纯电动车值不值得买：滴滴司机比亚迪秦EV的真实体验

随着绿色旅游理念的普及，纯电动汽车已经成为越来越多消费者的新宠。但面对市场上的许多选择，消费者应该如何选择呢？今天，我们邀请了一位比亚迪秦电动汽车车主，他是一名滴滴司机，已经驾驶纯电动汽车一年多了。让我们听听他的真实经历和观点，看看纯电动汽车是否值得购买。

首先，车主对秦EV的续航里程和驾驶体验赞不绝口。他说，在日常运营中，秦EV的续航里程完全可以满足一天的工作需求，充电相对方便。这种无忧无虑的耐力体验让他对纯电动汽车充满信心。

从经济的角度来看，车主认为纯电动汽车的运营成本比燃料汽车具有显著的优势。电费远低于燃料成本，电动汽车的维护成本也相对较低。从长远来看，纯电动汽车可以为车主节省相当大的费用。此外，随着国家对新能源汽车的政策支持，购买纯电动汽车也可以享受一定的补贴和税收减免，进一步降低了购买汽车的成本。

当然，纯电动汽车并不完美。车主还提到，在一些偏远地区或旧社区，充电设施仍然不完善，给纯电动汽车的使用带来了一些不便。但随着充电设施的逐步普及和改进，这个问题将得到解决。

针对这些问题，车主建议消费者在购买纯电动汽车时充分考虑自己的使用需求和充电条件。如果生活或工作场所的充电设施完善，并且对里程有一定的要求，纯电动汽车无疑是一个不错的选择。同时，消费者也可以关注政策趋势和市场变化，以便在购买汽车时获得更多的折扣和保障。

综上所述，纯电动汽车作为一种绿色旅游方式，虽然仍存在一些不足，但其环保、节能、经济等优势得到了越来越多消费者的认可。随着技术的不断进步和市场的逐渐成熟，纯电动汽车将成为未来更多人的旅游选择。

滴滴司机比亚迪秦EV车主的真实体验告诉我们，纯电动汽车不仅具有出色的里程和驾驶体验，而且可以为车主节省开支。虽然充电设施在某些地区并不完善，但随着社会的进步和技术的发展，这个问题将得到解决。因此，纯电动汽车无疑是追求绿色旅游、注重经济实用的消费者的一个值得选择。

续命降价？比亚迪秦裸车破七！滴滴司机哭晕在车上

近日，一名年轻人。他和比亚迪秦的那次相遇，也成了一段难以忘怀的记忆。就像一场夜晚的喜剧，司机的沉默仿佛是一场震耳欲聋的“咆哮”，而那些调侃和心酸的话语，则在网络上引发了一片欢笑和共鸣。

两万！这个数字就像一颗炸弹，炸得所有曾经花费十多万购买比亚迪秦的滴滴司机们欲哭无泪。辛辛苦苦干了两年，一夜间回到解放前，这种感觉就像是一场梦魇。

网友们的调侃，更是将这场“梦魇”演绎得淋漓尽致。“别看我车旧了，公里数也比新车的高呀。两年也没白干，起码累着了。”这句话，说出了滴滴司机们心里的苦衷和无奈。

但在这个滑稽的背后，我们也看到了一个更深层次的社会现象。比亚迪秦的降价，不

仅仅是对滴滴司机们的“血亏”，更是汽车行业的一次震撼。在这个价格战的浪潮中，车企们展开了一场残酷的竞争，而老百姓则成了最终的受益者。

但是，真正的问题在哪里？这场降价潮，究竟会给我们带来什么样的影响？我们又该如何应对？这些问题，或许值得我们深思。

长远来看，这波降价对我们来说是好事，但我们也不能忽视其中的利弊。这不仅仅是一场关于比亚迪秦的“血亏”，更是一场关于汽车行业未来发展方向的思考。希望我们能够在笑声中，找到那些值得思考的问题。

对此，你怎么看？你是否和比亚迪秦的车主聊过天？欢迎在评论区留言分享你的看法！

评车场：摆脱汽配风变身小鲜肉？试全新秦Pro DM

昨天，汽车小小值上线了全新比亚迪唐DM的体验文章

比亚迪的新能源车型除了唐DM之外，秦Pro DM同样也是关注度很高的车型。作为比亚迪的重要代表车型，上一代秦DM褒贬不一。它很好地填补了部分限牌城市消费者的购车需求，但是还有许多地方并不能达到预期。那么新一代的秦Pro DM表现如何呢？今天就和大家分享一些关于它的看法。

购车成本

秦Pro DM共有四个版本，统一补贴后售价区间为14.99-17.69万元。作为新能源车型，可以省去一两万的购置税等，只用负担保险、上牌费，以及按揭购买的手续费等。

可以点击这里查看具体的配置信息。

PS：本次试驾的是售价17.69万元的智联锐耀型。

静态体验

比亚迪秦作为新能源市场的开拓者之一，已经成了插电新能源汽车的代表车型，上市之初的话题量也是不要太高。不过其魔改丰田花冠的造型设计，也是槽点满满。“刀砍斧劈”的尾部造型，再加上浓浓的汽配城风格尾灯造型，当年小小值实在很费解，这得需要怎样的功力才能设计出如此“惊世骇俗”的造型？

当然，当年比亚迪秦也并不是靠颜值来抢占各大版块头条，而是靠着核心的插电混动技术吸引人们的目光。（讲人话）当然在限牌城市内，新能源补贴和送新能源牌照才是吸引力最大的点。

全新秦Pro DM的设计感较以往有了质的提升，“Dragon Face”设计使得秦Pro DM，拉长了视觉宽度、降低了视觉高度，视觉冲击感更强。溜背造型的轿跑设计，加上流畅的线条，再也不像以前那样浑身散发着廉价风。尾灯的设计，保留了秦DM的双C贯穿式基础设计元素，但是造型更加扁平化，不复当年杀马特造型。但是该吐槽还是要吐槽，和保时捷的倒双C贯穿式尾灯放在一起，会不会有双兔傍地走的赶脚……

在内饰部分，秦Pro DM走的是极简科技路线，8英寸液晶仪表盘和12.8英寸中控大屏的搭配，科技感还是挺高的。中控大屏囊括了大部分功能，只保留了少数核心物理按键，像电子手刹、驾驶模式切换、空调开关等使用频率较高的功能。

和唐DM一样，这块大PAD同样支持90度旋转，支持安装微信、抖音、吃鸡等大量APP，显示效果不错，操作也挺流畅。百度地图、前排座椅加热/通风、行车记录仪、语音识别、自动驻车等功能，也都集成到大屏内部进行操作。而仪表盘的主题显示会根据驾驶模式的改变随之切换，有ECO精简主题、ECO时尚主题、SPORT精简主题、SPORT时尚主题等显示模式。

不过和上次评价唐DM的内饰一样，秦Pro DM的内饰虽然在视觉上营造出一定的档次感，也使用了大面积的软性包覆材料，但是细细抚摸之后，还是能感觉到一些粗糙。不过相比于唐DM的25万元左右的价格，秦Pro DM15万元级别的售价，这样的用料相比于本田、大众等合资品牌这个价位的车型已是挺良心的了。

在空间方面，首先秦Pro DM的轴距为2718mm，以175cm的乘坐者为例，在前排调整到合适坐姿之后，头部空间为一拳有余，此时后排的腿部还有两拳有余的空间，头部也有一拳的空间。由于后排中央凸起几乎做平，所以中间乘客的坐姿还是挺不错的，除了座椅有些硬之外。

后备厢空间没有受到电池包布置的太大影响，处于紧凑型轿车的标准水平。后排座椅支持4/6比例放倒，空间的拓展性得到一定保障。不过，既然设计成了溜背造型，为何不干脆进一步做成掀背式尾厢呢？想必前奥迪的设计师，对于大众集团车型的掀背设计肯定是了然于心的。

动态体验

说完静态的一些感受，继续来聊一聊这台车的动态表现。

秦Pro DM的动力系统由一台1.5T四缸发动机、前置电动机和三元锂电池组构成，其中发动机的参数为113kW/240Nm，电动机的参数为110kW/250Nm，系统的最大综合功率为213kW。匹配了一台6DCT变速箱，根据官方的数据，0到100km/h的加速时间为5.9秒内。

其中，只有顶配版本使用的是前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，其余版本的后悬均为扭力梁非独立悬架，多少让人觉得有些遗憾。

比亚迪的DM已经演化到了第三代，相比于之前的秦DM，此次最大的特点就是加入了BSG电机，用于辅助启动发动机和发电。和上期说过的唐DM一样，这台BSG电机的加入，能够更加快速和平顺地启动发动机，降低发动机启动时带来的振动以及噪音。这一点在实际的驾驶过程中，得到了一定的验证。小小值在试驾上一代的秦DM的时候，馈电状态下比较糟糕的驾驶感受大大拉低了对它的评价。而BSG电机的加入，使得秦Pro DM的动能回收充电速度大大提升。

在EV纯电模式下，秦Pro DM的行驶品质还是挺不错的，中低速行驶的时候拥有不错的静谧性，不过在速度拉升到110之后，还是会有部分风噪和胎噪传入车厢内部。纯电模式下，并不是该车动力性能最佳的状态，起步阶段没有爆发性的动力输出，不过在速度上来之后，整车的动态表现足够灵活。另外，动能回收的制动力度也更加平缓，即便是最强的2挡，也没有明显的拖拽感。

HEV混动模式下，秦Pro DM有运动和经济两种驾驶模式选择。运动模式下，电机和发动机协同参与动力输出，拥有不错的提速性能。一脚油门下去，就能感受到5.9秒零百加速的快感。不过，这台双离合变速箱的表现还是有些拖后腿。正常起步的时候，低速状态下还是能够感受到轻微的顿挫。此外，在正常行驶状态下，松油再加速的情况下，动力的衔接不够顺畅，动力输出会有迟滞。而且，发动机的NVH依然不够优秀，提升空间还是很大。在切换到经济模式后，这种状况倒是有所减缓。

在试驾上一代秦DM的时候，小小值认为其方向盘指向不够清晰，底盘的表现也不够扎实紧凑，特别是在高速行驶的时候车身太飘，给人的驾驶感受非常不好。相比与此，秦Pro DM的表现有所提升，转向力度变得较为适中，阻力、回馈设置都挺到位。悬架方面，由于这台车是偏舒适化调校，在支撑性和韧性上都表现不错，但是对于较大震动的处理还需要进一步优化。对于刹车的感受，小小值认为前段还是会产生些微的不适感。

用车体验

秦Pro DM的电池容量为14.3kWh，官方宣称的纯电续航里程为80km，当然，对于这个数值我们只用作为参考就好，实际情况中根据驾驶习惯以及路况的不同，会有一定的折扣。至于充电时间，混动车型不支持快充，如果使用功率为3.3kW的充电桩，充电时间为4-5小时。当然，此次试驾小小值并没有去测试它的实际续航和充电时间。

这台车在科技配置及辅助驾驶配置上非常齐全，继承了自主车一贯的优秀品质。像ACC自适应续航、自动刹车、车道偏离预警、行人识别、交通标志识别、防碰撞预警、ESP等系统均有搭载。以ACC为例，这台车可以实现0-150km/h的全速段调节，并且带有排队跟车功能。毫米波雷达的存在，能够实时监测周围车辆的行驶状态，即便侧面有车辆插队也能够实现准确识别，并且自动刹车减速的力度也非常适中，不会有过多的不适感。

小结

在上海这样的一线限牌城市，道路上能见到的比亚迪秦，多数是滴滴快车、美团快车等。很多人购买它的出发点，很大程度上是奔着那张新能源牌照去的。至于车辆素质本身，并不是非常出色，特别是亏电状态下，NVH相当不理想。而这一代的秦Pro DM在产品力上面，不管是颜值还是行驶品质，已经有了明显的提升。当然，需要继续改善的地方，还是有一些的。

随着新能源补贴的逐年降低，有用车刚需、特别是考虑新能源车型的用户，在纯电车型的“续航焦虑症”无法得到极大改观的情况下，插电混动车型绝对是最好的选择。不过明年的插电混动车型，补贴还有牌照政策暂时还不明朗，小小值建议刚需还是早下手为好。

那么大家对于秦Pro DM是什么看法？