比亚迪充电桩故障，不充电通病怎么解决，教你如何维修

比亚迪充电桩通病，教你怎么样省下一千元维修费。

前几天我们家的充电桩坏了，因为充电桩质保期是质保两年，现在过保了给我打电话叫他们过来维修，他们就是要收两百块的上门费，我觉得太贵了，因为他只是上门就收两百块，维修的还另外再算，我就想着自己修一修。

我给大家看一下我的充电桩，平时装在这里，从这里拉出去充，我的车停在外面，前两天把这个拆下来了，这个故障就是充电灯是正常亮，没有亮故障灯，但是就是不充电。

我在网上也查过一些视频，有一些是主板坏了，就是里面的芯片坏了，换芯片，我检测之后发现是这条线，这条信号线，我把这个打开了，螺丝还是比较特殊的螺丝，看一下，它是一个属于汽配类的螺丝，我当时找了很多地方才买的扳手，把它拆开，其实我把它拆开检测过，网上很多是芯片坏了，是这个芯片，就这个芯片看到没？

这个芯片其实也很便宜，但是如果叫他们的人过来维修芯片估计就不便宜，成本本来很便宜，还有一部分就是信号线坏了，检测之后发现是信号线坏了，所以我在网上买了一个充电插头带线，就这个两百块，这个是原来旧的，旧的没什么用，我看看能不能省个维修费，等一下把它装好看看行不行。

这是买的两百块在网上买的，线已经装好了，现在把它拧好，就从这里拉出去，我的车停在外面，现在试一下能不能充电，这是就是那条旧线，看看行不行，okay，下雨也不怕，其实这种下雨没问题的，看一下，应该在冲，再充满，五个小时充满现在百分之二十二，还行，搞定。

平时不充电就把它卷在这里，然后把门关上，现在把门关上，搞定，这次就省了，省了不多，主要是做一个经验，省了一两百块，如果这边修估计得四百来块钱，还好，下次就有经验了，其实这个很便宜，如果实在坏了不能修，如果维修的费用太高，其实可以去买一个新的或者二手的都没有问题，买个二手的应该就是四百块钱左右，谢谢。

比亚迪秦Pro EV偶发性无法充电故障检修

一辆比亚迪秦Pro EV，该车使用壁挂式交流充电器及便携式充电器时，偶发性出现无法充电．此时组合仪表提示“EV功能受限”，车辆在正常行驶中也会偶发提示“EV功能受限”车辆无动力输出，故障出现时退电重启车辆正常。

原因分析：

1、系统软件程序原因；

2、高压系统零部件故障；

3、动力电池故障；

4、线路故障。

维修过程：

1、车辆进店后故障未出现，使用VDS扫描电池管理器内存在“P1AC200高压互锁2故障“历史故障码。扫描后有程序更新，将其全部更新后清除故障码，反复试车充电正常。怀疑系统误报，将车辆交付客户，第二天客户再次反映无法充电故障，排除软件程序问题导致该故障。

2、故障出现到达现场，检查电池管理器内再次出现“P1AC200高压互锁2故障连接充电枪观察数据流发现，高压互锁2为锁止状态，根据电路图断开电池管理器BK45 (B）口接插件，测量线束端BK45 (B) 10#与BK45(B)11#，结果为不导通。确定问题为线路或互锁引起。

3、报互锁2故障，按照以往维修经验，出现类似故障大部分都出现在接插件接触不良，或针脚退针情况，零部件及线束出现故障很少。故根据线路图优先排查所有关于互锁2的接插件检查BJK02接插件8＃针脚正常。

4、检查KB52 (B)直流互锁转接1, KB52 ( C）直流互锁转接2及高压直流接插件正常无松动退针现象检查KB52 (A）交流互锁转接正常，发现交流高压接插件未插到底，重新插到底后，再次测量BK45（B）10＃高压互锁输出线与BK45 (B)11#高压互锁输入线，测量阻值结果正常。反复多次试车故障排除。

维修小结：互锁2为硬件互锁，在处理报互锁类故障时，一定要结台电器原理图、逐步排查！不要轻易怀疑软件程序问题，避免车辆出现返修！

比亚迪唐充电异常故障检修

故障现象：客户进店反馈车辆充电时总是反复出现连接正常后断开的情况，无法进行正常的充电。

原因分析：该车放电正常，充电枪连接后仪表会显示正常充电的信息，但是很快又断开，并且循环反复出现，分析可能原因如下：

1、壁挂充电器内部电路板或断路器故障

2、充电口和充电枪头虚接导致

3、车载充电器故障

4、高压配电箱内部保险或霍尔电流传感器故障

5、充电系统相关信号线路故障

6、其它干扰等故障

维修过程：

1、现场给车辆插枪充电组合仪表上正常显示充电时间和充电功率， 2 秒后组合仪表上只显示充电枪图标。壁挂充电器内部伴随着继电器断开的声音， 2 秒后再次出现已连接充电中，反复连接正常再断开；

2、用诊断仪读取无故障码，读取车载数据流无异常，因车辆充电时显示连接指示灯，测量充电枪 CP 对地电压为 12.5V 正常，充电枪 CC-PE 之间的阻值 678Ω正常，在充电连接正常时读取数据流 PWM 为 21 正常。为避免壁挂充电器内部故障导致，调换 3.3KW 壁挂充电器故障依旧；

3、怀疑车载问题，更换车载测试故障依旧；

4、再次充电测试时，使用店内 7KW 壁挂充电器测试，充电正常，再换用 3.3kw 充电器充电故障依旧； 3.3KW 和 7KW 壁挂充电器主要的区别就是 CC-PE 地线之间的阻值不一样，怀疑充电口 CC-PE 到车载充电器的低压线路问题。根据电路图测量 K155-1 到 K154-A 和 K155-2 到K154-E 的阻值为 13.5Ω异常。

5、 根据电路图检测中间的 KJ13 和 KJ107 对插件时发现车辆后部有发生过事故且右后部有水渍，拔掉该插接件发现插头有进水，处理插头后故障排除。

维修小结：遇到此类问题时要结合车辆故障现象， 秉承从简到难的思路一一排除。有车辆故障现象无故障代码时，要充分分析导致故障现象的根本原因，分析车辆相关部件工作原理， 结合电路图排查， 避免使检修过程复杂，尽量少走弯路，一次性解决车辆问题。