吉利，海马，比亚迪，长城等国产品牌哪些是全铝发动机哪些是铸铁发动机？
五年比亚迪g5车主，车好不好自己了才知道。
比亚迪1.5T的车的发动机怎么样？
我的速锐就是这款发动机，这款是逆向开发高尔夫1.4T的，顺便解决了烧机油这个问题，但是问题还是有，首先就是左侧缸盖处渗油，8万公里出现的，现在还没处理，还有就是功率和扭矩虚高， 高尔夫上的1.4T比速锐这款1.5T动力要强很多，推背感也是，发动机电脑版坏了2次（打不燃火，检查之后说的电脑版芯片烧了），修了半个月，维修费用1200，其他也没遇到什么大的问题，现在只敢在离上班近的地方开，我又怕坏在路上，油耗要比高尔夫的低，换算下来一公里综合油耗4-5毛。
自称“中国机皇”，比亚迪宋PLUS搭载的骁云1.5T动力总成有多牛？
如果说，6月份举办的粤港澳大湾区车展，比亚迪展台的明星车型是汉。那么，刚刚开幕的成都车展上，即将在9月上市的比亚迪宋PLUS无疑也是一大焦点。值得一提的是，比亚迪宋PLUS将搭载骁云全新1.5TI高功率动力总成。这套动力总成将成为宋PLUS的核心竞争力之一！
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“1.5T中国机皇”，骁云全新1.5TI高功率动力总成有多牛？
令人意外的是，比亚迪在成都车展上并没有将发布会的重点放在某款车型上。而是隆重其事地将骁云全新1.5TI高功率动力总成介绍给消费者。就像“刀片电池”面世后吸引了广泛关注，这套动力总成作为产品的核心竞争力之一，同样有必要广而告之。
据轱辘哥了解，这套骁云全新1.5TI高功率动力总成是弗迪动力燃油动力品牌“骁云”的第一款产品。而弗迪动力的前身是2003年成立的比亚迪动力总成事业部，于2019年年底正式独立运营，是比亚迪旗下全资子公司。至于“骁云”的命名也颇有意思，很容易令人联想到手机行业的骁龙。
骁云全新1.5TI高功率动力总成有四大特点，分别是超强动力性、超凡经济性、超静NVH体验，以及超高可靠性。
在动力性方面，骁云全新1.5TI高功率动力总成的最大功率达到136kW，最大扭矩288牛·米，在主流同级产品中处于领先地位。
在燃油经济性方面，其整机热效率达到行业领先的38%，配合传动效率达95%的全新7速湿式双离合自动变速器，实现了百公里油耗降低15%。既能兼顾澎拜的动力输出，又能节省油耗。
在NVH方面，这套动力总成的噪音值已经达到行业领先水平。比亚迪方面经过实测发现，其动力总成噪音相对于同级别合资产品，全速域噪声低2-4分贝。
在可靠性方面，骁云1.5TI经受双倍于国标要求的耐久考验。尤其是针对中国用户对于变速箱平顺经济、可靠耐用的多种需求，全新7速湿式双离合自动变速器着重提升低速和频繁换挡的平顺性，在传动效率高达95%的同时，耐久寿命比传统AT变速箱平均设计寿命标准高出25%。
除此之外，骁云全新1.5TI高功率动力总成的发动机技术也进行了大幅提升。这台全新的发动机同时采用了双流道涡轮增压器，电控涡轮放气阀、中置式VVT机构等多项技术，使其低速扭矩性能提升了36.7%，低速响应性提升40%。这样的好处是更加适应拥堵的城市路况。同时，轻米勒循环技术的应用，配合高滚流比进气道和350bar高压直喷系统，进一步降低了油耗。
正是因为骁云全新1.5TI高功率动力总成解决了多项用车痛点，凭借先进的技术实力，强势引领中国新动力体验进入2.0时代。而比亚迪宋PLUS将首搭骁云全新1.5TI高功率动力总成，届时势必引起年轻群体的关注，其动力性能或将成为销量攀升的一大利器。
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除了动力，比亚迪宋PLUS还有何优势？
在发布会上，比亚迪还公布了宋PLUS的上市时间为今年9月份，燃油版预计价格区间为12万-15万，这一定位恰好坐落在年轻人购车的主流价位区间。另外，后续还将有宋PLUS EV和DM版车型供消费者选择。
除了动力性能外，宋PLUS还有多项产品优势在众多新车中脱颖而出。比如全新设计的造型，与目前在售的宋PRO有明显区别。燃油版车型采用大尺寸的进气格栅，内部以点阵式设计点缀。而纯电动版车型则是采用封闭式设计，并且与刚刚推出的汉EV有几分相似。
此外，双腰线设计，大尺寸轮圈配上红色卡钳，贯穿式尾灯等设计也有一定的新意，看上去更加协调、运动，颜值有了进一步提升。
轱辘哥还参观了其内饰设计，整体来看比较简洁，大尺寸的中控大屏依旧抢眼，采用翻毛皮材质提升内饰质感。此外，方向盘和座椅均是渐变色的设计，看起来没有那么常规。挡把周围集成了丰富的车辆功能，前方还有一个无线充电的装置。虽然在车内停留的时间不算太长，但轱辘哥对其空间大小和一些储物空间都进行了体验，整体表现不错。
从目前公布的信息来看，宋PLUS的长宽高为4705/1890/1680mm。关于宋PLUS，还有更多配置尚未公布，在新车上市之前，“子弹”还将飞一会儿。还在观望的车友还有时间仔细对比，看看宋PLUS是否值得下手。
由于现场对宋PLUS感兴趣的媒体和观众太多，轱辘哥寻找空档挤进去了解都有些困难。但这，也恰好反映了市场对宋PLUS的旺盛需求，在堪称“1.5T中国机皇”——骁云全新1.5TI高功率动力总成的加持下，宋PLUS在燃油车市场上将会有怎样的表现？真是令人期待！
比亚迪再发力PHEV赛道，公布全新骁云1.5L发动机 | 一线车讯
比亚迪骁云1.5L插混专用发动机
提起比亚迪，现在更多让人联想到的就是各种纯电（EV）新能源车型。在当下纯电新能源市场中，唐、宋、元等车型占据了非常大的市场份额。但仅是在EV车型上的进步，还不足以满足比亚迪在新能源汽车发展中的目标。
在今年7月，比亚迪更是将旗下的混动技术进行了拆分，分为DM-p超强动力和DM-i超级混动两大派系。前者追求极致性能（零到百公里加速4秒级），后者追求极致经济性（油耗情况非常低）。
紧随唐DM之后，日前，比亚迪官方公布了适配DM-i超级混动系统的骁云1.5L插混专用发动机。
一款专为PHEV而生的发动机骁云1.5L发动机专为插混动力而生，它以实现超低油耗为开发目标，热效率高达43%，是全球热效率最高的量产汽油发动机。
骁云-插混专用1.5L高效发动机的超高热效率背后，是一系列强悍超群的技术措施。它拥有15.5的超高压缩比，增大了冲程-缸径比，采用阿特金森循环，配备EGR废气再循环系统，采取一系列降摩擦措施，并针对高热效率目标优化了发动机控制系统。
在这款发动机上，比亚迪首次启用了发动机分体冷却技术，通过对缸盖和缸体的温度控制，按需为缸盖和缸体精准提供冷却，使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度，提升了发动机效率，冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间，降低了暖机过程的油耗和排放。
此外，这款发动机还充分利用插电混动车型的电动化优势，将附件电器化，取消了传统发动机前端轮系，进一步降低了损耗，提升了效率。
而在中国用户关心的NVH性能方面，这款发动机针对插电混动系统的工作特点，对曲轴、轴承、缸体、进气歧管、油底壳、正时罩盖、缸盖罩盖等零部件进行了特殊的优化设计。
DM-i的对手——合资燃油车数据来源：《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》
据《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》数据显示，2025年我国新能源汽车要占到新车总销量的20%，这其中，插电混动技术路线大有可为。
而比亚迪率先进入DM混动技术的“双平台”战略时代，将使插电混动车型对传统燃油车的“渗透”进一步增强。
据比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示：“现在中国汽车市场中，主流消费段的燃油车市场被日系、德系、美系合资品牌占据。而未来比亚迪DM-i平台车型，瞄准的就是该价位区间的合资车型，加速新能源车替代传统燃油车的步伐。”
即将全新推出的应用DM-i超级混动技术的车型，相比传统燃油车，油耗更低、起步更快、平顺更静音、电动更环保、不限购不限行，产品力和使用体验全面超越，堪称对燃油车的降维打击。
但搭载DM-i超级混动技术车型的价格，却与同级别外资燃油车购置落地价相当——这会重塑插电混动车与燃油车之间的竞争关系，强烈改变消费者对新能源车的看法。
比亚迪秦PLUS手绘图
据钛媒体了解到，在即将到来的2020年广州车展上，比亚迪会率先展示搭载DM-i的产品——秦PLUS，届时也会公布搭配骁云1.5L发动机的其他关键部件信息。
此外，比亚迪搭载DM-i的车型将会在2021年第一季度末正式上市。（本文首发钛媒体，作者/Kiwi）
比亚迪又要出新车了，先来看这台新发动机
比亚迪在今年新车不少，汉、2021款唐，宋PLUS，外加还发布了刀片电池技术，而接下来的这款新车叫秦PLUS，现在还处在未公开状态，所以我们也是先找来一些设计图让大家有个初印象。很快这款车就会露真容，预计明年初正式上市。
从设计图不难看出，秦PLUS还是延续了之前的设计风格，但与现在的秦明显不同的是前格栅更大。
尾灯似乎又吸收了一些汉的元素，采用平直贯穿式，秦PLUS将定位在A+级别上，言外之意是尺寸和配置上的越级。
围绕在秦PLUS背后的焦点便是比亚迪DM-i超级混动技术，其核心部件之一便是这台骁云-插混专用1.5L高效发动机。搞新能源技术，比亚迪确实是国内最先开始，而且动静最大的，比亚迪也是希望采用这种技术路线来树立自己的特色，有点理工男的意思。印象中，比亚迪玩插混最早可追溯到2008年第一款插电车:F3DM。没准你都不记得了。
在DM-i之前，比亚迪还有DM-p，落地车型如唐，这个技术架构的目的是强调性能，所以唐的4秒级加速是这款车的标签之一。至此，DM-i+DM-p就构成了比亚迪DM混动技术的双平台。DM-i将主打低油耗、零百加速水平大约7秒级。
DM-i的构成就是今天要说的这台骁云-插混专用1.5L高效发动机+E-CVT+高容量电池。聊发动机，无外乎几个方面，我们逐一解析。
热效率
这三个字想必很多同学都听过，这一两年，不少主机厂经常把它搬出来，很多消费者也都比较迷惑，到底什么是热效率？发动机热效率又称“发动机有效效率”，是指发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗的含热量的比值，简单说就是评定发动机的经济性。
物理层面，发动机的能量会被一些因素所消耗掉，比如不完全燃烧、排气损失、冷却损失、泵气损失、摩擦损失以及附件消耗，所以留下来的有效效率才是真正用得上的。（如上图所示）
实际上从内燃机诞生开始，热效率一直是工程师想要解决的课题。纵观汽车发展史，它大致可分为几个阶段吧。最开始往复活塞式四冲程汽油发动机的热效率大概是14%。上世纪50年代的时候，直喷技术原型的出现让这个数值有所提高，但囿于技术水平，提升比较缓慢。等到千禧年的时候，因为电喷技术，热效率达到30%的行业水平。不过内燃机的发展终归会遇到天花板，每降低零点几的油耗，提升小部分功率都要付出很多。所以这个时候插电、纯电就应约而生。
纯电我们不提，那是另一种能源路线，毕竟发动机没有了。插电其实才算是对传统内燃机的帮助，当然还有48V轻混技术，他们都是对内燃机的补充，使其在性能上得到提高。只不过增效各有大小。
据比亚迪工程师公布的信息，这台骁云-插混专用1.5L升汽油机的热效率能达到43%，这应当算是目前热效率最高的机型。输出功率81kw，扭矩135N·m，亏电时油耗百公里4升内。
阿特金森
热效率是一个需要各方面支持来实现的工程数据。据了解，比亚迪的这台发动机也是基于阿特金森循环，所谓阿特金森循环，就是压缩行程进气门晚关，使得膨胀行程大于压缩行程（即做工行程），做工行程比压缩行程长就能让能量的利用率更高，油耗更低，提高发动机热效率。
此外可以设计更高的几何压缩比，这台发动机的压缩比竟然达到了15.5。看到这里可能有同学会说，高压缩比会不会用高标号汽油，我们也问了工程师，92号汽油OK。
但是阿特金森循环发动机也有缺点，那就是发动机功率较小、动力响应较慢，说白了就是没劲儿，取消发动机轮系也会放大这一缺点。比亚迪怎么解决？他们选用了一种巧妙的方式便是电气化，用自研的IGBT与发动机ECU结合，用电机功率输出来弥补发动机功率小、响应慢的先天问题。
减法与加法
附件更多电气化，它没有传统发电机、机械空调压缩机、机械真空泵、机械水泵等附件，因此就不需要刚才提到的前端轮系，并配备EGR废气再循环系统。其实就是减少零部件用来减少摩擦损失。再就是这台发动机没采用直喷而用回了歧管喷射，这一系列举措成本也能降下来，大约一台发动机能省下1000元。
在这款发动机上，比亚迪还首次用了发动机分体冷却技术，就是对缸盖和缸体的温度控制，按需为缸盖和缸体提供冷却，使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度，来提升发动机效率，冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间，降低了暖机过程的油耗和排放。
NVH也是关注重点，这款发动机针对插混系统的工作特点，对曲轴、轴承、缸体、进气歧管、油底壳、正时罩盖、缸盖罩盖等零部件进行了优化设计。具体我们就不展开了。
结语
配备这款发动机的新车马上就要上市了，硬件技术是一方面，还要看变速箱匹配，整车调校，所以现在做结论显然还早，装车之后怎么样？到时候才是真功夫。比亚迪也是想凭借自己多年的新能源技术积累来对垒其他选手，这路子就像当时的唐。不光是1.5L，据我们询问，之后还会有更大排量以及匹配在SUV和MPV上。所以我们断定，台子搭好了，就是看比亚迪接下来什么时候出牌了。
