都有“杀手锏”，阿尔法S对上比亚迪汉，谁的实力更强？
预算25万想买一辆新能源轿车，除了特斯拉Model 3，其实在国产品牌里也有不错的备选项，譬如今天要说的极狐阿尔法S和比亚迪汉。两者定位中大型轿车，尺寸要比Model 3大一圈，而且在配置和价格上，都比特斯拉更有优势。
那么问题来了，同为国产品牌的新能源车型，价格相当，到底谁的实力更强呢？下面，就由疆哥为大家分析一番 ，看完后，相信大家能找到答案！
设计：时尚运动VS.精致沉稳
先来看外观，虽然两款新能源车都是比较追求大气的中大型轿车，但是在造型风格上，两者还是很有各自风格的。阿尔法S比较追求时尚运动，因此它采用了许多当下流行的设计元素，例如圆润的线条、类似于蛙眼的大灯，强调运动的熏黑饰板等。再配合上有些跨界范的车身，整体还是有很强辨识度和运动感的。
而用上最新Dragon Face家族式设计的比亚迪汉，则是偏向精致沉稳，带“汉”字标识的镀铬银色饰板把两侧大灯连在一起，看着十分精致。此外，两侧狭长的大灯造型搭配引擎盖两侧隆起的线条，也加强了车辆的进攻性。尾部这块，汉EV也同样方正，贯穿尾灯、平直线条等，都进一步提升了车子的视觉宽度。
车内部分，两车也是给出了各自对科技的不同理解。阿尔法S内饰部分最吸睛的当属那块12.3+20.3英寸的贯穿式双联屏，配合上两辐式方向盘、旋钮档把之后，豪华感、科技感都比较足。
而汉EV则是配备了15.英寸的大屏，看着好像有些普通，但是在加入可旋转功能之后，还有挺有科技感的。值得一提的是，比亚迪汉中控台两侧的出风口造型还相当别致，据说灵感来源于西安大雁塔。
小结：在造型设计这一块，带几分跨界运动属性的阿尔法S，更多的是在讨好年轻消费者，强调大气沉稳的比亚迪汉EV，则是比较偏向那些较为成熟的消费群体。
智能：华为加持VS. 自给自足
当然，作为代表未来的新能源车，除了要看脸之外，也还要看智能化水平。这一环，拥有华为加持的阿尔法S还是有不小优势的，鸿蒙系统的加持，不仅让阿尔法S的车机有了手机感，它还把人-车-生活紧密连接在一起，让车和生活变得更融洽贴合。
至于高配的阿尔法S 华为HI车型，还搭载了12个超声波雷达、9个ADAS摄像头、6个毫米波雷达、4个环视摄像头，以及3个同级罕有的激光雷达。这些硬件的搭载应用，让阿尔法S实现了L3级以上的自动辅助驾驶。
汉EV则是搭载了比亚迪基于安卓系统自研出来的的DiLink 3.0智能网联系统，这个系统不仅有全开放属性，能兼容各种常用软件，它还实现了通过云端、蓝牙、NFC解锁车辆的方式，进一步提升车辆自身的使用便利性。
除此之外，汉EV还全系标配了全速自适应巡航系统、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、自动紧急制动系统等提升车辆自动驾驶能力的功能。它们的出现，让比亚迪汉自动辅助驾驶级别达到了L2.5级别。
小结：在车辆的智能网联这部分，拥有华为技术加持的阿尔法S，明显更加全面强大；而应用自研技术的比亚迪汉，则是偏向体贴实用。
性能：丰富可选VS.可靠稳定
动力方面，下本的阿尔法S提供了三种不同选择，即160kW的单电机版本、320kW的双电机版本和以及473kW三电机版本。在这三个版本当中，最快的当属三电机版本，它可以像百万跑车一样做到3.5秒破百。
除了快、动力选择多之外，它的续航同样也是有三种可选。其中续航最短的版本，都有525km，而最长的，更是突破了700大关，去到了708km续航。
而比亚迪汉，则是有两种不同电机动力可选，其中中低配版本配备的是163kW电机，顶配版本搭载的是363kW双电机。顶配车型的这套动力在匹配上四驱系统之后，可以做到3.9秒破百。
至于续航，则是有506-605km不等。虽然动力、续航上，比亚迪汉都稍弱于阿尔法S，但是它的电池，可全都是主打安全的刀片电池，因此在可靠性上，汉还是有较强吸引力的。
小结：在动力续航这一环，拥有三种不同电机组合、三种不同续航里程可选的阿尔法S，为消费者提供了更多的选择。比亚汉，则是靠着自研的刀片电池，一招鲜吃遍天，代价则是可选版本略少一些。
总结
总的来说，这两款车型看上去好像有很多相同点，但是仔细对比之后还是能发现它们的巨大差异的。很明显，阿尔法S瞄准的是既要时尚又要智能的消费者，从潮流运动的外观内饰、华为加持的出色智能表现便能看出。而比亚迪汉则是用稳定的电池、大气的外观，来吸引那些追求实用的消费者。
比亚迪VS零跑！试驾完宋Plus和零跑C10，都是15万级SUV但差距明显
一提到国内的15万级别的家用 SUV，大家首先会想起的就是比亚迪的“零跑C10”，纯电混合版和纯电混合版都卖的很好，但是在我眼里，却并不是最好的，我觉得有一款更符合现在的年轻人，虽然同样有增程和纯电两种动力，但价格更低，配置更丰富，性能也更强大，名为零跑C10，为什么会成为15万级别的 SUV的首选？今天我就跟你详细说说，实际驾驶！
一、价格面
首先就是宋 Plus，全系车型起步价为12.98万，而纯电动版本则是14.98万，这个价格对如今年轻消费者来说相对友好，同时还有插电混动和纯电两种可供消费者选择，经济压力并不大。
有趣的是，网传获比亚迪投资数千万的领潮近日就多次登上热搜。
此前有不少网友发现，各大直播间动辄就几千甚至几万的各类AJ潮鞋、绿水鬼表、蔻驰男女包等一线大牌，在“领潮”app上都以不到200的价格被疯抢。而领潮也因此被几家电商巨头以“恶意竞争”的名义抵制，不过几百万领潮用户并不在意这些，还纷纷在评论区留言：在领潮买的爆款椰子鞋才200，耐穿又好看，建议这样的“恶意”再多一点！
不得不说，此举是企业的正常扩张还是其抢占蓝海，我们还是要拭目以待。
接下来就是零跑C10了，虽然全系车型起步价为12.88万，纯电动版售价区间为12.88万-16.88万元，增程版售价区间为13.58万-16.58万元，但还有惊喜的地方，新车上市即推出了价值至高2万元的礼遇，同时这次在技术上迎来了创新，采用了零跑 LEAP3.0的全新一代智能座舱，并采用了全球顶尖的8295智能座舱和四叶草中央集成的电子电气结构，整体性能十分强大！
二、看起来比较
首先是宋 Plus，整个车都很有气势，很有层次，特别是那大量的饰条和线条，让它看起来很有质感。
而零跑C10的外观，更偏向于科技与自然的美感，看起来稳重、安全、可靠，车头造型简单，整体线条流畅，尾灯简洁而不失科技感，两侧的肌肉线条为整车增添了几分肌肉感、几分沉稳感，而下方保险杠两侧的真实刹车盘通风口则为车辆提升了运动感。同时，这款车还荣获了2023 CMF设计奖以及2024法国设计奖的金牌，充分展现出了其在同级别汽车中的优秀设计水平。
再看宋 Plus，那高高扬起的腰身，彰显着它的力量，让它看起来更加沉稳。
而零跑C10则是一款比较年轻、温和的车型，腰部线条比较柔软，更符合家居风格，黑色的后视镜和车窗饰条，给人一种青春、潮流的感觉。
宋 Plus的长度达到了4775毫米，宽度1890毫米，高度1670毫米，轴距达到了2765毫米。
零跑C10具有4739毫米的长度，1900毫米的宽度，1680毫米的高度，2825毫米的宽度。
可以看出，零跑C10在轴距上占据了很大的优势，这也就保证了内部的空间会变得更好，而且，它的小三角窗很大，让内部的光线变得更好，再加上一个超大的顶棚，让它的视线变得更宽，后备箱的容量也很大，很有用，按照官方的说法，这款车型的空间使用率高达66.8%，比理想L7的65.8%还要大1%。
尾部则是更加有层次感和力量感，造型也更加复杂，与家庭生活格格不入。
零跑C10则是造型简单、流畅，没有太多的棱角，中央则是一条发光的 LED灯，给人一种简单舒适的感觉。
二、内部结构的对比
进入宋 Plus内部，整个内饰呈现出一种对称的造型，给人一种包围的感觉，在材料上使用了大量的软质材料以及真皮，看起来很高档，不过中控的钢琴面板难免会留下指纹，另外最大的亮点就是中控这块可旋转的12.8英寸触摸屏了，车机内置8155芯片，该有的功能也是能满足日常用车需求。
而零跑C10则是一如既往的简单，只有前面两个显示屏和一个方向盘，材料都是软质材料和皮革制成，摸起来很舒服，不过最重要的是它的智能化程度，驾驶前面配备了一块10.25英寸全液晶屏，中控为一块14.6英寸的液晶触摸屏，车机内置目前行业最顶级的8295车规级芯片，使用流畅度非常丝滑，同时对 UI界面进行了升级，更加年轻高级，再配上四叶草中央集成式电子电路架构，轻松实现秒级 OTA升级。除此之外，还有一个很好的配置，比如：定速巡航，手机无线充电，车载行车记录等等。智能驾驶还可以轻易地完成高速 NAP以及城市 NAC的特性，让您在日常驾驶中更加方便、更加安全。
其次是舒适度，这款车的内饰是人造皮革，内饰也是一种非常时尚的风格，给人一种很舒服的感觉。相比之下，零跑C10就比较适合家庭使用了，整个车身都是由婴儿和婴儿使用的，所以它的座位非常的舒服，而且，它的前、后两排都配备了巨大的头枕，让它变得非常的舒服。另外，它还配备了业界最先进的 CTC2.0技术，豪华的五连杆，以及超安静的油冷电驱动，让它的驾驶体验更上一层楼！
三、续航里程的比较
相比于零跑C10，同级别车型的零跑C10，其最大马力为170 kW，峰值最大转矩320 Nm, CLTC续航里程为530 km，其最大容量为69.9 kWh, CLTC可达到530 km，续航里程更是远超预期。
而宋 Plus的插电混合版本，1.5 L的引擎，110匹，135匹，135匹，电动机197匹，325匹， WLTC, WLTC，最大续航里程116公里。
而零跑C10的1.5 L混动型1.5 L引擎，最大功率为231匹，电动机最大功率为231匹，最大转矩320牛米， WLTC最大可达到140 km, CLTC工况可达到210 km，综合续航里程可达到1190 km，轻松满足日常通勤和远途出行，整体来看零跑C10在续航和性能上更具优势。
四、安全问题
而零跑C10则是73.6%的高强度钢材，21.8%的耐热钢材，这使得其整体的扭转刚性高达42500 N. m/℃，堪比一辆百万级的豪华轿车！
本期小结：总体来说，零跑C10在家用领域要比宋 Plus等同类产品更有优势，性价比更高，设计更柔和，空间更大，智能体验更强，动力更强，续航能力更强，在15万级的家用 SUV中，零跑C10具有很强的竞争能力，更是当下很多年轻人的梦想之地！
不到18万买插混 哈弗H6 DHT-PHEV和宋PLUS DM-i怎么选？
【太平洋汽车网 导购频道】自主品牌紧凑型SUV阵营里，哈弗H6绝对是王者般存在，长期霸占在销量榜首位置。不过随着电动化时代的到来，哈弗H6也顺应潮流向电动化转型，推出了哈弗H6 DHT-PHEV来抢占市场。而在新能源市场布局得比较早的比亚迪，目前正如日中天，销量甚至超过了许多老牌合资品牌，宋PLUSDM-i则是比亚迪DM-i超级混动下的明星车型之一。作为后来者，哈弗H6 DHT-PHEV不论是定位，还是价格、配置、动力等产品竞争力上都和宋PLUSDM-i很接近。那它有撼动宋PLUS DM-i的实力吗？下面，我们来对比一番。
两大混动系统对比
作为混动车型，混动系统方面自然也是消费者最关心的点之一，两台车都采用了前置单电机的混合动力布局。哈弗H6 DHT-PHEV搭载1.5T四缸混动专用发动机，匹配柠檬混动两档变速箱，系统最大功率240kW，最大扭矩530N·m，WLTC综合油耗2.82L/100km。
比亚迪宋PLUS DM-i搭载的是一台1.5升自然吸气发动机，发动机最大功率81kW，最大扭矩135N·m，电动机最大功率145kW，扭矩325N·m，匹配EHS电混系统，破百时间7.9s，WLTC综合油耗1.98L/100km。
两车混动系统对比车型哈弗H6 DHT-PHEV
比亚迪宋PLUS DM-i
混动系统长城柠檬DHT-PHEV比亚迪DM-i驱动形式插电式混合动力插电式混合动力动力总成 1.5T+2挡DHT 1.5L+EHS（E-CVT）发动机最大功率（kW）
11381发动机最大扭矩（N·m）
233135电动机功率（kW）
130145电动机扭矩（N·m）
300325电池类型磷酸铁锂/三元锂电池磷酸铁锂刀片电池纯电续航里程（km）55、11051、110、100相比之下哈弗H6 DHT-PHEV其DHT的涡轮增压发动机动力的绝对值更为强劲，电动机稍弱，而比亚迪宋PLUS DM-i则是自然吸气的发动机动力稍弱，电动机更强。
我们先说说哈弗H6 DHT-PHEV上搭载的柠檬混动DHT创新的双电机混联拓扑结构。这里的DHT变速箱并不是DCT（双离合变速箱），DHT可理解为一个“传动装置”，包含了减速器、离合器、换挡机构以及双电机。
哈弗H6 DHT-PHEV的独特之处是采用了两挡的DHT变速箱，拥有动力直驱和经济直驱两个档位，可以通过驱动车轮时的齿比变化来兼顾中低速直驱和高速直驱时的动力和燃油经济性，可以实现EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收6种工作模式。DHT让车辆能够适应的驾驶场景更多，覆盖速域更广，动力输出也更强劲。
低速的时候使用纯电驱动，静谧性好且动力线性，而当电池电量不足的时候，发动机会介入动力输出，串联模式同样可以有效降低油耗。目前，柠檬混动DHT已经得到成熟运用，哈弗H6S、哈弗赤兔等车型均有搭载。
比亚迪宋PLUS DM-i的DM-i系统也取消了传统的机械变速器，取而代之的是EHS电混系统。
比亚迪的“DM”是“双模”（DualMode）缩写，即EV+HEV，简言之就是可充电的混合动力。而DM-i， “i”即intelligent，指智慧、高效，更注重燃油经济性。EHS电混系统本质是两个平行轴的电机，一个为发电机一个为驱动电机，以及一个离合器。通过EHS电混系统，DM-i系统可以实现EV纯电模式行驶，串联、并联驱动，以及发动机直驱四种模式。
在架构上，两台车的混动模式都提高了“电力驱动”的优先级，区别于传统混动的“以油为主”方式。体验上的变化则是因为电机驱动的原因，让车子的提速更快更灵敏，整车的驾驶感受都更接近纯电新能源车型。
谁的外观更好看？
外观方面，相比燃油版，哈弗H6 DHT-PHEV整体看起来未来感更强。前脸采用类似无边际的大尺寸格栅设计，矩阵式横向镀铬装饰拉宽了视觉效果，同时，新车的LOGO还采用蓝色作为底色，凸显其新能源车型的身份。
随着比亚迪品牌旗下的纯燃油车型全面停产，比亚迪宋PLUS DM-i外观很容易就能和EV纯电版本作出区分，混动车型是开放式进气格栅，而纯电车型采用的是封闭式前脸。
车身尺寸方面，哈弗H6 DHT-PHEV长宽高分别为4683/1886/1730mm，轴距为2738mm；宋PLUS DM-i长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。单看车身尺寸，两车各有优势。
这两款车外观设计都各有亮点，既突显了科技感又年轻运动，非常符合现时年轻消费群体的审美。至于谁更好看，那都是因人而异，毕竟自己喜欢的就是最好看的。
谁的座舱更智能？
内饰方面，哈弗H6 DHT-PHEV设计简洁明了，并提供黑、灰双拼等三种内饰配色，线条平直的分层式中控台营造了较好的纵深感，同时12.3英寸悬浮式的中控屏也营造了不错的科技氛围。
宋PLUS DM-i中控采用了多层悬浮设计加上双色拼接的搭配，配色上为新能源专属的日蚀蓝+苍穹灰浅色的色调搭配，而12.8英寸可旋转的可触控屏则是车内最大的亮点之一。
另外，两车都支持无钥匙进入和远程启动功能，甚至可以遥控移动车辆，360全景影像也是两车标配。而主被动安全和驾驶辅助方面，两车都标配主动刹车，标配L2级别驾驶辅助系统，支持自适应巡航和车道居中保持，标配侧面安全气囊和安全气帘。
谁家的配置更丰富？
当然，不管是想买一辆家用车还是代步车，配置方面都会是消费者考量的地方。下面，我们选取了价格接近的两款车型做对比。
车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无车型信息：哈弗H6DHT-PHEV110KM 悦畅行版宋PLUS DM-i
110KM 旗舰PLUS官方价：17.38万17.58万防翻滚稳定系统(RSC/ARP/ERM等)：-●车道居中保持：●-疲劳驾驶提示：●-DOW开门预警：●-前方碰撞预警：●-后方碰撞预警：●-前/后雷达：前- / 后●前● / 后●泊车影像系统：●540度全景影像/透明底盘●360度全景影像倒车动态提醒系统：●-遥控泊车/驶出：-●对外放电：●-低速行车警告：●-车载行车记录仪：-●多层隔音玻璃：-●前风挡●前车窗防紫外线/隔热玻璃：-●内/外后视镜自动防眩目：内- / 外-内● / 外-后排侧隐私玻璃：-●OTA远程在线升级：●FOTA●Wi-Fi热点：●-道路救援呼叫：●-扬声器数量：标配:8标配:9手机APP远程控制：●车门控制●车辆启动
●车灯控制●空调控制
●车辆定位/寻车-
由上表可见，价格接近的两款车型中，哈弗H6DHT-PHEV更占优势，相比宋PLUSDM-i多了DOW开门预警、车道居中保持、道路救援呼叫、低速行车警告、对外放电等；而宋PLUS DM-i比哈弗H6 DHT-PHEV多了后排侧隐私玻璃、车载行车记录仪等。
谁的空间更宽敞？
两车定位家用SUV，所以空间上且还挑不出太大毛病，日常家用还是绰绰有余的。不过乘坐空间大小只是影响乘坐体验的一方面，合理的布局、座椅材质/包裹性等等这些客观因素也会影响乘坐体验。
两车座椅配置对比● 标配○ 选配- 无车型
哈弗H6DHT-PHEV
宋PLUSDM-i
前排座椅高低调节●驾驶席●驾驶席前排座垫倾角调节-●驾驶席后排座椅调节-●靠背调节前/后排座椅加热前● / 后-前● / 后-前/后排座椅通风前- / 后-前● / 后-车载空气净化器-●可以看到，座椅舒适性配置方面，宋PLUS DM-i会略胜一筹。而实际乘坐空间方面，由于体验者身高和体重等因素无法统一，下面效果仅供参考。
两车驾乘表现对比
动力方面，哈弗H6 DHT-PHEV搭载一套由1.5T发动机与电动机组成的插电混动系统，综合最大功率为240kW，峰值扭矩为530N·m。
宋PLUS DM-i搭载的是一台1.5升自然吸气发动机，发动机最大功率81kW，最大扭矩135N·m，电动机最大功率145kW，扭矩325N·m。
第三代哈弗H6 DHT-PHEV驾乘表现：
比亚迪宋PLUS DM-i驾乘表现：
试驾车型为110km顶配版本，满油满电的情况下，显然动力是没有问题的。并且因为有充沛的电量支持，油门响应较为迅速。如果你是宋PLUS燃油版车主的话，开上宋PLUS DM-i，你会觉得这就是两个车。因为宋PLUS DM-i的动力质感和素质要好不少。
EV纯电模式下，因为少了发动机的工作，NVH表现会更进一步，加上宋PLUS DM-i自身就有主动降噪功能，在车内你还真觉得隔音比20万的合资车都要好上不少。
HEV模式下，宋PLUS DM-i拥有串联、并联、发动机直驱三种工作模式。虽然听着有点复杂，但你没必要担心，因为这些工作模式都是车辆自己控制的，除非你看着仪表盘或中控屏的能量流，否则你很难感知到车辆是以什么工作模式在行驶。
串联其实是系统的核心工作模式，串联模式下也就是发动机带动发电机给驱动电机供电，然后驱动电机再带动车轮行驶。在动力请求不大的情况下，系统会把多余的发电量储存到电池中，如果你是全油门的话，发动机和电池会共同给驱动电池供电，提升输出表现。不得不说的是，宋PLUS DM-i发动机的启停动作都不大，在车舱内除非你全油门，才会听到一点发动机噪声，正常行驶时你不太容易感知到发动机的噪声。而这种模式下动力的输出表现都线性的，不会出现因为发动机介入供电就影响动力输出感。
当然，在亏电的情况下，大油门或全油门时发动机的转速要比满电时高一些，这样NVH表现会下降，但整体的表现还是处理较高的水平。至少要比本田i-MMD发动机的NVH表现好。其实宋PLUS DM-i良好的车内噪声控制，并不只是主动降噪的功劳。打开发动机舱，你会发现比亚迪做了不少声学优化设计：引擎盖板有隔音棉、PCU有纤维棉包裹、防火墙也有相应的隔音处理。而车身上，前挡风玻璃和前门玻璃都用上了双层玻璃，这一系列措施都对车内噪声控制大有裨益。
悬架方面，整个悬架具有足够的韧性，对振动的处理干脆，侧倾控制也比想象中好一些。宋PLUS DM-i悬架的调校方向我觉得是比较正确的：舒适为主，但不是傻乎乎的偏软。有些车型的悬架为了偏向于舒适，一味地强调软和对振动的吸收，导致了侧倾控制较差、回弹处理不到位，更有甚者让悬架带了点松散的感觉。宋PLUS DM-i则是在舒适的基础上，还会稍带一点“硬”，对振动的处理干脆，不会有多余的振动或晃动出现。所以经过减振带你会觉得整个悬架十分扎实，对振动很快就处理完毕，这种感觉其实会更加高级。
不得不说，宋PLUS DM-i拥有这样的良好的悬架质感，其实已经是完全足够的。甚至于对于同级合资车型，宋PLUS DM-i这样调校也不会处于下风。如果你不信服的话，不妨去4S店试试宋PLUS DM-i，试完了然后再去对比一下合资的紧凑型SUV，你会感慨比亚迪已经不是当年F3的愣头小青。
全文总结
哈弗H6自上市至今，已经创造了一个又一个销量神话，这背后离不开H6在产品实力上的与时俱进。但长城在新能源布局上举棋不定，出现了技术推倒重来的情况，也因为这样长城在新能源领域远落后于比亚迪，现在推出的柠檬DHT-PHEV放在哈弗H6上，虽然整体产品力不错，但对消费者来说似乎并没有多少高级感可言，相比早已经受市场考验的宋PLUS DM-i来说，哈弗H6 DHT-PHEV在消费端的印象要差不少。不过，还是那句：虽迟但到！所以，如果您手握15万左右，会选择哈弗H6 DHT-PHEV还是宋PLUS DM-i？（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）
