比亚迪凭什么全球第三？最牛的根本不是技术
这几天看到比亚迪汽车的市值全球第三了。许多人都不明白，比亚迪的车也不怎么样，凭什么全球第三？
除了大家知道的，还有一个鲜为人知的秘密，我们今天来探讨一下。
我们都知道比亚迪汽车很神，但是没想到它能神到这种程度。
在10月25日收盘的全球上市汽车企业市值排行榜上比亚迪汽车高居第三位，超过了大众、通用、宝马、奔驰等一大票老牌汽车厂商。中国的上汽集团、长城汽车等等，当然也在比亚迪后面。
许多人都不太理解，比亚迪牛到这种程度。凭什么？大家都知道的两个原因，但这两个原因都不是最重要的，不是最核心的
我们先来简单看一下这两个大家都知道的原因。
第一，比亚迪非常敢于投入核心技术，在新能源领域拥有核心技术，特别是电池技术；
第二，比亚迪的业绩确实非常过硬。今年前三季度，它的营收达到1452亿，增长38.25%。预计今年将突破2000亿，进入世界500强。
但是，刚才我们说了，这两个原因都不是最核心的，甚至说是表面原因。
那么你去看比亚迪的车，或者已经买了它的车的人，都会产生更大的困惑，比亚迪车也不怎么样，为什么销量却这么高？
这个问题的答案才是比亚迪最大的秘密！
比亚迪除了核心的电池技术比较领先以外，在造车上，包括造车技术和车辆设计上，都不是最好的，这都是事实。但是，它的车为什么这么受欢迎？为什么销量这么高？
这是因为，比亚迪非常了解中国消费者的需求，造出了大家真正需要，又买得起的新能源汽车。
比亚迪汽车的产品力非常均衡，没有特别大的弱点，这是非常难能可贵的。最关键的是，它的产品结实耐用，价格经济实惠。
我一再强调，今天，中国消费者的主流需求，仍然是物美价廉。如果你在物美价廉的基础上，再做到结实耐用，那就是好用不贵，经济实惠了。
贴近消费需求的产品，才能大卖，这是亘古不变的基本规则。
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凭一己之力，撑起新能源汽车的“半边天”，比亚迪为什么这么强？
今年8月份的乘用车市场哀鸿遍野，大众、日产、丰田、本田、通用等合资品牌都遭到了不同程度的销量同比下滑，国产品牌也没有幸免，以吉利、长安、长城为首的“三驾马车”也无法避免芯片短缺造成了汽车销量下跌，同样的，以奔驰、宝马、奥迪为首的豪华品牌销量也不容乐观。作为“金九银色”前奏的8月份，各大主机厂“同比下滑”的销量成绩让备受期待的9月份和10月份蒙上了一层阴影，“旺季”大概率变“淡季”。
数据来源：乘联会
凡事总有例外，在车市下行的大环境下，却有一个国产品牌逆市上行，它以88.1%的同比增长趋势降低了整个市场的下行幅度，成为整个乘用车市场上的“一道靓丽的风景线”，它就是比亚迪。那么，比亚迪为什么能够向上而行呢？
数据来源：乘联会
首先，离不开新能源汽车市场急速发展的大趋势。根据乘联会发布的2019-2021年8月新能源车型销量对比就能看出，新能源汽车所占据整个乘用车市场的销量比例越来越大，从2019年的5.1%，到2020年的5.5%，再到2021年的17.3%，体量上升了3倍不止，从8.5万辆到9.3万辆再到25万辆，新能源汽车越来越受到消费者的欢迎，跟随市场发展的脚步前进，往往才能成为时代的“弄潮儿”。
数据来源：乘联会
其次，新能源汽车品牌何其多，为什么是比亚迪脱颖而出呢？根据乘联会发布的8月份新能源销量排行榜来看，比亚迪秦PLUS DM-i、比亚迪秦PLUS EV、比亚迪汉EV、比亚迪宋DM、比亚迪唐DM纷纷杀入排行榜的前15名，占据了前15名三分之一的名额，这本身就是一种实力，而且它的发展极为平稳，实现了DM-i车型和EV车型两条腿走路。纵观其他品牌，五菱只有宏光MINIEV一款车上榜，特斯拉只有Model Y上榜，它们也都是电动汽车，顶多是一条腿走路，而且车型较少，远远不及比亚迪的车型丰富。可以说比亚迪凭一己之力，撑起新能源汽车的“半边天”。
比亚迪汽车的8月份总销量为67630辆，其中新能源汽车的总销量为60508辆，同比增长了331.9%，如果再细分的话，DM车型的销量为30126辆，EV车型的销量为30382辆，纯电车型和插混车型的销量很接近。
具体来看，比亚迪汉的8月销量为9035辆，累计销量超过11万辆。作为一款售价在20万以上的高端车型，比亚迪汉的成功，扭转了人们对国产车“低端”“廉价”的固有认知。
而且在近日，比亚迪还推出了汉EV 5G丹拿智能音乐座舱升级包，实现了5G速联、HiFi级定制丹拿音响、DiLink 4.0智能网联系统、双频定位导航技术四大升级。引起了消费者的强烈反响，也势必会继续提升比亚迪汉的销量成绩。
比亚迪秦家族的8月销量为22384辆，累计销量超过40万辆。
比亚迪唐家族和宋家族和8月销量分别为6240辆和17691辆，累计销量分别超过26万辆和96万辆。
比亚迪元的8月销量为4782辆，累计销量超过20万辆，比亚迪e系列的8月销量为3513辆，累计销量超过6万辆。比亚迪主打车型的销量成绩都很不错，可以用“全面开花”来形容，那么，比亚迪为什么这么强？
很简单，它有自己的核心技术，大部分新能源汽车品牌的三电技术、电池、电动机都是外购的，而比亚迪却拥有这些技术的所有自主知识产权，还发明了“刀片电池”，有技术就不愁市场。
或成中国第一世界品牌？造电池起家的比亚迪 究竟有多强？
比亚迪，这是一个自带海量流量的品牌。在2022年的最后两个月时间里，这家品牌接连创造下了好几个在自主品牌领域从未有过的记录，哪怕在春节前夕这段被业界广泛描述为“2023年第一个淡季”的时候，比亚迪旗下车型的销量也依然强劲。
更有甚者，如今的比亚迪已经跑到发达国家的大本营里，去跟别人正面对抗了。先是带着3款车登陆日本市场，引得日本媒体一片惊呼“狼来了”。再到2022年巴黎车展上成为绝对主角，连马克龙都去参观了展台，还引得法国当地车企一片哀嚎。
从这一切看来，比亚迪这家车企，似乎能创造出一些前所未有的全新纪录。但我们有点好奇的是，按照现在的状态，比亚迪能发展到什么程度？
也许在外界看来，比亚迪最强的是它的车子，但在业内人士看来，比亚迪最可怕的，又或者说其他车企想学也学不到的，是它在新能源车领域的体系化能力。也许大家都知道，比亚迪最初不是造车的，是造电池的，或者贴切点说，是造锂电池起家的。比亚迪在很早的时候，就已经是当年如日中天的诺基亚手机的电池供应商了。而且比亚迪本身的电池业务之大，早就已经做到跨行业供货了。电池产业的全链条能力，比亚迪在大概20年前就已经非常齐全且高度成熟了。
在电池这个领域，目前全世界没有任何一家车企能跟比亚迪相提并论。而新能源车最重要的零部件是什么？就是电池，无论油混插混都需要电池组（纯电就更不必说了）。而且，比亚迪不是国内第一批造车的企业，但却是国内第一批，甚至可以说差不多是前三家开始做新能源的车企之一。而且比亚迪第一款新能源车，就是定位在亲民市场的F3DM。这在当时是全国唯一，当时真的只有比亚迪，把新能源车拿来走量。
这也就使得比亚迪在早期就积累了大量的技术和经验，这些初期积累是要比目前绝大多数车企都要深厚许多的。甚至于如果要硬对比的话，2005年大规模出货F3DM的比亚迪，在新能源车技术积淀上，甚至比2007年成立的特斯拉还要早。
如今的比亚迪，手握独一无二的电池技术，手握新能源车里全国最强，世界顶级的产业链水准。其实有很多分析师都在说，无数车企一直想学丰田的体系化能力，但目前全球范围内只有一家车企，完全达到了丰田同级别的体系化能力，那就是比亚迪。
而且相比在70年代中期，依靠日本残存的工业化能力完成体系搭建的丰田，比亚迪的同级别体系化能力还是建基在中国，这个蓝星最强工业经济体上的。所以很多国外分析人士也认可的一个观点是：论体系化和综合成本控制能力，比亚迪甚至要在丰田之上。
你可能会觉得我在吹捧比亚迪，但真没有，这些实力都是业内公认的。很多国外车企、汽车行业组织和政府其实很早就在担心，以如今中国的工业化能力和体系完整度，迟早一定会出现一个堪比丰田，甚至比丰田更强的汽车品牌，毕竟说白了，汽车制造业是典型的工业类别之一。以往，这些发达国家们利用各种出口限制或者严苛的进口车条款等，把很多实力尚没到那个程度的中国车企成功地困在中国内部。
但从2022年以来，这些国家发现，困不住中国车了，比亚迪就是个例子。比亚迪的商用车早就已经满世界跑了，在很多国家，比亚迪的城市新能源公交车和新能源长途客车在当地市场几乎是垄断地位。
从2022年巴黎车展开始，比亚迪连乘用车也开始拿到老牌西方国家卖了。不过，比亚迪的新能源车，在这些西方国家现在到底是个什么状况？巴黎车展上，多家法国车企纷纷呼吁法国政府出台措施，禁止包括比亚迪在内的中国车在当地销售。
在德国，大众汽车已经在密切关注比亚迪在当地的经销商铺开速度。而在日本，在比亚迪宣布在日本发售3款纯电动车之后，日本政府和相关汽车行业的专家学者们，最近针对纯电动车的消极态度突然多了很多很多。而隔壁的韩国，汽车巨头们已经在连同政府，开始以更大力度推广它们的氢能源车了。
是不是觉得它们都有点慌神了？其实比亚迪现阶段的车本身，在这些汽车强国，特别是欧洲，算不上非常有竞争力，比亚迪的车续航强电耗低这不假，但在底盘调校水平上，相比起欧洲车企是有差距的。而面对在地化现象严重的日本，比亚迪的3款车，也很明显没有日本本国车企那么懂得他们的消费者。
但这些车企担心的不是比亚迪现在进口的车本身，它们担心的，是比亚迪这家企业的能力。上一个能让欧美国家们的本土车企如此慌神的企业，叫丰田汽车。80年代初的丰田汽车，就是靠着当时独步天下的体系能力，把这些欧美国家的本土车企打得落花流水。
如今，历史似乎在再一次重演，我们倾向于认为，比亚迪有相当的可能，能成为中国第一家真正取得世界级影响力的本土车企。
