宝能、吉利、比亚迪等汽车整车龙头企业相聚西安

【宝能、吉利、比亚迪等汽车整车龙头企业相聚西安 助力陕西“300万辆汽车建设工程”】陕西省汽车供应链品牌提升推介会今天（5月14日）在西安举行，来自上海、重庆、广东、河南等地汽车供应链制造、物流、金融、服务等相关企业150多人参会。大家从汽车产业链协作、配套、品牌建设等方面进行了探讨。会上，西安汽车零部件产业园还与西北铝业有限公司签订战略合作，今后将在客车车架新材料轻量化应用方面开展合作，助力我省300万辆汽车建设工程，实现陕西汽车全产业链高质量发展。

来源：陕视新闻

定了！昔日国产汽车一哥200亿“卖身”，宝能是最大潜在收购方？

“山雨欲来风满楼。”

很多实例告诉我们，越是极力否认的传闻往往可能性越大，5月16日，一则“宝能集团拟出资250-270亿元，以增资扩股形式入股奇瑞汽车，并成为第一大股东”的消息激起千层浪。随后，奇瑞官方回应消息不属实，奇瑞董事长尹同跃更是斥其“胡说八道”。

然而，就在5月29日下午，奇瑞汽车股份有限公司召开了职工代表大会。大会以无记名投票形式，全票通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议。

大会决议内容为：奇瑞拟以不低于200亿元现金注入的方式引入外来投资者，计划出让其51%股权，目前已经和6家意向入股方进入到了谈判阶段。其中，已经将观致收入囊中的宝能集团依旧是最大的潜在收购方。

至此，传闻已久的奇瑞“卖身”终于落下实锤。

在多少年之后，5月29日的这个下午注定会在奇瑞汽车的漫漫历史中写下浓墨重彩的一笔。

可惜又可叹！这个曾经9年蝉联中国自主品牌销量冠军的汽车品牌，就这样日渐衰落！

风靡全国的奇瑞QQ，造就奇瑞国产销量冠军

1999年12月第一辆奇瑞轿车下线，开启了其造车之旅。

2003年，奇瑞推出了经典款QQ，售价4.98万元，一经上市，便凭借圆润可爱的造型，经济实惠的价格，吸引了众多国内年轻消费者的眼球。

奇瑞QQ大获成功，其后风靡中国近十年，是中国最早的累计销量破百万的汽车，也是21世纪头十年最畅销的自主品牌车型。毫不夸张地说奇瑞QQ是中国好几代人的记忆，“可爱”是不少人对它的第一印象。

奇瑞的成功，QQ占了很大的功劳，大家吐槽奇瑞QQ名字抄腾讯QQ，造型抄雪佛兰Spark，不过依然阻挡不住它的销量。到了2006年，奇瑞车整体销量超过30万，而奇瑞QQ就贡献了近13万的销量，销量占比超过40%。

2010年奇瑞汽车年销量达到了70万台，被誉为民族品牌霸主，引得一汽、上汽、长安、东风等四大车企纷纷侧目。

不过，2012年开始，奇瑞QQ的销量开始急剧下降，成为低端车的代表，甚至被拿来当嘲笑别人：上班不努力，老大开奔奔（QQ）。

奇瑞QQ的落幕是中国消费升级的必然，但很可惜的是他没有跟上这个步伐，QQ也只能留在我们的回忆中了。

战略乱+品控差，奇瑞衰落的两大核心原因

要分析奇瑞失败的原因有很多，但是核心原因主要有2个，一个是战略乱，一个是品控差。

1、少生优生，幸福一生

奇瑞是自主品牌中“多品牌多渠道”战略的带头大哥，2008年，为了蹭热奥运会，一口气推出了29款新车。

2012年战略失败后，喊出了“一个奇瑞”的口号，精简品牌线，战略收缩。2014年，奇瑞再次重启多品牌战略，把单一的奇瑞品牌划分为奇瑞、凯翼和开瑞三个品牌。

奇瑞在多品牌和单品牌的战略中，不断调整，完全迷失了方向，最多时出现过100多个车型并存的混乱时期。各品牌车型价位高度雷同，弱化了奇瑞本身的品牌形象的同时，也导致了企业内部品牌间的互相竞争，对奇瑞品牌造成反噬，导致了业绩的下滑。

在自主品牌发展的道路上，国产品牌交了不少学费，但都有吸取教训，不断调整打法。

上汽曾经有过收购英国罗孚的喜悦，也有过收购韩国双龙的苦涩。

长城曾经为轿车业务的迅速上量而惊喜，也最终忍痛砍掉了轿车，重点聚焦SUV。

比亚迪在最风光的时候把单一品牌的产品分散在三个渠道销售，最终回归了一个渠道。

吉利跟奇瑞一样曾经“多生孩子好打架”，但最后还是认识到了，要“少生优生，幸福一生”。

2、奇瑞奇瑞，修车排队

“奇瑞奇瑞，修车排队”，圈内人常这么评价奇瑞。其实奇瑞汽车质量不断遭到车主的质疑，在车质网汽车投诉网站上车主投诉：发动机异响、抖动、功率不足、变速箱异响等问题，下图是投诉网站上艾瑞泽5车主投诉的问题，这仅仅是一款车型的。

在百度搜索中，搜索奇瑞异响有二百三十万条搜索结果，搜索奇瑞漏油又能检索出190万条搜索结果，这也能看出这些问题并不是捕风捉影，可想而知奇瑞的品控有多差了。

可以说品控是奇瑞的一大硬伤。

巨额亏损，“卖身”救命

近几年，奇瑞持续不断的销量下滑，与巨额的投入形成反差。2017年，奇瑞汽车销量仅为38.7万台，营业利润亏损达到3764万元。

进入2018年，这一状况也依旧没有好转。今年第一季度，奇瑞汽车销量为10.93万辆，同比下滑8.9%。而营业利润为亏损6.76亿元，资金压力空前。

反观其他国产品牌，长城凭借哈弗、高端系列WEY销量持续冲击榜单前排。比亚迪凭借着对纯电动汽车未来的前瞻判断，砸重金抓住新能源技术。吉利更是大动作频频，收购沃尔沃、李书福入股戴姆勒，还建立了年轻化高端品牌LYNK&CO。

奇瑞与这些如日中天的品牌的差距越拉越大。四大民族自主汽车品牌，奇瑞、长城、比亚迪、吉利当中，奇瑞是唯一一家国有企业，也是唯一一家没有上市的车企。

巨大的资金缺口，让奇瑞选择了“卖身”，让宝能或者其他资本进入参与“混改”看似实属无奈，但想要进一步提升品牌竞争力，实现品牌持续向上发展，这或许就是目前最行之有效的举措了。

谁会最终接盘？

目前参与入股奇瑞的并非仅有宝能一家，还包括五粮液、华泰证券、复星国际、鼎辉投资和正道集团的董事会主席仰融。

当然从账面实力上来看，宝能最终胜出的可能性最大。2017年12月21日，宝能集团以65亿元获得奇瑞旗下的观致51%控股权。通过资本收购，宝能正式杀入新能源汽车领域。收购观致汽车之后，宝能集团以闪电速度在全国进行汽车板块的布局。如投资300亿元、首期规划产能50万辆、目标产值千亿的广州新能源汽车产业园。

地皮有了，如果能够再拿下奇瑞的股权，那宝能就能顺理成章的开始造车了。

不过不管谁接手，对目前处于困境的奇瑞来说，都是一个利好的消息，毕竟先活着最重要，至于其他的就看公司以后的发展了。

只能祝奇瑞汽车早日“拨开云雾见青天”！

盘点宝能汽车的人才团队：国际大咖云集 本土精英齐聚

中新网12月4日电 近日，宝能汽车集团传来人事最新动向，原东风汽车高管、前SF Motors Inc。(后更名为SERES)联席CEO胡信东加盟担任首席运营官。至此，宝能搭建来自日本、欧美与本土人才并重的国际化团队，再添一名大将。

宝能汽车集团COO胡信东

宝能汽车集团注册成立于2017年3月，是宝能投资集团的子公司。彼时，中国乘用车市场已走过高速增长期，拐点即将到来。宝能进入汽车领域，姚振华有雄心壮志——要在10年内打造成具有国际影响力的汽车集团。而具备国际水平的人才团队，成为实现这一雄心壮志的前提和基础。

国际大咖云集

宝能进入汽车领域第一个大动作是在2017年12月，宝能战略投资观致汽车。此后，宝能招募了矢岛和男、平井敏郎为代表的日本高管团队，均来自雷诺-日产联盟，都是成本管控的行家里手。随后，大谷俊明作为宝能汽车集团的常务副总裁被引入。

在精益管理方面，大谷俊明曾在日产美洲、日产欧洲和日本本土均负责过采购业务，熟悉欧美及亚洲市场，了解通过零部件成本的管控和降低，提升日产车系的竞争力。正是在这种多元碰撞下，大谷俊明在宝能汽车集团开启了他汽车生涯的第40个年头。

宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明

从今年2月份至今，大谷俊明从传统汽车到跨界造车新势力，他坦言，自己曾在日本、美国、欧洲、中国都工作过，看遍了全球的主流汽车市场后，他认为接下来最有趣的汽车市场会是在中国：“我的年纪也不小了，估计这一次是最后一份工作。既然是最后一份工作，那肯定要做有趣的事情。”

矢岛和男曾任日产战略企画本部长，负责新能源技术商品化战略，聆风系列开发者，混合动力E-power技术开发者。

观致汽车CEO矢岛和男

矢岛和男曾在接受媒体采访时说，“姚振华先生和我提到，希望我在精细化管理上下功夫，从观致管理的自身做起，提升观，致管理水平，堵住公司运营过程中的‘跑冒滴漏’，投入、集中更多资源在产品的研发上，最终能够实现对客户、员工、合作伙伴的回馈和共赢。”

大谷俊明透露，在日本最畅销的纯电动车型和REV车型的主要开发者，现在都在宝能汽车集团工作，其中还包括宝能汽车集团电池开发首席工程师岸田郁夫。

大谷俊明预判，“虽然说近两三年时间内，整个中国的汽车市场并不是太好，但是我对未来并不担心。其实当前这样一个大的环境下，很多主机厂都不愿意投资了，我们趁这个时机去投资的话，对于我们来说也是很好的一个机会”。

本土精英齐聚

在日本团队之外，陆惟一也于近期加盟担任宝能汽车集团研发副总裁。陆惟一曾任奇瑞汽车工程技术研发总院院长，是美国亚利桑那大学的机械工程博士，曾是美国福特汽车公司的项目总监。

宝能汽车研发副总裁 陆惟一博士

观致汽车Co-CTO兼研究院院长柏争先曾任北汽福田宝沃、上汽乘用车、美国通用等企业产品开发负责人。作为观致CTO，柏争先曾这样描述观致的技术路线，“我们不认为未来汽车仅仅是纯电车，或者仅仅是燃油车。我们认为一段时间内，中国汽车上还是多种技术路径并存，有燃油车，电动车，也有混合动力。我们展出了由宝能汽车自主开发的全新xEV平台，在xEV平台上，我们既可以有纯电动汽车，也可以有插电混动，也会有REV增程式的，展示了宝能汽车集团和观致汽车在新能源技术上多元化的能力储备”。

曾任PSA亚太研究院设计总监的龚冯友，在加盟宝能汽车集团后，任职总裁助理、观致汽车设计副总裁。龚冯友为观致带来了全新的造型设计语言“方界美学”，并落实在全新产品观致7上，北京车展上更是将这种更为先锋的造型语言用一辆

MILESTONE概念车阐释得淋漓尽致，让观致品牌年轻化更为具象。

观致汽车设计副总裁 龚冯友

在宝能搭建来自日本、欧美与本土人才并重的国际化团队当中，最近加盟的胡信东，担任宝能汽车集团首席运营官。胡信东曾任东风汽车高管、SF Motors Inc。(后更名为SERES)联席CEO。作为资深的“东二代”，胡信东在东风集团工作了23年之久，2013年雷诺在华开展业务，胡信东被分派到东风雷诺的项目，作为中方的一把手，胡信东先后完成了对三江雷诺项目重组和政府审批、东风雷诺的动工建设与投产等工作。

随后，胡信东又为金康新能源SERES(赛力斯)效力近4年，作为联席CEO，他与公司首席技术官CTO一同带领美国硅谷研发团队实施三电系统开发，并在中国重庆制造基地实现量产，目前赛力斯SF5已上市。胡信东的加入，相信将对宝能汽车未来的投资并购、战略制定和执行、团队建设、国内业务和海外研发分支机构的运营管理作出贡献。

据宝能内部人士透露，不仅仅是业务条线，人力、财务等后台部门的负责人，也均来自福特、奥迪、比亚迪等主流汽车厂商。在宝能对汽车产业链的全面投资里，人才的投资亦是其中的重要一部分，而人才是实现战略的基础。

姚振华始终高度重视人才，公开资料显示，他曾在宝能大学开训仪式上发表讲话，表示宝能在坚持产业报国，回报社会的企业使命的基础上，全面推进“制造宝能、科技宝能、民生宝能”三大战略，需要有强有力的公司治理能力和强大的人才基础，才能够在激烈的市场竞争中生存下去，才能谈得上发展。

来源：中国新闻网