麻雀虽小五脏俱全！试驾比亚迪元EV535
随着比亚迪e平台下的王朝网和e网两条主线的加速布局，我们已迎来了多款热销车型的相继落地，新能源车型的改款换代脚步也明显加快了许多，在今年一季度全新而来的比亚迪元EV535便是其中一员。而凭借比亚迪e平台的优势，小型SUV元系列车型在6月还斩获了6566辆，并在上半年为比亚迪累计作出了4.35万辆的贡献。
在今年3月末上市的元EV535，其续航里程不仅比元EV360大幅提升，新增的内置DiLink系统和自适应旋转大屏也对产品力予以了进一步的升级。另外在今年四月末，我的同事还对元EV535进行了一次场地试驾体验，那么此次将这辆A0级纯电SUV驾驶起来又会有怎么样的感受？
在电池方面，元EV535搭载比亚迪全新的三元锂电池，容量达到53.22kWh，综合工况续航里程可达到410km。此外，元EV535电池组的能量密度达到160Wh/kg，而较高的能量密度有两个好处：一是降低电池组重量，提高续航；第二则是能够获得更高额度的补贴。
元EV535的充电口位于前格栅内部，开启充电盖需从车内按键进行操作。其中右侧是快充接口，快充模式下1.1小时便可充满，30% -80%的电量需30min；左侧接口为慢充口，慢充模式下将电量充满则需约9个小时。
在实际驾驶体验中，起步阶段的动力反应相比传统的内燃机车型更为灵敏，整体动力输出是一个十分线性的感受，但也谈不及加速的强烈推背感，毕竟A0级纯电SUV的定位是用作基本的城市代步通勤。
作为一款纯电车型，能量回收则是必不可少的。元EV535的动能回收力度相对较为柔和，不会像其他新能源车型即便是将回收力度调至最低挡，还是会有强烈且需时间适应的拖拽感，但这也需时间来摸清和掌握它的回收力度和用来降低车速的最佳时间。
在渡过一段低速跟车蠕行的工况下，驾驶员EV535可明显感觉到制动感受也是相对线性且均匀的。而从静止状态将加速踏板踩至底的情况下，由于悬挂偏软的调节，其抬头稍明显但也属可接受的范围内，动力来的并不突兀，依旧驾驶舒适性不错。
我们知道，比亚迪元EV360在底盘结构上便采用前麦弗逊后扭力梁的结构。但从元EV535的实际驾驶与乘坐体验上来说，其依然主打的是居家和舒适调教方向。而在这个价位级别当中的A0级纯电SUV，在底盘悬架结构上的布局也是属于正常操作。
尽管从外观上看大致没有明显的差异化，但事实上元EV360与元EV535在多处细节上还是有所差异。其中，尽管前大灯组的样式没有发生改变，但元EV535将大灯光源都升级为矩阵式LED大灯，在产品力方面有着不错的提升。
另外，车头前包围处两侧的雾灯被L型镀铬装饰所代替，并在上方布有2颗前泊车雷达。
在车身尺寸方面，元EV535的长宽高参数分别为4360/1785/1690mm，轴距为2535mm。另外，悬浮式车顶、侧裙的饰条以及棱角分明的腰线也进一步增强了新车的时尚与运动感。
在后视镜上，比亚迪元EV535集成了LED转向灯设计，造型同样也是典型的比亚迪家族风格，并采用上部分为黑色，下方则是与车漆同色的撞色搭配。
车尾的设计依旧较为简洁，整体层次感错落分明，其中尾部后包围处还有勾勒分明的镀铬装饰条。整体而言，其车尾的造型依旧是较为饱满，D柱的EV标识和经典的“小书包”造型也让它保留了更多的辨识度。
另外，在新车尾部的左右下角，还分别贴有比亚迪、元以及EV等字样标识，在提升品牌意识的同时，也再一次提升了尾部的视觉平衡感。
相比元EV360，元EV535在内饰上的变化较大，内饰中控台取消了不少的物理按键，并新增了这块比亚迪“知名”的10.1英寸自适应可旋转大屏，这块大屏则做到了比亚迪化繁为简的设计风格，整体看上去更加简洁和规整。
在整个中控台，线条简单明了并具有不错的层次感，中控屏布局的方式以及被镀铬装饰所包裹的圆形出风口，也基本体现出了元EV535在内饰上的多重元素表现。
这套多媒体系统的操作逻辑以及使用感受相比大家已不陌生，内置的智能互联车载系统用起来比较顺手，百度地图等一些实用的基本配置也较为直观，另外在同价位的市场中它的显示效果以及操作流畅度依然是值得称赞的。
另外，在中控台下方与挡位后方，还分别配备了储物槽，方便放置一些小物件储物。2个USB接口以及1个12V电源插口的配备也能满足日常对手机充电需求。另外，控制空调不仅可以通过车内的旋转大屏实现操作，物理快捷按键也可通过在位于挡杆区域来快速开启或关闭。
质地柔软的座椅，能够为后排乘客营造一个较为舒适的乘坐环境，但后排座椅中间位置未设立头枕以及中央扶手功能，而后排USB充电孔的设立也可满足大部分普通家庭的乘载需求。
由于定位是在A0级纯电SUV车型，比亚迪元EV535在后备箱空间方面为常规表现，侧翼式开门的方式较为特殊，另外还可通过将后排坐垫翻起与椅背比例放倒的组合来进一步扩大对后备箱的乘载需求。
▲储物空间 ▼乘坐空间
编辑说：虽然是作为比亚迪“王朝”家族中的入门级车型，但从此次的综合体验来看，比亚迪仍没有忽视元EV系列的重要性。最新推出的元EV535不仅在续航里程上大幅提升，其操控表现和内外设计以及综合配置也都为整体实力加分不少。而在已拉开补贴退坡的市场环境下，比亚迪元EV535也将面临着来自多方面的挑战。在未来，元EV535能否继续坚守在热销的一线，还需消费者对它进行最终的考验。
奇瑞瑞虎e、比亚迪元EV：谁才是10万级纯电SUV的超值之选？
4月15日，新款iPhoneSE售价一经公布，很多人都说“史上最香的苹果来了”。
说它“香”，不仅是其搭载了苹果最强的A13仿生芯片，性能堪比旗舰手机iPhone 11 Pro，还支持智能 HDR 和人像模式，苹果高调称其为“iPhone 迄今为止最出色的单摄系统”，最最关键的是售价只要3299元起。性能+品牌+低价，说它是史上超值的苹果手机一点也不为过。所以一经发布，订单迅速飙升。
疫情过后，买车也是一样，人们的消费理念更理性，也更务实。在用户心中，产品的价格、维护成本和品质、性能同等重要，简单来说只有“好开、好用又超值”的车型才能和新款iPhone SE一样火爆。
就拿10万级纯电SUV市场举例：有口碑好、性能出众的老将比亚迪元EV，也有好开又好看的新秀瑞虎e，那么这两款车，到底谁才是同级的超值之选呢？
比驾控性能：谁更好开？尽管近年来国内新能源汽车技术有了跨越式进步，可仍有不少消费者不太愿意拿10万元买一辆纯电SUV，一是续航焦虑，二是比起同级燃油车，电动车操控性还是弱了些。
不过，随着大容量电池在电动车市场的普及，消费者的续航里程焦虑得到了有效缓解，比如瑞虎e和比亚迪元EV535均搭载了53千瓦时电池组，NEDC综合续航高达400公里以上，以一天来回50公里上下班里程计算，满足一周的代步用车那是绰绰有余，甚至周末还可以来一场短途自驾游。
但问题是多数电动车受制于技术和成本难题还没有让纯电SUV“好开”起来。
一方面是车身重了，像比亚迪元EV 535车身重量超过1.6吨，而同级燃油车都在1.3吨左右，这就好比燃油车上坐满了人，在悬架压力大幅提升后，即便是操控王福克斯也难有驾控乐趣可言；
另一方面是成本，包括元EV、传祺GE3在内的10万级纯电SUV都是“板悬结构”，舒适性和操控性都打了折扣。
瑞虎e不一样。在奇瑞新能源轻量化技术的加持下，整车重量仅有1560Kg，比元EV 535轻了75Kg，相当于少坐了一个大汉；再加上瑞虎e更加均衡的前后配重比，操控感明显更好。
何况瑞虎e还配有同级独有的前后四轮独悬结构，无论是驾控乐趣还是乘坐舒适性比起元EV都要更优秀。
此外，瑞虎e电机最大功率达到95千瓦，峰值扭矩为250牛米，基本和本田CR-V的240TURBO参数相当了，对比元EV，两项数据都要出众，加速性能和爆发力自然更好。要知道瑞虎e 0-50km/h加速仅需3.9s，这就为年轻人带来了更好的速度感，起步超车那是轻而易举。
有意思的是为了满足车主在自驾游过程中拥有更好的越野通过性，瑞虎e还将最小离地间隙拔高到161mm，比元EV足足高了11mm，在山路、在过坑洼时能更从容的应对。
总而言之，瑞虎e不仅很好的解决了电动车续航焦虑，车重难开的问题，还拥有电动车安静、舒适、起步强劲、使用成本低的优势，也就更值得选了。
论实用性：谁的空间更大，更舒适？当然，“好开”不能代表全部，一款电动车值不值得买还得看实用性。而“好用”与否看两点：
一是空间大不大，二是坐起来是否舒适。
通过车身尺寸对比，我们可以很直观的看到瑞虎e在车身宽度和轴距上的大比分领先，这就为后排乘客带来了同级最佳的横向和纵向空间，再配合第二排地台纯平的设计，可以说即便是长途行车后排乘客也不会太过疲累。
而瑞虎e的大尺寸营造的可不单单是宽敞的乘坐空间，也意味着更多的储物空间。在后排座椅4/6比例放倒之后，后备箱的最大进深可扩充至1550mm，比起元EV足足多了300mm左右，不管是假期出游还是逢年过节，帐篷、行李、孩子的零食或是年货都可以轻松容纳。
再来看舒适性。
首先是用料材质，元EV相比上代车型用料上升级了不少，但仍以硬塑为主，质感稍差，也极容易在暴晒下散发异味。反观瑞虎e应用了大量软性材质，包括车门扶手、中央扶手箱、皮质座椅等都能给了车主触手可及的舒适；
其次是车内空气质量。
在这场来势汹汹的疫情面前，奇瑞新能源将乘客呼吸健康放在第一位，除低配外全系标配了PM2.5装置，能有效过滤飞沫和粉尘，从而阻隔外部病毒的入侵，新增的10.99万2020款超值版更是加装了CN95级空气净化系统，通过有效过滤车外敏感空气，改善车内空气质量，最终保护乘客出行安全。至于元EV，从中高配才开始搭载PM2.5装置，车载空气净化器仅在13.99万的顶配车型上才有，对于多数消费者来说很难享受到。
凡此种种，我们都可以看到瑞虎e在实用性方面的用心和考究，它要打造的既是一台好开的车，也是一个温馨、贴心又舒适的“家”。
谁更值：不仅要看配置，还得看售后质保新款iPhone SE之所以会订单爆棚，是因为在手机高品质和高性能之外，还拥有iPhone系列最低的售价，给了用户超值的享受。
再来看瑞虎e和元EV535，起售价都是10.99万，诚意十足，但带来的享受却不尽相同，抛开瑞虎e在驾控和车内舒适度的优势不谈，元EV535在配置上也没有领先之处。
安全配置上，瑞虎e多出了车身稳定系统，它可以在车辆打滑或者紧急避让等危险情况下，主动控制车身保持其原来的行驶轨迹，让驾驶员更加平稳的控制车辆，以减少伤害程度，是新老司机们必不可少的配置；
实用性配置上，像倒车影像、自动驻车都可以让我们的开车变得更加轻松，远程启动还能提前开关空调，调节车内温度；9英寸的大屏不仅看起来更科技，比起实体按键操作起来也更便捷。
不过，和手机这样的“一锤子买卖”不同，汽车这种涉及到后期维护保养问题的商品还得考虑售后服务。
在这方面，奇瑞新能源创行业之先推出了“三电终身质保”的政策，也就是说：
瑞虎e车主可以享受由厂商提供的包括动力电池（电芯）、驱动电机（含电机控制器）、整车控制器在内的三电终身免费质保，彻底解决用户买电动车的后顾之忧，相比之下元EV535 8年15万公里质保期虽领先同级，但对于用户来说仍有顾虑。
此外，瑞虎e还提供终身免费基础保养，按照一年保养一次每次200元左右的保养费用计算，十年就能节约2000元，这无疑又降低了车主后期的使用成本。所以，不管是从配置还是售后的角度来看，瑞虎e都更值。
总结综合来看，都是10万级纯电SUV，如果你想要更“好开”的驾控体验，更出众的车内空间和乘坐舒适度，对电动车仍有一丝顾虑，那么车身更轻，还有后独悬，又支持“三电终身质保”的瑞虎e，一定是你的超值之选。
提升的不仅是续航能力！道路试驾比亚迪元EV535
随着比亚迪e平台下的王朝网和e网两条主线的加速布局，我们已迎来了多款热销车型的相继落地，新能源车型的改款换代脚步也明显加快了许多，在今年一季度全新而来的比亚迪元EV535便是其中一员。而凭借比亚迪e平台的优势，小型SUV元系列车型在6月还斩获了6566辆，并在上半年为比亚迪累计作出了4.35万辆的贡献。
在今年3月末上市的元EV535，其续航里程不仅比元EV360大幅提升，新增的内置DiLink系统和自适应旋转大屏也对产品力予以了进一步的升级。另外在今年四月末，我的同事还对元EV535进行了一次场地试驾体验，那么此次将这辆A0级纯电SUV驾驶起来又会有怎么样的感受？
在电池方面，元EV535搭载比亚迪全新的三元锂电池，容量达到53.22kWh，综合工况续航里程可达到410km。此外，元EV535电池组的能量密度达到160Wh/kg，而较高的能量密度有两个好处：一是降低电池组重量，提高续航；第二则是能够获得更高额度的补贴。
元EV535的充电口位于前格栅内部，开启充电盖需从车内按键进行操作。其中右侧是快充接口，快充模式下1.1小时便可充满，30% -80%的电量需30min；左侧接口为慢充口，慢充模式下将电量充满则需约9个小时。
在实际驾驶体验中，起步阶段的动力反应相比传统的内燃机车型更为灵敏，整体动力输出是一个十分线性的感受，但也谈不及加速的强烈推背感，毕竟A0级纯电SUV的定位是用作基本的城市代步通勤。
作为一款纯电车型，能量回收则是必不可少的。元EV535的动能回收力度相对较为柔和，不会像其他新能源车型即便是将回收力度调至最低挡，还是会有强烈且需时间适应的拖拽感，但这也需时间来摸清和掌握它的回收力度和用来降低车速的最佳时间。
在渡过一段低速跟车蠕行的工况下，驾驶员EV535可明显感觉到制动感受也是相对线性且均匀的。而从静止状态将加速踏板踩至底的情况下，由于悬挂偏软的调节，其抬头稍明显但也属可接受的范围内，动力来的并不突兀，依旧驾驶舒适性不错。
我们知道，比亚迪元EV360在底盘结构上便采用前麦弗逊后扭力梁的结构。但从元EV535的实际驾驶与乘坐体验上来说，其依然主打的是居家和舒适调教方向。而在这个价位级别当中的A0级纯电SUV，在底盘悬架结构上的布局也是属于正常操作。
尽管从外观上看大致没有明显的差异化，但事实上元EV360与元EV535在多处细节上还是有所差异。其中，尽管前大灯组的样式没有发生改变，但元EV535将大灯光源都升级为矩阵式LED大灯，在产品力方面有着不错的提升。
另外，车头前包围处两侧的雾灯被L型镀铬装饰所代替，并在上方布有2颗前泊车雷达。
在车身尺寸方面，元EV535的长宽高参数分别为4360/1785/1690mm，轴距为2535mm。另外，悬浮式车顶、侧裙的饰条以及棱角分明的腰线也进一步增强了新车的时尚与运动感。
在后视镜上，比亚迪元EV535集成了LED转向灯设计，造型同样也是典型的比亚迪家族风格，并采用上部分为黑色，下方则是与车漆同色的撞色搭配。
车尾的设计依旧较为简洁，整体层次感错落分明，其中尾部后包围处还有勾勒分明的镀铬装饰条。整体而言，其车尾的造型依旧是较为饱满，D柱的EV标识和经典的“小书包”造型也让它保留了更多的辨识度。
另外，在新车尾部的左右下角，还分别贴有比亚迪、元以及EV等字样标识，在提升品牌意识的同时，也再一次提升了尾部的视觉平衡感。
相比元EV360，元EV535在内饰上的变化较大，内饰中控台取消了不少的物理按键，并新增了这块比亚迪“知名”的10.1英寸自适应可旋转大屏，这块大屏则做到了比亚迪化繁为简的设计风格，整体看上去更加简洁和规整。
在整个中控台，线条简单明了并具有不错的层次感，中控屏布局的方式以及被镀铬装饰所包裹的圆形出风口，也基本体现出了元EV535在内饰上的多重元素表现。
这套多媒体系统的操作逻辑以及使用感受相比大家已不陌生，内置的智能互联车载系统用起来比较顺手，百度地图等一些实用的基本配置也较为直观，另外在同价位的市场中它的显示效果以及操作流畅度依然是值得称赞的。
另外，在中控台下方与挡位后方，还分别配备了储物槽，方便放置一些小物件储物。2个USB接口以及1个12V电源插口的配备也能满足日常对手机充电需求。另外，控制空调不仅可以通过车内的旋转大屏实现操作，物理快捷按键也可通过在位于挡杆区域来快速开启或关闭。
质地柔软的座椅，能够为后排乘客营造一个较为舒适的乘坐环境，但后排座椅中间位置未设立头枕以及中央扶手功能，而后排USB充电孔的设立也可满足大部分普通家庭的乘载需求。
由于定位是在A0级纯电SUV车型，比亚迪元EV535在后备箱空间方面为常规表现，侧翼式开门的方式较为特殊，另外还可通过将后排坐垫翻起与椅背比例放倒的组合来进一步扩大对后备箱的乘载需求。
▲储物空间 ▼乘坐空间
编辑说：虽然是作为比亚迪“王朝”家族中的入门级车型，但从此次的综合体验来看，比亚迪仍没有忽视元EV系列的重要性。最新推出的元EV535不仅在续航里程上大幅提升，其操控表现和内外设计以及综合配置也都为整体实力加分不少。而在已拉开补贴退坡的市场环境下，比亚迪元EV535也将面临着来自多方面的挑战。在未来，元EV535能否继续坚守在热销的一线，还需消费者对它进行最终的考验。
