评测｜小懂侃车比亚迪L3

比亚迪L3是目前自主车市场上一款炙手可热的车型，也是许多消费者选择中的目标。与一些同类车比，许多朋友在选购的时候都会伤透脑筋，究竟比亚迪L3是一款怎么样的车？现在就看看小懂是怎么说的。

在具体车型方面，小懂为您精心挑选了官方指导价5.49万的比亚迪L3 2015款节能版 1.5L 手动舒适型作为评估的款式。

外观

比亚迪L3

比亚迪L3

比亚迪L3

比亚迪L3长(mm)4568宽(mm)1716高(mm)1480轴距(mm)2615轮毂(英寸)15.0

比亚迪L3车身长4568mm、宽1716mm、高1480mm，轴距上达到2615mm。同时，比亚迪L3轮毂采用195/60 R15。

在大灯方面，比亚迪L3采用了卤素大灯。

内饰

比亚迪L3的内饰布局简约大方，设计也符合年轻人的审美，中控按键的位置合理，操作方便，只是塑料感较强。中控台方面，比亚迪L3配备了手动空调、无钥匙启动功能、USB/AUX多媒体接口。综合来看，比亚迪L3中控配置实力相当不错，与同类车不相上下。

比亚迪L3采用常规方向盘。

比亚迪L3采用了机械仪表盘，显示效果清晰，做工扎实。

动力表现
比亚迪L3发动机1.5L变速箱5挡手动最大功率(马力)109峰值扭矩(牛·米)145.0供油方式多点电喷燃油标号95#

比亚迪L3搭载了1.5L发动机，最大输出功率109马力，峰值扭矩145.0牛·米。传动系统搭载5挡手动变速箱。

让我们与比亚迪L3的强劲对手艾瑞泽5比一比动力。最大输出功率上，艾瑞泽5比比亚迪L3高出38马力。峰值扭矩上，艾瑞泽5比比亚迪L3高出65.0牛·米。艾瑞泽5在动力表现上略胜一筹。

车主口碑

通过对大量车主口碑的文本进行挖掘，我们提取了车主对于比亚迪L3在空间、动力、操控、油耗、舒适性、外观、内饰、性价比、配置、电耗等维度的提及量，并且运用情感分析技术对每一次提及的语句进行了情感评分。

比亚迪L3方面，空间、油耗、操控、内饰是车主最关注的4个方面，合计占到总口碑的61.47%。车主对空间、操控比较满意，正面评价比例分别为68.42%、50.00%。车主对油耗、内饰比较不太满意，正面评价比例分别为47.06%、20.00%。

比亚迪L3

用户的评论集中体现在车子油耗很低、空间大、配置高, 抽取部分用户的评论如下:

车主1表示：“油耗很满意对于一个自动双离合来说。”

车主2表示：“对于1．7身高的我来说乘坐空间是很不错的。”

车主3表示：“稍有点夸张不过这价钱、这配置、这空间应该是上班族代步的不二之选了。”

基于以上分析，非著名车评“人”小懂认为：

对比车身尺寸，比亚迪L3稍显平庸；轴距方面，比亚迪L3稍逊一筹。

比亚迪L3在动力表现上还不错。

卖方卷起来了：海通刚拆完比亚迪，中信拆了Model 3

卖方分析师“卷无止尽”......

继上个月海通国际拆了一台比亚迪“元”，用87页研报展示汽车零部件的详细细节后，中信证券拆了一台特斯拉Model 3，并写了一份94页的研报。

耗时两个月，中信证券研究部TMT和汽车团队协同多家公司和机构对Model3标准续航版进行了完整的拆解。

在7月18日发布的研报中，中信证券称：

希望通过对特斯拉Model3这一智能电动的标杆车型的分析，展现特斯拉作为一家全球头部汽车企业对汽车智能电动化的思考，以期厘清后续产业发展的可能方向，更好地支持相关决策。

此前，海通国际从外观、操控、安全、性价比、续航情况等角度对2018款比亚迪元EV360智联炫酷进行评价，并呈现了这辆电动车的每一个部件，包括车身结构件、底盘、座椅、线束、多媒体系统、组合仪表、热管理系统、电池系统、电驱系统等等。甚至连隔音材料、地毯等每个拆下来的零部件都进行了图片文字描述，包括尺寸重量、工作原理、生产信息以及经销商报价等信息。

而中信证券则通过拆解，对特斯拉的E/E架构、三电、热管理、车身等几个方面进行了详细深入地分析。具体如下：

域控制器架构

据中信证券，E/E架构由分布式转向域控制结构，软硬件实现解耦，是软件定义汽车的关键，特斯拉的Model3是域控架构的引领者。

1）车身域：前左右三个车身采用位置分区而非功能分区，意在降低布线难度，大量采用HSD替代继电器；

前车身域控制器的位置在前舱，这个位置理论上来说遇到的碰撞概率要更高，因此采用铝合金的保护外壳，而左右车身域控制器由于在乘用舱内，遇到外界碰撞的概率较低，保护外壳均采用塑料结构：

2）座舱域：将T-BOX集成到座舱域控制器，同时采用了Intel的A3950芯片，思路更接近游戏平台而非手机；

座舱域是用户体验的重要组成部分，特斯拉的座舱控制平台也在不断进化中。中信证券本次拆解的特斯拉model3 2020款采用的是第二代座舱域控制器（MCU2）：

MCU2由两块电路板构成，一块是主板，另一块是固定在主板上的一块小型无线通信电路板（图中粉色框所示）。这一块通信电路板包含了LTE模组、以太网控制芯片、天线接口等，相当于传统汽车中用于对外无线通信的T-box，此次将其集成在MCU中，能够节约空间和成本。我们本次拆解的2020款model3采用了Telit的LTE模组，在2021款以后特斯拉将无线模组供应商切换成移远通信。

MCU2的主板采用了双面PCB板，正面主要布局各种网络相关芯片，例如Intel和Marvell的以太网芯片，Telit的LTE模组，TI的视频串行器等。正面的另一个重要作用是提供对外接口，如蓝牙/WiFi/LTE的天线接口、摄像头输入输出接口、音频接口、USB接口、以太网接口等。

而MCU2的背面更为重要，其核心是一颗IntelAtomA3950芯片，搭配总计4GB的Micron内存和同样是Micron提供的64GBeMMC存储芯片。此外还有LGInnotek提供的WiFi/蓝牙模块等。

3）驾驶域：双FSD芯片，NPU在同等面积下相比Orin有更高的性价比，采用Linux操作系统更适配AI大模型；

特斯拉的另一个重要特色就是其智能驾驶，这部分功能是通过其自动驾驶域控制器（AP）来执行的。本部分的核心在于特斯拉自主开发的FSD芯片，其余配置则与当前其他自动驾驶控制器方案没有本质区别：

在model3所用的HW3.0版本的AP中，配备两颗FSD芯片，每颗配置4个三星2GB内存颗粒，单FSD总计8GB，同时每颗FSD配备一片东芝的32GB闪存以及一颗Spansion的64MBNORflash用于启动。网络方面，AP控制器内部包含Marvell的以太网交换机和物理层收发器，此外还有TI的高速CAN收发器。对于自动驾驶来说，定位也十分重要，因此配备了一个Ublox的GPS定位模块。

为了实现自动驾驶，特斯拉提出了一整套以视觉为基础，以FSD芯片为核心的解决方案：

其外围传感器主要包含12个超声传感器（Valeo）、8个摄像头（风挡玻璃顶3个前视，B柱2个拍摄侧前方，前翼子板2个后视，车尾1个后视摄像头，以及1个DMS摄像头）、1个毫米波雷达（大陆）。

其最核心的前视三目摄像头包含中间的主摄像头以及两侧的长焦镜头和广角镜头，形成不同视野范围的搭配，三个摄像头用的是相同的安森美图像传感器。

毫米波雷达放置于车头处车标附近，包含一块电路板和一块天线板。该毫米波雷达内部采用的是一颗Freescale控制芯片以及一颗TI的稳压电源管理芯片。

4）电控域：Model3首创采用48颗SiC MOSFET替代了84颗IGBT，体积、功耗大幅减小；

据中信证券，Model3为第一款采用全SiC功率模块电机控制器的纯电动汽车，开创SiC应用的先河：

Model3所用的SiC型号为意法半导体的ST GK026。在相同功率等级下，这款SiC模块采用激光焊接将SiC MOSFET、输入母排和输出三相铜进行连接，封装尺寸也明显小于硅模块，并且开关损耗降低75%。采用SiC模块替代IGBT模块，其系统效率可以提高5%左右，芯片数量及总面积也均有所减少。如果仍采用Model X的IGBT，则需要54-60颗IGBT。

5）动力域：BMS共管理2976节21700电池，强大的软件能力实现每节电池充放电的一致性。

Model3作为电动车，电能和电池的管理十分重要，而负责管理电池组的BMS是一个高难度产品:

主控板负责管理所有BMS相关芯片，共设置7组对外接口，包含了对充电控制器（CP）、能量转换系统（PCS）的控制信号，以及到采样板（BMB）的信号，另外还包含专门的电流电压采集信号。电路板上包含高压隔离电源、采样电路等电路模块。元器件方面，有Freescale和TI的单片机，以及运放、参考电压源、隔离器、数据采样芯片等。

在BMS的控制下，具体对电池组进行监测的是BMB电路板，对于特斯拉model3而言:

共有4个电池组，每一组配备一个BMB电路板，并且4个电路板的电路布局各不相同，彼此之间可以很容易地利用电路板上的编号进行区别，并且按照顺序用菊花链连接在一起，在1号板和4号板引出菊花链连接到主控板的P5和P6接口。

线束和连接器

1）线束：中信证券测算线束单车价值量约2000元，高压线束是新能源汽车的主要增量，Model3为了轻量化开始用铝替代铜，低压数据线在域控化进程下将有所减少；

2）连接器：电动化带来高压连接器增量，智能化带来高速连接器需求，TE（泰科）是Model3的核心供应商，国产厂商有望取得突破。

在动力电池—电驱高压线束的连接器上，Model3 采用的是TE的HC Stak 25：

其结构和功能与HC Stak 35类似，不同点在于尺寸的大小，可以看到，HC Stak 25比HC Stak 35更小，因此HC Stak 25插座端的端子是20片DEFCON端子组成（HC Stak 35为35片），不同的型号共用相同的连接器端子。连接器端子通过数量堆叠的变化能够快速完成不同型号的组装，这体现了连接器模块化生产带来的成本管控优势。

电池：特斯拉代际技术领先，4680和CTC是后续发展方向

1）电池设计核心理念在于提升比能量：由小模组到大模组再到无模组CTC，电芯尺寸由1865到2170再到4680，核心趋势都是减少电池包中非能量的结构件数量，降低成本减少重量，提升续航里程。

据中信证券，Model3电池包采用4块大模组，与同期的iD.4 X，宝马iX3的电池包相比，采用大模组技术，集成度更高，内部布局更为整洁，电池包技术目前仍处于领先地位。

2）4680电池的价值及变化：4680通过全极耳、高镍高硅、干电极、CTC的组合，实现了“能量密度高、倍率高、成本低”的不可能三角。随着模组内电池数量增加、快充需求提升，对于电池包的冷却、导热阻燃要求提升，电池包内冷却管数量增加、冷管长度减少，增加灌封、防火泡棉，保障电池包热稳定性。

三电与热管理：三电集成度不断提高，热管理率先实现全域打通。

1）三合一提升集成度，双电机实现优势互补：Model 3/Y上驱动电机、电机控制器、变速箱三者合一，集成度相比Model S/X提高，同时“小三电”和电池包集成，结构紧凑成本更低；单电机版本由感应电机向永磁电机演变，双电机版本向前感应电机后永磁电机布置演进，两种电机在高速低速区优势互补。

2）热管理全域打通，大大提升能量利用效率：热管理上，通过四通阀、八通阀的应用，由各部分独立的回路，向空调、电池系统、动力系统打通的整车热管理升级，整车热源集成，提升系统的能量利用效率。特斯拉的三电与热管理系统在高集成度方面保持领先，其示范作用将引领行业追赶升级与二次创新。

汽车车身：轻量化需求铝车身一体压铸成趋势，消费升级天幕玻璃、智能车灯变潮流

1）车身：轻量化以满足节能及提高续航要求，以铝代钢是最佳选择，并从Model Y开始进行后车身的一体压铸；

2）车灯：Model3外饰搭配兼具科技感和美感，车灯选用矩阵式LED灯源；

3）汽车玻璃：Model3天幕引领行业趋势，渗透率有望不断提升；

4）底盘：采用线控底盘，是高级别自动驾驶必由之路。

据中信证券，Model 3底盘逐步实现线控化：

经过对Model 3底盘结构的拆解，我们看到：悬架方面，特斯拉全车型均采用前轮双叉臂式独立悬架搭配后轮多连杆式独立悬架的配置，未配置空气悬架；制动系统方面，特斯拉车系使用最前沿技术，即线控制动系统Ibooster；转向系统方面，Model3仍沿用传统的电动助力转向。

线控底盘是实现自动驾驶SAEL3的“执行”基石。自动驾驶系统共分为感知、决策、控制和执行四个部分，其中底盘系统属于自动驾驶中的“执行”机构，是最终实现自动驾驶的核心功能模块。L3及L3以上更高级别自动驾驶的实现离不开底盘执行机构的快速响应和精确执行，以达到和上层的感知、决策和控制的高度协同。而底盘系统的升级也意味着其中驱动系统、制动系统和转向系统等功能模块的升级。所以，线控底盘作为更高级别自动驾驶的执行基石，是发展自动驾驶的具体抓手。

本文主要内容来自中信证券报告《从拆解Model3 看智能电动汽车发展趋势》，作者丁奇、许英博、袁健聪、尹欣驰、杨泽原、李景涛、滕冠兴、王诗宸

本文来自华尔街见闻，欢迎下载APP查看更多

ThinkPad L380视频评测：全能型商务助手

ThinkPad L380是一款主打高效、安全和便携的产品，作为ThinkPad家族中亲民向的产品，ThinkPad L380拥有全能表现，适用人群较为广泛。考虑到ThinkPad L380的高人气，我们特别制作了一期ThinkPad L380视频评测。

· 外观材质

ThinkPad L380继承了ThinkPad系列家族设计语言，整体呈现出稳重、低调、耐看的视觉风格。ThinkPad L380的A面采用了金属材质，表面处理非常细致，有轻微的磨砂感；C面为塑料材质，表面有类肤质涂层设计，手感非常亲肤。

ThinkPad L380

同时，薄至18.8mm的小巧机身也让ThinkPad L380能够轻松塞入大多数背包和电脑包中。可以说ThinkPad L380的外观设计比较成功，符合绝大多数商务人士的审美。同时得益于较小的机身设计，便携性方面也由出色表现。

· 操控体验

ThinkPad L380采用了一块13.3英寸的全高清屏幕，分辨率为1920×1080，采用IPS面板，表面进行了雾面处理，同时支持自适应亮度调节；在与用户交互最频繁的按键上，ThinkPad L380采用ThinkPad经典键盘设计，同时拥有背光键盘可选。

13.3英寸的全高清屏幕

此外，熟悉ThinkPad的老用户凭借键盘、小红点、三按键的搭配，足以让整个输入体验堪称完美。

小红点设计

在接口设置上，ThinkPad L380的接口主要集中在机身两侧，其中机身左侧接口分别为Type-C×2（两个都可作为适配器接口使用），USB 3.0（支持关机充电）和HDMI，机身右侧接口分别为锁孔、mini-RJ45网线口、USB 3.0、TF卡读卡槽、3.5mm耳麦口和开机键。

· 续航能力

在续航方面，ThinkPad L380内置45Wh的电池容量在13.3英寸笔记本中很有优势，笔者通过PCMark 8的Work accelerated测试项，对ThinkPad L380的续航进行了测试。整个测试过程采用系统默认设置，其中亮度和音量均为75%并连接WiFi，中途未进行干扰，最终该机续航成绩为4小时50分。

续航出色

需要说明的是，测试中为连续高负载使用，所以换算成普通日常使用可提供大约10小时的续航能力。

· 性能及安全

在性能表现上，ThinkPad L380的硬件规格是非常主流的。该测试机型处理器部分采用英特尔第八代酷睿i5-8250U，更有高配i7-8550U可供选择；内存则为16GB（2×8GB）双通道 DDR4-2400；硬盘采用了512GB PCI-E SSD；此外，ThinkPad L380硬盘搭配了APS保护装置，能够带来普通硬盘5倍的防撞击保护，跌落、震动0.5s内终止硬盘读写，充分保护数据安全。

系统稳定性方面，笔者使用aida64的系统稳定性测试，勾选“Stress CPU”和“Stress FPU”两项，测试时长30分钟。从最终的结果来看，CPU温度在50°-80°之间，温度曲线变化十分规律。

指纹识别装置

ThinkPad L380拥有指纹识别装置，该装置位于触控板右侧，为按压式指纹识别，不仅方便用户登陆系统，同时在安全性方面提供了芯片级别的加密保护。

另外，日常办公使用中即便不小心打翻水杯泼洒在ThinkPad L380表面，也不会让机器内部遭受损害。

· 总结

综合来看，ThinkPad L380整机轻薄便携，同时在操控体验、续航、充电、安全、稳定、性能等方面都有可圈可点的表现。作为一款偏于移动性的商务本来说，ThinkPad L380表现可以说非常出众。