这辆7万元的比亚迪车变成了15万多的丰田车。

这么便宜的“丰田车”自然引发了购买狂潮，上市第一年便月销过万。比起十几年后蔚小理的月销量，比亚迪堪称奇迹。但即便如此声势浩大，在这款车上市后的几年里，丰田始终都没有对比亚迪发起过任何知识产权的诉讼，尽管他们曾把F3买回去拆解研究。

“我们大量的使用非专利的技术，非专利技术的组合集成就是我们的创新。譬如说汽车的外观专利有5幅照片，前面、后面、侧面、正上方和斜上方，这5个面都是相似的，你就可能是侵权的，但只要其中有一幅照片完全不一样，其余的完全一样也不侵权。”两年后，在被别人追问起来时，王传福坦然地说比亚迪的成功是站在了巨人的肩膀上。

其实，和三洋、索尼打过专利官司的王传福深知专利的厉害，他不允许研究人员直接抄袭那些拥有知识产权的技术。当时在比亚迪，负责处理专利问题的人就有500多个。比亚迪首席设计师廉玉波曾毫不避讳地说，“我们每年都要拆掉很多车，如果想用一种技术，先看有没有专利，有就调整、规避掉，没有就拿来用。”他直言，他们甚至做好了打官司的准备，而且100%不会让对手赢。

后来，比亚迪又陆续推出了多款车，似乎不少都是站在巨人的肩膀上。比如有人说比亚迪F0的原型就是丰田Aygo，F6酷似广本雅阁和丰田凯美瑞，F8被曝出模仿奔驰C级和雷诺梅甘娜CC……

F3的横空出世让比亚迪一鸣惊人，仅仅一年多时间，销量便达到了10万辆。2008年，金融危机席卷全球，曾经不可一世的美国通用汽车在百岁生日之际宣布破产，韩国双龙汽车也陷入窘境，戴姆勒公司停产一个月，欧宝汽车几乎关闭全部欧洲工厂，多家车企销量暴跌……全球汽车业面临严峻的挑战。但令人意外的是，比亚迪的年销量却达到了20万辆。

比亚迪出色的表现成功引起了地球另一边“股神”巴菲特的注意，股神“特使”索科尔来比亚迪考察后，当即表示可以投资5亿美金。没想到却招致王传福的拒绝。王传福的理由是，他并不是在卖公司，巴菲特最多只能购买10%的股份。巴菲特闻听此言大喜，他说，一个不愿意出卖自己公司的人才是值得投资的人。随后便宣布以18亿港币投资比亚迪。

不过在海峡对岸听到这个消息的另一位大佬则勃然大怒，他在台湾媒体发文质问巴菲特，“敢不敢开比亚迪汽车上下班？”这位大佬就是当时的台湾首富郭台铭。他甚至扬言，自己将要买一两股巴菲特公司的股份，再以股东的身份当面质问巴菲特。搞清楚到底是77岁的巴菲特糊涂了，还是巴菲特公司另有所图。

郭台铭的愤怒并不是无名之火，就在一年前他便以盗窃商业机密为由在香港高等法院提起诉讼，向比亚迪索赔51.3亿元。他指称，自从2002年王传福受邀去台湾见他时，祸端便已埋下。从2003年开始，富士康就有400多名员工跳槽比亚迪，包括花费几十万元派往欧洲培养的高技术人才，同时大量机密文件被神秘地摆在王传福案头，比亚迪甚至为此成立了挖角办公室。

在富士康的穷追猛打下，2008年3月份，比亚迪前执行董事兼副总裁夏佐全被拘留，两个涉案的富士康员工分别被判处1年零4个月和4年有期徒刑。不过这个被称为“高科技领域知识产权第一案”的案子在9个月后迎来戏剧性逆转。比亚迪发布公告称，公安部门已撤销了此前对比亚迪的所有刑事调查，同时指出富士康涉嫌贿赂比亚迪前员工伪造证据。

让郭台铭垂头丧气的还不只这一件事情。在“巴菲特效应”的引导下，比亚迪的股价出现暴涨，巴菲特投资收益高达500%，王传福个人资产更是达到350亿港币，成功问鼎2009年中国首富。

与此同时，78岁的巴菲特也在美国小城奥马哈召开了股东大会，当他从一辆比亚迪车的后排玻璃窗里伸出左手，对着路边的王传福大声赞叹“Very good”时，不知郭台铭作何感想。

浪成于微澜

如果仅仅是沉醉于成为中国首富，止步于卖燃油车，王传福的人生并不会这么传奇，比亚迪也不会成为中国乃至世界新能源汽车的执牛耳者。

2007年8月9日，对比亚迪来说这是一个特殊的日子，不只是因为789暗含步步高升之意，更是因为这一天比亚迪汽车坪山基地落成，F6正式下线。一年前，这里还是一片荒无人烟的山林，仅仅329天后，比亚迪就以每天挖掉一座山的速度，将30多座山头夷为平地，挖出的土石方填平了120多个鱼塘。

在这片孕育着希望的土地上，当着国家发改委、商务部、深圳市政府领导及全国记者的面，向来低调的王传福亮明了自己的野心，“比亚迪计划在2015年成为中国第一大车企，在2025年销量突破1000万辆，超越丰田成为全球第一。”尴尬的是，或许是未能从王传福的“狂言”中回过味来，座位上的贵宾竟无一人鼓掌。毕竟那时的比亚迪在国内也只能排在第19名的位置，突然说要做全球第一，多少会让听者怀疑自己的耳朵。

事实上，这句话的前半句王传福说的是“未来的天下是混合动力、电动车，而不是汽油车的。”王传福认为，汽油柴油等不可再生资源将会在21世纪走入末路，汽车的内燃机时代即将走向结束，电动汽车将会成为汽车业的中流砥柱。2008年10月，美国《麦肯锡季刊》发表了一篇著名的文章《2009年中国将给我们带来的七大惊奇》，第一件谈的就是比亚迪押宝的电动汽车。

3个月后，北美国际车展在美国汽车城底特律开幕，比亚迪首次进入主展厅。这一次王传福带来了双模电动车F3DM及纯电车e6。对于这个来自遥远东方的汽车品牌，《纽约时报》还做了专题报道。王传福更是扬言，“电动汽车的时代已经来临，引领世界的，不是美国人，也不是德国人，而是中国人。”他还宣称，比亚迪要做内燃机的掘墓人。

其实，王传福做电动汽车的想法比媒体公开报道的要早好几年。自从他收购秦川汽车的那一刻，就已经开始掘墓内燃机了。当时他把锂电池装进秦川自产的福莱尔轿车内，续航可达280公里。但由于成本等原因，没有推向市场。这期间，比亚迪一直在致力于解决这些问题。他甚至亲自担任e6纯电动车项目总负责人，力图整合比亚迪的两大核心业务——电池和汽车。当别人还在燃油车的道路上加速狂奔时，比亚迪已经在新能源的曲径中摸爬滚打。

2009年12月，《中国新闻周刊》的一篇报道为比亚迪的电动化加了把火。文章说，中国石油对外依存度已超过50%的警戒线，业内专家认为，这将严重影响我国的石油安全，而且中国的石油缺口还在加速扩大。

在全球化时代，摆脱对石油的依赖，是中国重要的政治命题，而新能源车无疑是解题的答案之一。2010年6月国家财政部、科技部、工信部、发改委等四部门联合发布了新能源补贴政策，纯电动车每辆最高补贴6万元，插电式混合动力每辆最高补贴5万元。

随后几年，中国实施了更大规模的新能源汽车补贴政策。自2013年起，中国新能源车就开始进入了快车道：短短四年之内，年销量从1.76万辆一直攀升至77.7万辆，暴增60倍；在2015-2017年三年间，我国的新能源车销售量连续保持世界第一。

虽然大规模的补贴也滋生了诸多骗补事件，但大江大河一定是波涛汹涌泥沙俱下的。重“赏”之下，中国迅速成为全球新能源汽车的第一大市场。这期间也诞生了“蔚小理”等多家造车新势力，甚至引进了特斯拉这样的超级鲶鱼。面对多股势力的联合“绞杀”，比亚迪岿然不动，仿佛在说“他强任他强，清风拂山岗。他横任他横，明月照大江”。

正是从中国新能源汽车高速发展的2013年开始，比亚迪连续8年成为中国新能源汽车销量第一。而到了2015年，比亚迪则连续4年成为全球新能源汽车销量冠军。2021年5月19日，比亚迪第100万辆新能源汽车正式下线，成为中国首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的品牌。

隐秘的凶险

虽然一路走来，比亚迪看似一帆风顺，但和所有汹涌的大海一样，从风平浪静到排山倒海，比亚迪也曾历经波涛汹涌，跌宕起伏，一度进入至暗时刻。

2011年1月，一名比亚迪经销商份因其账户上仅剩50元钱而突发心脏病，几乎丧命。在另一次经销商会议上，一个50多岁的经销商因压力过大竟在众目睽睽之下哭了……

时任比亚迪销售公司总经理的夏治冰经销商们说，“你们不要怪那些小伙子（区域负责人），要怪就怪我夏治冰，我给你们深深鞠躬，我们的商务政策出了问题由我来负责任。”

其实危机的种子早就埋下了。2008年，为拉升销量，比亚迪各销售大区将把最能开拓渠道、引进新的经销商的区域经理封为“销售七剑”。比亚迪当时的商务政策是不管优质与否，只要打保证金均可签订筹备建店协议，比亚迪高层则多次在内部会议上宣称：“只要经销商签了协议，那经销商就是板上钉钉的肉，跑不掉了，随我们处置。”效果也是立竿见影，2009年，比亚迪以162%的增长率成为增长最快的本土汽车制造商，40万辆的销量跻身行业前八。也是在那一年，中国超越美国成为全球第一大汽车产销国。

但到了2010年，盲目扩张的比亚迪销售体系开始失控，经销商们面临压库、资金周转不畅、利润低甚至亏本等问题。4月份，全国最大的比亚迪旗舰4S店成都平通公司宣布退出比亚迪销售网络，随后宣布退网的比亚迪经销商多达308家，整体经销商退网比例高达22.63%，许多经销商甚至转投了奇瑞、吉利等竞争对手旗下。

9月底，沃伦·巴菲特、查理·芒格、比尔·盖茨一行不远万里来到北京，一同乘坐最新上市的M6，为比亚迪站台，却被嘲作秀。据悉，比亚迪有超过10人专职负责此事，巴菲特之行直接花费超过100万元。事实上，比亚迪第三季度的净利润仅1100多万元，同比大跌99%。面对困境，王传福遂将当年的汽车销售目标从80万辆下调至60万辆，年底却依然没有完成。

2011年8月5日，为比亚迪汽车立下汗马功劳的副总裁夏治冰辞去所有职务，谢别王传福。他在微博上表示，由于个人的急功近利，误导了公司及销售团队……他为此而致歉，认为这几年来最愧对的就是经销商。

就在他辞职的前一个月，比亚迪高管及股东在十天内接连五次抛售所持公司股票，套现4.22亿元，公司股价一度跌幅超过3成。最终，整个2011年比亚迪销售汽车43.7万辆，同比下降了13.33%，净利润同比下降45.13%。《比亚迪大败局》《比亚迪教训》等连篇累牍的负面报道像洪水一样袭来。

比退网更要命的是，比亚迪汽车的质量问题也饱受诟病，甚至发生了同一问题五次维修仍未解决的情况。媒体上，类似《比亚迪刚买不到20天油管自动脱落汽油泄漏》的报道并不鲜见。有消费者怒称“比亚迪厂大欺客”，直接要求退车。

面临经销商“退网”，消费者“退车”的压力，王传福坐不住了。他意识到“车子只要能造出来就能卖掉”的想法必须改变，他必须让外界知道比亚迪不再是质次价高的代名词，他的车，不比别人差。

2012年4月，王传福在“汽车技术品质发布会”上表示，过去比亚迪一直高速成长，在成长过程中犯了一些错。“比亚迪就算不惜代价也要做好汽车品质”。随后，比亚迪又对外发布了IQS10质量标准，即所有单车两年内平均小于一个故障，向合资品牌全面看齐。

时任比亚迪汽车品质部总经理赵俭平说，这个会被大家戏称为“找茬大会”，在指定时间内达不到整改的品质标准的话，这意味着你的职位可能将不保，严重的将直接“下课”，“近几年，有多位事业部老总因为无法按时按质完成‘品质标准’而被撤职。”

据接近王传福的人说，他极少发脾气，但发脾气多与产品质量问题有关。在比亚迪称之为调整期的三年时间中，比亚迪的每一款新车测试出来后，王传福都是它们的首位车主。

还是在2012年，比亚迪雄心万丈地推出了全新王朝系列车型，首款车型为比亚迪秦DM。此时，距离王传福那次游览秦始皇兵马俑已经过去了近十年。而“秦”这个字，也包含了太多意义。

不仅是指统一了全中国的“秦王朝”，也指功比三皇五帝的“秦始皇”，甚至是比亚迪汽车的起源“秦川”，还有“岂曰无衣，与子同袍”的“老秦人”。从“秦”这个名字，人们也得以窥见王传福在新能源汽车帝国的勃勃野心。

“两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山。”正是从“秦”开始，穿过至暗时刻的王传福和他的比亚迪帝国开始了一路狂奔，属于比亚迪的“王朝”已然来临，中国新能源汽车也正式成为世界新能源汽车舞台上一股不可忽视的力量。

到中流击水

众人皆知秦王朝的强大，却不一定知道他也曾筚路蓝缕。在一百多年的战国历史里，秦国其实历经了四次被灭国的危险。对于比亚迪而言，起步阶段同样艰难。

如今的比亚迪给人的印象是什么都能造。但曾参与比亚迪早期新能源车研制，现任三一重工副总裁的王发平在一次沙龙中透露，王传福并不是一开始就打算什么都自己造，更多的是因为买不到。

当他们试图寻找零部件供应商时，对方要么不合作，要么干脆报出天价。比亚迪早年向博世采购刹车系统，对方报价2000元/套。比亚迪自己搞成功之后，对方立刻报价到800元/套。

既然没人愿意陪着冒险，比亚迪只好自己动手。到2010年，比亚迪旗下的配套厂已经扩至数百家，汽车零部件除了玻璃和轮胎之外，其他几乎都是自产自销，包括油漆，连广告也是自己设计。王传福早年公开在媒体上讲，“我们不仅零部件如此，就连生产线上的生产设备也是自己制造。”最终，比亚迪炼成了垂直一体化大法，什么都自己生产。

在当时，面对欧美对中国品牌的技术封锁，比亚迪的这一做法与华为如出一辙，颇具前瞻性。但是“垂直整合”模式也有其弊端，汽车零部件常年内部自产自销，没有市场机制约束，质量和腐败问题频发。“为了寻求内部过关，（比亚迪）零部件厂长多会请品质处和工程院同事们以团建的名义参加各种饭局、KTV等。”对此，王传福勃然大怒，要求旗下所有事业部摸查外部供应链资源，然后和内部进行对比，该采购的采购，该关门的关门。

“各事业部吃大锅饭，只和自己比，不和同行比，就会失去竞争力，只赚比亚迪的钱，那不叫本事，拆出去赚市场的钱才叫本事，才意味着产品有竞争力。”在比亚迪成立23周年的活动上，王传福正式推动比亚迪内部的“改革”与对外的“开放”。比亚迪按照业务划分，打造“事业群+事业部”的组织架构，培育新的增长点。王传福想让每一个子公司都成为一个“小王传福”。

风乍起，吹皱一池春水。比亚迪的“改革开放”彻底激活了公司的潜力，比亚迪也由此建立了“技术鱼池”，里面满满的黑科技。号称永不起火的刀片电池、汽车级IGBT、DM-i混动技术、e平台3.0都是出自这个鱼池。如今，比亚迪已完全掌握了新能源车型电池、电机、电控的三电核心技术。

比亚迪高层毫不避讳地表示，比亚迪不仅想成为一家世界级整车厂，而且想成为新能源领域的博世。比亚迪的零部件不仅能满足内部供应，而且还可以外供给其它车企。一汽红旗、福特、韩国现代都使用了刀片电池。甚至是连一度相互嘲讽的老对手特斯拉，也对刀片电池眉来眼去。

正是在比亚迪刀片电池的加持下，2020年比亚迪汉一经面世就一鸣惊人，4个月后，其月销量就突破了1万辆。彼时，国内生产新能源汽车的车企几乎都笼罩在国产特斯拉 Model 3 的阴影之下。售价25万左右的比亚迪汉好似一把长枪，刺破了苍穹。

两年来，汉家族不断向曾被对手占据的高端新能源市场发起冲击，月销从1万辆快速推升到3万辆，一举逆转了和特斯拉Model 3的竞争态势。人们终于看到，这款以“汉”命名的轿车不负其名。

如果说“秦”开创了比亚迪的王朝纪年，那么“汉”则让比亚迪站在了新能源之巅，展现了中国汽车的恢弘之气，也让所有自主品牌看到了向上突破的希望。

时间来到2022年4月3日，比亚迪突然宣布“已自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产”，成为全球首家宣布停止生产燃油车的车企。同年11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布在比亚迪全球总部举行，标志着比亚迪成为首个达成这一里程碑的中国品牌。

从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”用时13年、从“100万到200万”用时1年，从“200万到300万”仅用时半年。如果说以前王传福是在用铁锹给内燃机掘墓，现在的他恐怕是开着挖掘机掘墓了。全球汽车大佬们注意到，比亚迪这个来自中国的年轻品牌正在改写着百年汽车业。

尾声

2022年10月25日，日本《朝日新闻》发布了一则报道，内容是丰田汽车公司24日宣布与比亚迪公司联合开发的轿车型电动汽车“bZ3”即将在中国发售。

这则消息令不少日本人错愕。作为日本骄傲的全球头号车企丰田公司怎么会跟曾经“偷师”自己的中国年轻车企比亚迪合作呢？更令他们想不到的是，丰田的这款新车竟然搭载比亚迪的刀片电池，而且它的设计、研发以及生产等工作也是比亚迪负责。有自媒体戏称，这是一款挂着丰田车标的比亚迪。

从“挂着比亚迪车标的丰田”到“挂着丰田车标的比亚迪”，这条路王传福走了近20年。而这一切，皆源自于秦岭脚下的一家不太知名的汽车厂——秦川。

其实早在2017年，就有媒体在日本拍到丰田购买了“比亚迪唐”整车回国研究，并由众多技术高管试驾。这不禁让人想起了1300多年前，成百上千的遣唐使乘坐木船漂洋过海来到大唐，学习唐朝的文化、制度、科学……一睹盛世风采。

在《读卖新闻》发布那篇报道的4天后，就有中国媒体报道比亚迪关联公司耗资50亿元订造了8艘可装载7700辆汽车的滚装船，其“造船出海”的野心“昭然若揭”。事实上，早在3个月前，比亚迪就曾官宣将于2023年在日本开售海豹、海豚以及元PLUS这3款纯电车型。不只是日本，比亚迪还将新能源汽车出口到了欧洲、南美和东南亚等地。

而在比亚迪一路攻城略地的背后，其实是中国汽车出口的高速爆发。继2021年出口突破200万辆后，今年中国汽车累计出口量已经超越德国，成为仅次于日本的世界第二大汽车出口国。除了比亚迪，蔚小理等造车新势力和埃安等“传二代”也开启了出海之旅。媒体评论称，2022年是中国新能源汽车出海元年。

时年56岁的王传福，早已不提当年在坪山基地说下的“大话”，但人们仍然记得他彼时的壮志雄心。而今，比亚迪虽然离成为全球第一的车企还有距离，但在电动化浪潮的席卷之下，它已然站在神坛的边缘，仰望着云巅。

参考资料

1.《中国新首富王传福》 华文出版社

2.《比亚迪之父王传福》 中央编译出版社

3.《比亚迪大败局》 环球企业家

4.《比亚迪狂飙》 中国企业家杂志

5.《王传福的电池大冒险》 商业人物

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王传福：15岁失双亲，嫂子卖嫁妆供读书，身价百亿不忘兄嫂恩情

他，汶川地震时下令企业停产，一千个千斤顶优先供给灾区。

他，疫情爆发时下令企业转产口罩，七天建口罩场，日产口罩500万只。

他，在“国际范”盛行的今天，以中国历史元素唐宋元明清命名产品，誓死把企业做到中国人应有的高度。

他就是比亚迪老总王传福，一个巴菲特怒赞，爱迪生和比尔盖茨结合体的男人。

然而，他的身世却异常坎坷，也正是在这样艰难困苦的环境下，造就了玉汝于成的王传福。

1：兄嫂如父母

1966年，王传福出生在一个兄弟姐妹众多的大家庭里，上面有五个姐姐，一个哥哥，下面还有一个妹妹。

20世纪60年代的农村，多子多孙和贫穷困苦都是那个时代的标配，居住在安徽芜湖的王传福家，也不例外。

十个人的大家庭里，王传福的父亲是唯一的劳动力，母亲则是一名典型的农村妇女，在家相夫教子。

全家老小靠父亲做木匠工来维持生计，虽然日子清贫了些，但是一家人其乐融融，和睦相处。

然而，天有不测风云，人有旦夕祸福。

在王传福13岁那年，王传福的父亲被查出已是肝癌晚期，这一消息，对这个本就不富裕的家庭来说，更是雪上加霜。

没过多久，父亲就去世了。临终前，父亲对长子王传方说：“我走了，你是家里年纪最大的男人，要替母亲分担压力，照顾弟弟妹妹，更重要的是，不要忘记我平日里对你们的嘱托，读书改变命运，读书改变命运啊！”

王传方为了帮母亲分担生活的压力，他主动退学，赚钱养家。姐姐和妹妹则是嫁人的嫁人，送人的送人，极大程度地减缓了家庭的开支。

两年后，这个经历过一次风霜雨雪的家庭没等到彩虹，而是等到了更大的暴风雨——母亲不堪家庭的重负，随父亲一同去了。

那个年代，因为中专毕业分配工作，所以比高中更受追捧。但因母亲的去世，让王传福错过了考中专的两门考试，与中专失之交臂。

那一年，王传福15岁，没考上中专的他和哥哥住在一起；也是那一年，哥哥王传方和嫂子张菊秀，喜结连理。

按照当地的习俗，哥哥成家以后，他们就要分家，王传福也做好了南下打工的准备。

可没想到张菊秀却对他说：“你还小呢，分了家没有人照顾你，咱不分家，你就和我们住在一起，我和你哥供你读书。”

都说长嫂如母，张菊秀完美地诠释了这句话。从那天起，张菊秀像照顾自己的孩子一样，照顾着王传福。

王传福念了芜湖一所当地的普通高中，每周末回家一次。每次张菊秀都变着法的做好吃的给他，给他改善伙食，补充营养。

张菊秀每周还会给王传福十元钱生活费，而这些钱都是哥嫂一家节衣缩食省下来的，王传福内心很感动。

有一次，家里实在拿不出十元钱了，张菊秀便挨个敲邻居家的门，分分毛毛硬是凑了五块给王传福，还说：“你就安心读书，什么都不用惦记，开销的事有我和你哥，你一定好好念书，考个大学回来。”

王传福手里的分分毛毛不重，可不知怎的，心里的分分毛毛却是沉甸甸的。

2：寒门出贵子

几年后，当高考成绩出来的那一刻，王传福是激动的，也是失落的。

激动的是，他没有辜负哥嫂的付出，考上了长沙中南矿冶学院，也就是今天中南大学的前身。

而失落的是，为了供他读书，兄嫂家已经捉襟见肘，如今又添新成员——王传福的小侄女，他不忍心再让兄嫂供自己读大学了。

王传福思虑再三，没有把考上大学的事情告诉兄嫂，而是把录取通知书偷偷地藏在了枕头底下，又一次打算南下去打工。

兄嫂这头，眼看着暑假就要结束，还没有收到王传福的录取通知书，心里犯了嘀咕，俩人便亲自去县里的邮政局询问。这才得知，王传福自己已经把信件取走了。

回家后，嫂子找到了王传福的录取通知书，对他说：“从来都盼你能考上一个好大学光宗耀祖，如今你考上了，怎么能轻易的放弃这个机会？嫂子还是那句话，只要你肯念，学费的事不用你操心。”

哥哥也拿出结婚时置办的“上海牌”手表，塞到他手里，对他说：“咱爹临终前特意嘱咐我告诉你们，读书可以改变命运，这句话你一定不能忘！好好读书，哥砸锅卖铁也供你。”

眼泪在王传福的眼睛里打转。此刻，唯有沉默。这一次，王传福终于收拾好行李准备南下了，南下去读大学。

万事都准备好了，嫂子却不放心王传福一个人去长沙读书，提议举家迁往长沙。

想法是好的，可这突如其来的安置费和王传福的学费，又一次让兄嫂犯了难。思来想去，嫂子背着王传福，把自己的嫁妆，一对金手镯拿去县里当了，又向娘家借了点，才凑够这笔钱。

兄嫂就在王传福的学校附近租了一个小单间，支了个煎饼摊，一边照顾王传福，一边养家。

成绩优异的王传福入学不久后，便被评为三好生。拿到助学金的王传福留下自己的生活费，剩下的全都交给哥哥嫂嫂补贴家用，为哥哥嫂嫂减轻了负担。

1987年，王传福再度考上了北京有色金属研究院研究生，专攻电池领域。

那一年，也是兄嫂在长沙陪读的第四年。他们依旧全力支持王传福深造，但是不再陪读了。

王传福大四毕业的夏天，他们一家人在中南大学校门口，拍了一张全家福，随后各自启程。

王传福研究生毕业以后，又一次因表现出色被学校高薪留下。两年后，被学校破格提拔成研究院301室副主任，这一年，王传福年仅26岁。

3：才智双全

1993年，王传福所在的研究院在深圳创建了比格电池有限公司，王传福担任总经理一职。

手捧着金饭碗，眼观着实事变。

90年代的深圳，群星荟萃，商贾云集。彼时摩托罗拉，诺基亚等手机品牌的崛起和锂电池技术的重大突破，让王传福嗅到了商机。

他发现，一款上万元的大哥大里面的一个电池，就价值上千万。而王传福研究生主攻的，正是电池领域。

于是，他脑子里蹦出了一个大胆且猖狂的想法：他要下海经商！

和兄嫂商量，是必不可少的步骤。王传福心里也忐忑，在那个年代，他的金饭碗是很多人都望尘莫及的。他真的要放弃大好的前程吗？兄嫂会同意吗？

电话那头，兄嫂果然是沉默的。正当王传福要再次劝说兄嫂时，兄嫂开口了，说：“虽然我们不赞成这个决定，觉得太冒险了，可是我们尊重你做的决定，我们是你的大后方！”

胸口的大石头落地，王传福辞去了工作，和当时做房地产的表哥吕向阳借了250万启动资金，在深圳注册成立了比亚迪股份有限公司。

从此，一骑绝尘，比亚迪在电池领域创造了无数个传奇。

如果王传福止步于此，就不会如今的比亚迪汽车，也不会有后来巨大的商业成就。事实证明，王传福又一次选对了人。

2003年，王传福做了一个惊人的决定，控股秦川汽车公司，这一疯狂的举动在当年导致了比亚迪股票暴跌21%，市值直接损失27亿元。

然而，令一座皆惊的是，两年后比亚迪凭借一款名为F3的小型轿车，重出江湖，巨大的商业帝国，开始慢慢的有了雏形。

此后，王传福致力于中国新能源技术的研发与创新，连续六年登上了全球汽车行业最具价值的中国汽车品牌榜首。

2008年，股神巴菲特以18亿港元认购比亚迪10%的股份，把比亚迪和王传福双双推向了巅峰。

2010年后，王传福在新能源汽车领域继续推进，并且取得了优异的成果。

2018年，比亚迪汽车公司推出了“汽车智能开发E平台”，标志着中国汽车行业彻底辞别外国技术的限制。

在此之前，谁又能想到，这只是一个贫困家庭出身，靠嫂子卖嫁妆供读的寒门子弟呢。

4： 乌鸦反哺情

事业上的成就，并没有让王传福忘记兄嫂的恩情，他知道，没有兄嫂的付出，绝不会有今日的王传福。

当时是哥哥王传方和嫂子张菊秀在生活困顿之际，委屈自己，节衣缩食，为他换来了读大学的机会；也正是兄嫂无条件的支持和陪伴，才让王传福一路走到今天。

比亚迪稳定以后，王传福在深圳买了两套房子，打算把兄嫂接过来。两套房子面对面，一套给兄嫂，一套给自己。

最初兄嫂怕给王传福添麻烦，拒绝了他几次。直到王传福说：“哥，嫂子，你们就过来吧，这么多年我一个人在外面，一年也吃不上几口嫂子做的饭，我想家啊。”

兄嫂不忍心让王传福一个人在深圳，这才过来和他同住。

其实在这之前，比亚迪创业之初，王传福就给兄嫂每月开出一千元的工资，让他们过来帮忙，张菊秀虽然没念过书，但她也知道，自己帮不了什么忙，创业艰难，她拒绝了这样的报答。

嫂子的深明大义，让王传福更加坚定要好好回报他们。

后来，王传福不仅把哥哥嫂子安排到了公司的后勤部帮忙，还对嫂子的娘家人十分照顾。

得知嫂子的母亲身体出现问题，急忙联系医院，料理的所有的医药费，自己也经常登门看望；嫂子的弟弟要在村里盖房，王传福二话不说直接将钱打到弟弟的银行卡里。

不仅如此，兄嫂孩子们的学费，也被王传福包圆了。

自古滴水之恩，当涌泉相报，兄嫂给王传福的，比滴水更大，王传福回报给兄嫂的，也比涌泉更多。

2017年，王传福将自己的哥哥升任为比亚迪集团的副总裁，自己则退居二线，更多的从事慈善事业。

兄嫂当初从没想过要王传福回报，只是出于对弟弟的疼爱，而王传福始终记着这份恩情，努力回报。

正是因为王传福身上有这样那样诸多优秀的品质，才能让比亚迪公司有今天的成就。当然，这幕后的功臣则是兄嫂二人，尤其是王传福的嫂子，更是让我们看到中国女性的伟大...

——本文完结，感谢您的阅读——