开了一年比亚迪唐DM，再看威兰达高性能版，感叹：以前盲目自信了
我5年前就有买车的打算，只不过当时房贷压力有些大，再加上一直摇不到号，所以就一拖再拖。直到一年前实在受不了了，就打算买一款绿牌车，通过这几年的发展，感觉新能源技术可靠性已经不错了，要等它技术完全成熟，还不知道猴年马月呢，说不定到时候绿牌也限牌了。早买早享受，于是打算买一款相对靠谱的混动车型。
我其实非常欣赏丰田的双擎车型，油耗低，没有续航焦虑，可靠性经过了市场的检验，但最大的弊端是丰田双擎车不能挂绿牌，要不就直接入手双擎荣放了。插电式混合动力车型中，貌似比亚迪现在比较火，我从网上各种技术解析类文章中也可以看出，比亚迪确实很有实力，所以最终入手了28.84万比亚迪唐DM四驱智联创领型。刚开始的时候感觉比较新鲜，一回到家就充上电，每天早上开车都很兴奋，但时间久了发现也挺麻烦，所以很长时间就馈电跑，馈电状态下油耗没有想象中的那么低，功能虽然比较全面，但底盘质感差一些。唐DM解决了我的绿牌问题，如果满分10分的话，我给这车打7分。
直到最近几天发现同事也买了一款丰田插电式混动车，瞬间激起了我的好奇心。我刚开始还以为现在的丰田双擎车也能上绿牌呢，仔细询问才知道这是丰田威兰达高性能版，是在丰田威兰达双擎版的基础上拓展而来的。买车前我就对丰田混动比较感兴趣，所以格外想了解这款车的性能。同事关系比较好，所以就和他互换开了两天，开完之后我的心情是比较复杂的。我承认比亚迪的技术比较高端，黑科技很多，但现在明显感觉丰田更懂中国消费者需要什么。
买插电式混动车的消费者一开始都是为了绿牌，但在得到绿牌之后，他们也同样想拥有超低的能耗，以及畅快的驾乘感受。买新能源车，现在最害怕充电不方便，混动车型可以说解决了续航问题，因为没电还可以用油。不过比2.0T亚迪唐DM在馈电状态下，市区实际油耗要8升左右，刹车时能量回收也让我很不习惯，总感觉开起来很累。朋友的威兰达高性能版在馈电状态下油耗也非常低，只要5升左右。因为在馈电模式下，威兰达高性能版就是双擎版，2.5升阿特金森循环发动机一直在最佳工况下运行，就算在拥堵的市区，油耗也不会明显上升。而且威兰达高性能版的能量回收效果相对较弱，跟燃油车的驾驶习惯差别不大。
再就是两车的底盘质感真的差距很大，虽然两款车都是四驱。不过威兰达高性能版采用的是E-FOUR电子四驱，前后轴驱动扭矩可在100:0-20:80之间大幅度调节，在铺装路面下行使，威兰达可以拥有后驱车的操控表现。在越野或雨雪天气行驶，威兰达又可以调节成标准四驱模式，而且电子四驱没有中间传动轴，降低了车身重量，电子四驱的响应速度也比机械四驱更快。比亚迪唐Dm当然也是电子四驱，但在性能上跟威兰达比还有较大差距。
再就是安全配置，比数据的话，比亚迪唐DM当然不会示弱，但是比功能的实用性，唐DM就略逊一筹了。丰田的TSS智行辅助功能真的很好用，打开车道保持辅助，车辆可以一直居中行驶，识别度相当高。而比亚迪唐DM虽然也有这功能，但在道路不平或坡道过大的情况，马上就会跑偏，然后就需要人工介入调节。此时我才明白“有这项功能”和“这个功能很好用”完全是两码事。#威兰达速不可挡#
比亚迪这几年的发展非常迅猛，不过我们也要正视差距。当时买车时我还发过一个帖子，问网友30万左右应该买比亚迪唐DM还是汉兰达，结果点赞最多的一条评论是“傻子才买汉兰达”，结果现在看汉兰达和唐的销量对比，我却感觉自己被当成了傻子。又想起去年红旗H9刚上市的时候，网上都说后悔入手奥迪A6L，还有红旗H9和奥迪A6L停在一起的图片，人们都说红旗H9的气场更强。但时至今日，感觉网友的评价我们听听就好，真的不能全信。
最让我心酸的是，我开我的唐DM到二手车市场，想问一下这车还值多少钱，车贩子竟然说不收！高价国产车不玩，新能源车更不敢玩！我说如果是丰田的插电混动呢，车贩子只说了一句：丰田和本田的车，那要看车况。一句话我就都明白了。开了一年比亚迪唐DM，再看同事刚买的这款插混车，感叹：差距明显！
爱卡试驾比亚迪海鸥 8-10万你会买吗？
[爱卡汽车 试驾原创]
比亚迪海洋网生物系列目前已经推出了两款车型，分别是十万出头就标配了热泵系统的比亚迪海豚，和集高性能、长续航于一身的比亚迪海豹。两款车型无一例外都是同级中的爆款产品，上市前就已经订单破万，上市后的销量更是一路长虹，甚至直到一年后的今天依旧是供不应求。如今，海洋网生物系列第三款全新车型——比亚迪海鸥也已经正式亮相了。从“海里”一跃“上天”的比亚迪海鸥是否依旧能打？在新车正式上市前，还是让我们先来一起看看它的实力吧！
比亚迪海鸥的定位是一款小型新能源车，未来的预售价格区间将会是8-10万元（售价将会在2023年4月18日上海国际车展发布会现场公布）。以比亚迪目前积累的口碑、销量和出色的产品反馈来看，同级竞品车型的销量势必都会受到不小的冲击。
外观设计方面，BYD海鸥延续了“海洋美学”设计理念，整车风格融入了“赛博朋克”元素，具有鲜明的科幻感和未来感。同时，海鸥也继承了海洋网一贯年轻和时尚的基因，在外观设计层面，能够带给90后甚至是00后消费者“一眼心动”的感觉。
比亚迪海鸥外部表现：颜控的最爱
进入车内，海鸥吸引我的并不是粉嫩的内饰拼色和炫酷的旋转中控大屏，而是内饰的做工和用料品质。方向盘和座椅都由细腻的皮革材质包裹，运动型座椅的包裹性很出色，但有软的内部填充物，让长时间乘坐也并不会感觉到很辛苦，合理的横向空间排布也能让车内的4名乘员都获得相同的舒适体验。说了这么多，你是不是也开始期待它的表现了呢？
除了内饰设计和空间表现方面，在被动安全配置上，比亚迪海鸥也同样做到了同级“最卷”。海鸥标配主/副驾安全气囊及前后贯穿式头部气帘，顶配车型还提供前排座椅侧气囊，此外，海鸥还为前排乘员提供预紧限力式安全带，可以更有效地控制身体前倾，保护乘员安全。
比亚迪海鸥车内表现：配置够用空间大
开上这台比亚迪海鸥，竟然唤起了我尘封多年的记忆。大概5年前，我曾在欧洲的租车公司，被店员邀请体验过当时刚刚在租车点“服役”不久的Smart forfour Electric Drive。不过最后由于我的里程焦虑，即便店员开出了诱人的5折优惠，我也没有选择那台电动Smart forfour。这台比亚迪海鸥，在很多地方，和那台电动Smart forfour有异曲同工之处，接下来我就伴随自己的回忆，与大家一点一点分享我对这台比亚迪海鸥的驾驶心得。
就动力的输出特性而言，在同价位，比亚迪海鸥已经几乎做到甚至超越了曾经我驾驶过的那台电动smart Forfour。要知道，那台电动smart Forfour当时在欧洲的售价已经接近20万人民币了。
虽然这种代步的小车，谈操控表现多少有些扯。但海鸥在驾驶层面的确表现得十分灵活自如，虽然电动版smart forfour能够给你带来后驱车的体验，但比亚迪海鸥的车身架构更加先进，带来的整体体验感更好，也可以算作是后发优势。虽然在操控层面，二者给我的感受完全不同，但无疑都非常让我难忘。
在动能回收效能上，比亚迪海鸥并没有配备单踏板模式，即使在ECO模式下，完全放掉加速踏板，动能回收会很快介入工作，但并不会突入的介入，而是有一定循序渐进的过程，不会让车内人员产生不适感。在整个试驾过程中，我经历了一些长距离的下坡，在进行接近1km的长距离的动能回收后，能够看到预估续航里程的增加。虽然官方并未公布动能回收的效率，但对于驾驶员而言，看到这个功能的确是能够高效补能“回血”的，就已经感到心满意足了。
我记得，当时在体验过电动smart Forfour后，给我最深切的感受便是一分价钱一分货。虽然加速过程中会有些许的电机啸叫声（电流音）传入驾驶舱，但那的确是一种带有些许厚重感的高级电流音，并非那些早年靠骗补贴为生的“工业垃圾”加速时撕裂般的噪音可以同日而语的。
编辑点评：
就个人而言，我对这类代步属性很强的小型车是非常感兴趣的。我喜欢它们小巧的身姿，灵活的操控以及低廉的用车成本。不过在喜爱之余，我也很难舍弃对于精致感、仪式感和便捷性的追求。当然，我十分明白鱼和熊掌的道理，只是期待着市面上能有这么一款精品小型车亮相。就目前来看，比亚迪海鸥应该是最接近我理想的一台小型车，虽然受限于设计、研发、制造等各方面成本，它并不可能做到十全十美。但目前市场上在售的同级车型而言，比亚迪海鸥不论是品质、配置、做工还是驾驶感方面，都是首屈一指的表现了。
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每日车闻：比亚迪多款车型降价/25万买中大型豪华SUV
【太平洋汽车 新车频道】《每日车闻》 栏目将会为大家带来汽车行业里的各类新鲜滚热辣的新车、行业资讯，欢迎大家持续保持关注。今日车闻包括比亚迪多款车型降价、奥迪Q5 e-tron降价5.5万元、新款豪越L上市、丰田世极售价曝光、方程豹豹5开启交付、比亚迪第600万辆新能源汽车下线、蔚来将推MPV车型以及奥迪TT最后一台车下线。
比亚迪王朝系列多款车型降价
最高降1.5万元
日前，从比亚迪经销商获悉，比亚迪王朝系列将加大促销力度，助力年末冲刺销量，达成年初制定的300万辆目标。
具体来看，其中比亚迪秦PLUS DM-i在原有的5000元终端优惠基础下，再优惠5000元，叠加优惠后，秦PLUS DM-i的起售价下探至8.98万元（指导价区间为9.98-14.58万元），与长安起源AO5处于同一水平线。
比亚迪宋Pro DM-i同样新增终端折让5000元，与之前 3000元终端叠加享受，共计优惠8000元，起售价下探至12.18万元（指导价区间为12.98-15.98万元）。
比亚迪汉DM-i冠军版/DM-p战神版新增终端7000元，与之前3000元终端叠加享受，共计优惠10000元，起售价下探至17.98万元（指导价区间为18.98-28.98万元）
比亚迪唐DM-i冠军版112km系列新增终端7000元，与之前8000元终端叠加享受，合计优惠15000元，起售价下探至19.48万元（指导价区间为20.98-23.38万元）。另外，唐DM-i冠军版200km系列和唐EV系列则新增终端10000元，起售价下探至23.98万元。
点评：今年年初，比亚迪推出了冠军版车型，并采取了降价策略，开启了史无前例的“价格战”，引起一系列降价狂潮；如今临近年底，比亚迪再一次降价，势必要达成300万辆年销量目标，其他车企又该如何应对呢？
奥迪Q5 e-tron至高综合优惠5.5万元
25万即可落地中大型豪华SUV
日前，从上汽奥迪官方获悉，旗下奥迪Q5e-tron提供至高5.5万元综合购车优惠。目前现款奥迪Q5 e-tron共在售12款车型，售价区间为29.85-43.25万元，按照5.5万元的优惠来算，入门版车型售价仅为24.35万元，进入主流消费市场。
奥迪Q5-tron基于纯电MEB平台打造，定位中大型SUV，其长宽高分别为4876/1860/1675mm，轴距为2965mm，提供6/7座两种座椅布局可选。
在动力方面，奥迪Q5 e-tron提供单电机后驱和双电机四驱可选，其中单电机车型最大功率204马力，峰值扭矩310牛·米，百公里加速时间为9.3秒，搭载容量为83.4千瓦时三元锂电池，CLTC工况纯电续航里程为560km。
双电机四驱车型系统综合功率306马力，峰值扭矩460牛·米，官方百公里加速时间为6.7秒，搭载容量为83.4千瓦时三元锂电池，CLTC工况纯电续航里程为550km。
点评：奥迪Q5 e-tron自2022年2月上市以来，或由于价格因素，或市场竞争激烈因素，其关注度和市场反响均一般，近几个月销量基本徘徊在500辆左右。不过如今优惠5.5万元后，其性价比得到显著提升，25万元就能落地一台中大型豪华纯电SUV，还是挺不错的。
新款吉利豪越L上市
限时售价区间12.19-14.19万元
11月24日晚，2024款吉利豪越L正式上市，新车共推出三款配置车型，售价区间为12.79-14.79万元，限时售价12.19-14.19万元。作为年度改款车型，新款豪越L主要针对内饰和配置进行优化升级，中控屏尺寸从老款的12.3英寸升级至14.6英寸，同时车机系统也升级为银河OS 2.0版本，以及座舱芯片也由12nm的E02升级为7nm的E04高性能芯片，视觉效果和体验均有所提升。
同时，在内饰颜色上，新款豪越L还新增了全新的丹霞红配色，取代了现款的大漠棕配色，继续保留云杉绿配色，并优化了车内饰板细节设计，提升了车内的豪华氛围。
在车身尺寸方面，豪越L的长宽高分别为4860/1910/1770mm，轴距为2825mm，与老款车型保持一致，在中型SUV市场，属于中上游水平。另外，新车全系采用“2+3+2”七座布局，乘坐空间更灵活。
动力方面，新款豪越L搭载优化调校后的Drive-E 2.0TD 发动机，最大功率为218马力，峰值扭矩325牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，官方百公里加速时间为7.9秒，最高车速可达210km/h，WLTC工况综合油耗为7.89L/100km。同时燃油标号从95号改为92号，减轻了不少加油负担。
点评：新款吉利豪越L虽升级的地方并不多，但基本算是对症下药，针对其较为薄弱智能化方面进行提升，这也是消费者比较关注的重点之一；其次是降低燃油标号，无需加95号汽油，极大降低了后续的用车成本，以广州油价为例，95号汽油相比92汽油贵了0.66元/升，按照豪越L 60升油箱来算，加满一箱油可节省近40元。相信通过此次改款后，吉利豪越L的市场竞争力有所提升，预计会有更好的销量表现。
丰田旗舰SUV——世极售价曝光
零售价为198万元
日前，网络上曝光了丰田最新旗舰SUV——世极的官方价格和选装价格，图片显示，世极基础版建议零售价为198万元，并提供丰富的配置选装，选装价格在在7500元到29万元之间，如果按照最贵的配置选装，全部下来售价超260万元。作为参考，世极在日本的起售价为2500万日元，约合人民币120万元。
具体来看，选装价格最贵的是暗夜套装，选装费用高达29万元，相当于一台雷克萨斯ES200的价格，里面包含22英寸曜黑轮毂（如单独选装需14万元）、黑色装饰（车窗门装饰、上边梁，如单独选装需3万元）、红色卡钳（如单独选装需3万元）和松鳞秋内装色（如单独选装需9万元）。
如果追求个性化，新车还提供额外的6种车漆、3种内饰、2种尺寸轮毂和2种卡钳颜色可选，其中最贵的锦霞银辉车漆单项选装价格就高达20万元，除基础版配色，其它车漆选装价格都在5万元以上，内饰色选装价格都在6万元以上，轮毂在9万元以上。这选装价格，保时捷看了都沉默，劳斯莱斯直摇头。
除此之外，丰田世极还提供车载冰箱（5万元），漆面保护膜（3万元），头枕腰靠（0.99万元），行李箱垫（1.26万元），凤凰标迎宾踏板（4块2.5万元），便携充电线（0.75万元）等选装，同时外额购买充电桩和安装费用为0.75万元。
动力方面，丰田世纪SUV将搭载3.5升V6插电式混合动力系统，系统综合功率412马力，匹配E-CVT变速箱，并配备E-Four四驱系统，WLTC工况综合油耗14.2L/100km，纯电续航69公里。另外，新车还配备后轮转向系统。
点评：如果你手握300万预算，是考虑丰田世极，还是奔驰迈巴赫GLS和宾利添越？
方程豹豹5开启交付
首批车型由王传福亲手交付
11月23日，方程豹豹5首批车型迎来交付，并由比亚迪集团董事长兼总裁王传福亲手交付给全国首批车主，另外，自11月24日起，方程豹全国门店将陆续开启豹5交付。
作为比亚迪旗下全新的专业个性化品牌，方程豹自8月份正式发布品牌及首款车型豹5以来，仅3个月便实现了产品的下线及上市，并开启交付，真正实现了豹5“发布即量产、上市即交付”。
值得一提的是，方程豹豹5于11月9日上市，共推出三款车型，售价区间28.98-35.28万元。据悉，豹5上市72小时，大定订单超达到10623辆，可见消费者对于豹5的认可与支持。
豹5基于比亚迪全新DMO超级混动越野平台打造，采用非承载式车身，前后悬架均为双叉臂形式，同时全系标配前桥差速锁和中央差速锁，其中中高配车型配备后桥差速锁，同时顶配车型还配备云辇-P智能液压车身控制系统（可以自适应高度调节、阻尼调节、四轮联动调节等）。
在车身尺寸方面，豹5的长宽高分别为4890/1970/1920mm，轴距2800mm。在越野通过性上，豹5的接近角35°，离去角32°，纵向通过角20°，最小离地间隙达到220mm（云辇-P版本可达到310mm）
在动力方面，豹5全系搭载由1.5T发动机和前后双电机组成的插混系统，系统综合功率687马力，系统综合扭矩760牛·米，标配智能电四驱系统，官方0-100公里/小时加速时间为4.8秒，馈电油耗7.8L/100km。
续航方面，全系车型均搭载容量为31.8千瓦时电池组，CLTC工况纯电续航里程125公里，综合续航里程超1200公里。另外，新车原地发电功率为20千瓦，并支持直流快充（功率100千瓦）与交流慢充（功率6千瓦），同时还支持V2L和V2V外放电功能，放电功率为6千瓦。
点评：从价格和产品性能来看，豹5对于硬派越野SUV市场的冲击还是挺大，其情况与当时的比亚迪宋PLUSDM-i、腾势D9相似，对同级别车型形成降维打击，不断刷新月度销量，直至成为标杆。从大定订单量来看，豹5在市场上的反响非常不错，将助力比亚迪完成300万辆的年销量目标。
比亚迪第600万辆新能源汽车下线
下线车型为方程豹豹5
11月24日，比亚迪第600万辆新能源汽车在郑州工厂下线，下线车型为今日正式开启交付的方程豹豹5。比亚迪从“第500万辆”到“第600万辆”仅用时3个多月，再创产销新纪录。这不仅是比亚迪的又一里程碑，更是中国新能源汽车发展的缩影，进一步推动中国新能源汽车行业进入规模化、全球化的高质量发展阶段。
值得注意的是，此前达成第100万辆新能源汽车下线的比亚迪汉EV；第300万辆新能源汽车下线的是比亚迪海豹；第500万辆新能源汽车下线为腾势N7，而这次第600万辆新能源汽车下线的里程碑给到了方程豹豹5。
如果再加上第一辆新能源汽车下线的比亚迪F3DM，这里面无疑蕴含着很重要的传承关系，从早期的F系列到如今的比亚迪王朝系列、海洋系列、腾势品牌，以及个性品牌方程豹，这充分说明方程豹品牌及豹5的重要程度以及地位。未来我相信比亚迪第700万辆下线时，这份里程碑或会给到仰望U8。
而按照比亚迪目前的发展速度，明年年底有望达成1000万辆里程碑，成为首个突破1000万辆销量的新能源汽车品牌。
另外值得一提的是，在今年10月，比亚迪累计销量301,833辆，其中乘用车销售301,095辆，同比增长38.4%，环比增长4.9%。30万辆这一数字刷新了比亚迪最好历史月交付记录，同时也成为首个月销量超过30万辆的中国汽车品牌，达成新的里程碑。
而2023年1-10月，比亚迪用乘车累计销量达到237.1万辆，同比增长超过了70%，早已超过2022年的1,863,494辆，距离年初定下的300万年销量目标也仅剩62.9万辆，未来两个月月均交付31.45万辆即可达成目标。按照目前4.9%的环比增长，年销量达成300万辆里程碑已经是板上钉钉的事。
点评：600万辆下线对于比亚迪来说，是其迈向全球新能源汽车领军者过程中的一个重要里程碑，也是比亚迪迈向更加辉煌未来的一个开始。
蔚来计划第三代平台推出MPV车型
李斌：什么车型卖的好，就做什么车型
日前，蔚来在重庆举行“用户面对面”活动，透露大量关于蔚来后续发展规划的信息，其中蔚来创始人、董事长和CEO李斌表示，蔚来三代平台（蔚来NT3.0平台）规划有MPV车型，但不会太快。据悉，该平台将使用全新的电子电气架构、三电、智能座舱和智能驾驶技术，还将搭载800V高压架构、新一代电驱、自研芯片等技术。
另外，李斌还提到阿尔卑斯品牌的规划，他表示：“什么车型卖的好，就做什么车型，哪个车卖的好，就干谁。”同时做好家庭产品好定义：舒适好用大空间，冰箱彩电大沙发。
而对于城市 NOP 和 NAD 智能辅助驾驶，李斌称按照最新进度，预计今年年底可实现城区 NOP + 的内容比 9 月承诺的“要更多”。
点评：李斌要是能把“什么车型卖的好，就做什么车型，哪个车卖的好，就干谁。”这句话贯彻到蔚来品牌上，也不至于让隔壁理想甩得那么远。纯电路线虽然是未来主流趋势，但从目前市场反馈来看，消费者明显更接受混动车型，不知道阿尔卑斯品牌会不会有所调整，推出混动版车型？
奥迪TT最后一辆车下线
奥迪官方：未来或推出纯电版
日前，从奥迪官方获悉，最后一辆奥迪TT在匈牙利工厂下线，它的总生产量定格在662,762辆，时间跨度25年。值得一提的是，第一代奥迪TT最早于于1995年的法兰克福车展上以概念车的形式亮相，三年后才正式投产上市，这25年间共推出了三代车型。另外，据奥迪官方表示，未来TT可能会变成一款电动车。
最后一辆奥迪TT是Tourist Trophy特别版车型，该车仅在西班牙市场销售，预计售价72800欧元（约人民币56.79万元），限量25台。同时，从图片看出，该车的挡风玻璃上印制了TT的投产和停产日期，从1998年2月18日到2023年11月10日。
在国内市场，奥迪TT自2018年以后不再引起国内销售，加上丰富的可玩性，以至于它在二手车市场有着不错的保值率，受到众多车迷的追捧。
点评：随着新能源汽车的盛行，传统燃油跑车的市场正在逐渐萎缩，许多有着传奇特色的经典跑车或都要面临停产停售的风险。（文：太平洋汽车 吴启星）
