哈弗M6、比亚迪宋，荣威rx3，名爵zs，哪个更值得入手？

个人建议选择荣威i5，虽说比亚迪和荣威都是国产自主品牌里的翘楚，但是呢，这两个品牌各有所长，比亚迪在新能源方面是有长处的，但是比起传统的燃油车还是稍逊荣威一筹，毕竟荣威是上汽的子品牌，上汽在造传统汽车行业里是龙头老大造车工艺和质量都比比亚迪优秀的，动力方面虽然这两辆车都是1.5自吸的，但是明显i5的动力比秦优秀，配置也是i5更加丰富一点，所以个人还是比较推荐你选择荣威i5。

国产插混SUV二选一，荣威D5X DMH和比亚迪宋PLUS DM-i，怎么选？

插电式混合动力SUV作为当下较为务实的选项，已经成为了许多用户购车前重点关注的方向。近期就有朋友询问荣威D5X DMH和比亚迪宋PLUS DM-i，这两款插混SUV怎么选的问题。目前荣威D5X DMH还没上市，不过作为首款搭载荣威DMH超级混动系统的SUV车型，确实很有吸引力；宋PLUS DM-i推出荣耀版车型后，性价比进一步提升。到底怎么选，还需要深度对比才能知道。

（荣威D5X DMH）

（宋PLUS DM-i）

为此，我们找来了预售价14.68万荣威D5X DMH 2024款 135科技版，与指导价14.98万的宋PLUS DM-i 2024款 DM-i 荣耀版 110KM旗舰PLUS展开比较。看看这两款国产插混SUV，到底有些什么样的差异。

（荣威D5X DMH）

设计上，荣威D5X DMH采用了简约的设计理念，整车外观使用了尽量少的线条，同时利用前后贯穿式灯带提升科技效果，同时使用开阔的车肩增强外观的力量感。整体而言，荣威D5X DMH属于比较耐看的类型。

（宋PLUS DM-i）

宋PLUS DM-i采用了最新的家族设计，车头的攻击性很强，使用横贯的线条增强视觉宽度，中网两侧的獠牙设计，以及相对锐利的车身线条、细长的贯穿式尾灯，则增强了车辆的运动效果和时尚感，呈现出与荣威D5X DMH不同的视觉体验。

（荣威D5X DMH）

座舱内部，荣威D5X DMH旨在营造出居家效果，座舱内使用了大量软性材质，搭配麂皮面料和米色配色后，看起来有着不错的档次感。车内比较吸睛的地方是24.6英寸大屏，由两块12.3英寸的屏幕组成，有着不错的视觉冲击效果。

（宋PLUS DM-i）

宋PLUS DM-i的座舱对称效果很强，大尺寸的液晶仪表和悬浮式中控屏，搭配小巧的电子挡把也有不错的科技感，质感不错的钢琴烤漆饰板，以及车内大面积的软包覆，同样营造出了良好的档次感。

（宋PLUS DM-i）

智能座舱方面，荣威D5X DMH配备了全新斑马智行车机系统，宋PLUS DM-i则是比亚迪的DiLink智能网联系统。两套车机系统的功能都比较丰富，支持在线导航、语音识别控制、多媒体操作等，实际体验过程中，它们的菜单切换、语音指令识别的效率以及界面滑动等都很流畅。

（荣威D5X DMH）

不过，荣威D5X DMH还支持连续性的语音识别控制，对着车机说出一连串的语音指令，比如“打开车窗、关闭空调、打开音乐、导航到机场”，荣威D5X DMH可以精准识别并执行操作，宋PLUS DM-i则无法执行。

（荣威D5X DMH）

（宋PLUS DM-i）

同时，荣威D5X DMH和宋PLUS DM-i都搭载了L2级别的辅助驾驶功能，具备全速自适应巡航、主动刹车、车道保持辅助、车道居中保持等功能。除此之外，荣威D5X DMH还配备有DOW开门预警功能，宋PLUS DM-i则具备道路交通标识识别功能。

（荣威D5X DMH）

（宋PLUS DM-i）

其余配置，全景天窗、电动后尾门、前排电动座椅/加热、车内氛围灯、双温区自动空调以及车内PM2.5过滤装置，这2款SUV都有配备。在此基础上，荣威D5X DMH还配备有手机无线充电、主驾驶座椅记忆、自适应远近光、外后视镜记忆/倒车自动下翻功能；宋PLUS DM-i还配备有电动后尾门位置记忆、遥控移动车辆、前排座椅通风和车载空气净化器。

（荣威D5X DMH）

尺寸上，荣威D5X DMH拥有车身长宽高4700x1890x1664mm、轴距2765mm；宋PLUS DM-i则拥有长宽高4775x1890x1670mm，轴距也是2765mm。从数据来看两车差距并不大，实际空间表现如何我们继续往下看：

（宋PLUS DM-i）

以身高为178cm的体验者为参考，分别来到2款SUV的主驾驶位置乘坐并调整好坐姿后，荣威D5X DMH头顶空间还剩余1拳，宋PLUS DM-i的头顶空间还剩余1拳1指。转移到第二排乘坐后，荣威D5X DMH的头顶和腿部空间分别剩余1拳、2拳+，宋PLUS DM-i的头顶和腿部空间则分别剩余1拳2指、2拳+。综合来看，这两款SUV的空间差异并不明显。

（荣威D5X DMH）

动力上，荣威D5X DMH搭载了1.5T DMH超级混动系统，使用了上海捷新的电池包，容量21.4kWh，CLTC纯电续航里程135km，电量从30%快充到80%需要0.5小时。同时它搭载了1.5T发动机（最大功率110kW、最大扭矩235N·m）、驱动电机（最大功率145kW、最大扭矩350N·m），并使用了2挡DHT变速箱，WLTC工况下最低荷电状态燃料消耗量为5.25L/100km。

（宋PLUS DM-i）

宋PLUS DM-i搭载了1.5L DM-i超级混动系统，使用了容量18.3kWh的刀片电池，NEDC纯电续航里程110km，快充时间1小时。而它的1.5L发动机最大功率为81kW，最大扭矩135N·m，前置电动机最大功率145kW，最大扭矩325N·m，使用了E-CVT无级变速箱，WLTC工况下最低荷电状态燃料消耗量为5.3L/100km。结合数据来看，荣威D5X DMH各方面略占优势，那实际开起来如何呢？

（荣威D5X DMH）

荣威D5X DMH开起来后，明显感觉动力输出很强，不过它的加速过程相对线性，不会特别暴躁，属于家用车的常规类型。底盘部分，荣威D5X DMH对于路面上很小的起伏和颠簸过滤很明显，高速上行驶则有一定的抛跳感，同时底盘能够给到驾驶者比较稳健的感觉。总体而言，荣威D5X DMH算是一款家用风格非常明显的SUV。

（宋PLUS DM-i）

宋PLUS DM-i加速也很强，相对而言它的提速过程更加平顺，低速区间更像是开纯电车，噪音不大且动力随叫随到。不过宋PLUS DM-i的后程加速能力不那么强，1.5L自然吸气发动机直驱显然更注重经济性。此外它给我留下比较深刻的印象是NVH表现确实不错，不过前排隔音更好，后排相对逊色一些。

（荣威D5X DMH）

（宋PLUS DM-i）

对比总结：

经过全面比较其实可以发现，荣威D5X DMH和宋PLUS DM-i在价格差不多的情况下，并没有拉开多大的差距，造型设计见仁见智，空间、配置方面它们不分伯仲。主要的区别在于，荣威D5X DMH的语音交互、纯电续航、快充效率、动力输出相对占优，宋PLUS DM-i则是NVH表现略好。两相比较，荣威D5X DMH展示出更强势的一面，因为个人认为可以等它上市，你们觉得呢？

10万级插混家轿，荣威D7 DMH和比亚迪秦PLUS Dm-i，到底该怎么选？

都知道，在国内十万级的家轿市场，合资品牌长期霸占头把交椅的垄断格局。譬如，轩逸、朗逸等车型，年销量常常在四五十万辆的水平。

不过，从去年开年，比亚迪就推出了低至9.98万元的冠军版秦PLUS DM-i，并喊出“油电同价，颠覆燃油”的口号，将混动家轿也拉入十万元大关。而今年的比亚迪更“卷”了，直接从“油电同价”卷成了“电比油低”，推出了秦PLUS荣耀版，官方指导价仅为7.98万元起。

近日，上汽荣威也“掀屋顶”了，旗下荣威D7综合钜惠高达32000元，限时特惠价仅10.98万起。要知道，荣威D7定位中型轿车，提供插电混动DMH和纯电EV两种版本。十万出头的价格，确实吸引了不少关注秦PLUS荣耀版的消费者。一个是A级插混领域的江湖老将，一个是B级插混家轿的后起之秀，到底谁的实力更强？咱们今天聊一聊。

外观部分，荣威D7 DMH车头车标处呈现略微下压的态势，封闭式的中网内部设计成凹陷状，下方则运用了贯穿式设计，两侧的车身线条微微上扬，视觉效果充满时尚与运动感。狭长的大灯组设计锐利，“浪花式”风格的日行灯颇具独特性，点亮后的辨识度较高。

车身侧面，车顶线条流畅地向后下探，C柱后方设计了“小三角”车窗，有助于拉伸视觉长度。双五辐式设计轮毂，搭配上方内凹的轮眉，看上去也是相当有动感。

车尾部分，荣威D7 DMH的设计较为简约，并没有采用时下流行的贯穿式尾灯，嵌入式的灯组设计得棱角分明，内部采用了与前日行灯相似的灯带，整体看上去很有层次感。

而比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版前脸依旧采用了王朝龙颜设计理念，大尺寸通风散热开口，搭配点阵式的镀铬中网，整体相当时尚大气。此外，荣耀版车型新增了白釉青外观配色，整体效果更加年轻时尚，也更能满足当下用户的审美需求。

侧面造型，比亚迪秦PLUS DM-i整体线条流畅，车身腰线贯穿侧面至尾部，整体造型略为收敛，不会过于张扬。

尾部依旧是贯穿式尾灯的设计，并且灯组外壳进行了熏黑处理。此外，倒梯形牌照架区域也适当的增加了一些层次感。

内饰部分，荣威D7 DMH采用了环抱式座舱设计，搭载了12.3英寸仪表盘+12.3英寸中控屏组成了车内的双联屏，内置全新斑马智行车机系统。这套系统拥有一语多意、长途充电自动规划、手车导航无缝流转等多项独特功能，并且支持OTA升级，无疑为驾驶者提供了操作上的便利。

而秦PLUS DM-i荣耀版，入门配备10.1英寸悬浮式中控屏+8.8英寸全液晶仪表盘，中高配车型则提供12.8英寸中控屏，内部集成DiLink智能网联系统。配置方面，荣耀版车型进行了一定的升级，包括智能语音连接通话和智能语音上下电功能，实现一次唤醒、多次交互、即开即走、自动熄火等功能。

尺寸方面，荣威D7 DMH定位中型轿车，相比定位紧凑型车的比亚迪秦PLUS DM-i要大上一圈。

具体到乘坐空间上，荣威D7 DMH的后排腿部空间更加宽敞。加上后排均接近纯平的地台设计，对于坐在后排中间位置的乘客比较友好，这一点值得表扬。而秦PLUS DM-i后排地台略有凸起，但高度较低，影响不大。而后排的头部和腿部空间，算是A级车中的主流水准。

荣威D7 DMH

秦PLUS DM-i

在座椅配置上，荣威D7 DMH全系标配主驾驶位座椅电动调节，可进行主/副驾驶座椅头枕调节。顶配车型，前排座椅还提供通风和记忆功能，在乘坐舒适性上值得肯定。相比之下，秦PLUS DM-i在部分车型上配备主驾驶电动调节，顶配车型配备加热功能，整体以实用性为主。

荣威D7 DMH

秦PLUS DM-i

买插电混动车型，消费者对于动力、油耗及综合续航表现都十分看重。

荣威D7 DM是由1.5L发动机+HT21电混系统+超混专用电池组成的插混系统，其中1.5L混动专用发动机热效率最高能达43%。参数方面，1.5L发动机的最大功率为82kW，最大扭矩135N·m；电动机最大功率为150kW，最大扭矩330N·m。

电池方面，荣威D7 DM搭载21.4kwh的磷酸铁锂电池，对应CLTC纯电续航里程125km，CLTC馈电油耗低至4.3L/100km，整体CLTC综合续航1400km。

而比亚迪秦PLUS DM-i搭载的是DM-i超级混动系统，由1.5L发动机、前置电动机、大容量电池和E-CVT无级变速箱组成。参数方面，秦PLUS DM-i搭载的1.5L发动机最大功率为81kW，最大扭矩为135N·m，而它的电动机最大功率为145kW，最大扭矩为325N·m，略逊色于荣威D7 DMH。

电池方面，比亚迪秦PLUS DM-i提供8.32kwh和18.32kwh两种容量的刀片电池，满电的情况下，秦PLUS DM-i的NEDC纯电续航里程为55公里和120公里，满油满电情况下，车辆工信部综合续航里程最高是1245公里。

底盘部分，荣威D7 DMH配备了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的四轮独悬结构。秦PLUS DM-i则是前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式非独立悬挂。从结构来看，荣威D7 DMH略有优势，四轮独悬带来的舒适性也会更值得期待一些。

荣威D7 DMH

秦PLUS DM-i

小结

通过上述对比，可以看出，两款车都是10万级国产新能源轿车的代表作，通过技术的普惠，让消费者在同等价格下享受到更好的用车体验。不得不说，两款车型都是替代合资A级车的诚意之作。从产品定位来看，秦PLUS DM-i价格门槛更低，更注重实用性和性价比；而荣威D7 DMH定位中型车，在用料、配置、空间、底盘等方面，展示出更强势的一面。

至于动力系统，尽管系统结构略有差异，但两者所带来的纯电续航里程、亏电油耗表现并没有太大的差距。因此，对于预算紧张且对于舒适性配置不敏感的消费者，可以优先考虑秦PLUS DM-i；至于预算相对充足，且对空间、配置有更高要求的，可以倾向荣威D7 DMH。

对于这两台车，你又会怎么选呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

插电混动1V1，荣威D7 DMH和比亚迪秦PLUS DM-i，谁更值得入手？

最近有朋友询问，都是插电式混合动力车型，荣威D7 DMH和比亚迪秦PLUS DM-i之间有什么样的区别、谁更值得入手？这两款车型差距还是比较明显，前者属于中型车，后者是紧凑型车，但终端价格层面它们却相互重叠，因此谁更值得入手的问题，我认为需要深度对比后才能知道。

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

目前，荣威D7 DMH终端给出了综合钜惠至高32000元的权益，权益价10.98万起。秦PLUS DM-i推出荣耀版后，起步价格来到了7.98万。为此，我们找来官方指导价12.58万、权益价10.98万的荣威D7 DMH 2023款 125超越版，与官方指导价10.58万的秦PLUS DM-i 2024款 DM-i 荣耀版 120KM 领先型，进行比较。

（荣威D7 DMH）

造型上，2款车型各有特点。荣威D7 DMH整台车看着相当流畅，长宽高为4890x1890x1510mm，轴距是2810mm。贯通的前脸进气格栅，以及呈现V型结构的双色轮圈，带来了不错的运动感，整台车看起来很年轻。

（秦PLUS DM-i）

秦PLUS DM-i则是配备了大尺寸的进气格栅，搭配粗壮的金属辐条后，看起来相当精致；花瓣式轮圈和贯穿式尾灯都是当前的流行元素，进一步提升了车辆的时尚感。尺寸方面，秦PLUS DM-i的长宽高为4765x1837x1495mm，轴距是2718mm。

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

座舱内部，荣威D7 DMH使用了较为简约的设计理念，配备了双辐式方向盘以及呈现出贯穿效果的仪表和中控屏，有着不错的科技感。秦PLUS DM-i的座舱也比较简约，液晶仪表和中控屏采用了分离设计，且保留了传统中央控制区和挡把。车内用料上2款车表现很相似，都使用了较多的软性材质搭配钢琴烤漆饰板，提升了车内的档次感。

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

智能网联系统方面，荣威D7 DMH搭载的12.3英寸中控屏配备了斑马智行系统，秦PLUS DM-i搭载的10.1英寸中控屏配备了DiLink系统。在线导航、语音控制、OTA升级等常规功能，2款车型都有配备，车机的流畅度方面荣威D7 DMH表现略好，操作起来也更加跟手，此外它具备语音免唤醒功能，在使用语音车控功能时更加方便；秦PLUS DM-i则是中控支持旋转，还能用语音控制选装，很好玩儿，同时它带有应用商店可以下载更多app。

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

主被动安全及驾驶辅助功能部分，这2款车型均配备了部分常见的配置，包括后驻车雷达、胎压显示、倒车影像、定速巡航、上坡辅助等功能。除此之外，荣威D7 DMH还配备有陡坡缓降功能，秦PLUS DM-i则是多了侧安全气囊。

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

同时这2款车型的座椅都使用了仿皮材质，荣威D7 DMH为常规造型，靠背和座垫的填充都比较厚实，并且主驾驶座椅支持电动调节；秦PLUS DM-i则是一体化运动座椅，支撑效果更加出色。实际乘坐来看，我的身高是178cm，于两款车型的主驾驶位置乘坐后，荣威D7 DMH头顶可剩余空间为1拳，秦PLUS DM-i也是1拳。

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

来到第二排乘坐，2款车的三个座椅都配备了头枕，荣威D7 DMH的座垫长度更长，对腿部的衬托更好，秦PLUS DM-i的座椅则稍硬一些。保证前排位置不动的情况下，荣威D7 DMH的头部和腿部空间分别剩余1拳、2拳多，秦PLUS DM-i的头部和腿部空间则分别剩余1拳、1拳4指。

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

接下来我们重点聊聊2款车型的动力系统，荣威D7 DMH方面配备的是DMH超级混动系统，使用了发动机和P1电机同轴结构；而秦PLUS DM-i配备的是DM-i超级混动系统，使用了发动机和P1电机平行轴结构。结构的不同，使得DMH系统比DM-i少一组齿轮，结构更简洁。

（荣威D7 DMH）

具体的参数部分，荣威D7 DMH使用了1.5L发动机，最大功率82kW，最大扭矩135N·m，与之配合的驱动电机最大功率150kW，最大扭矩330N·m，并使用了1挡DHT变速箱传动动力，以及容量21.4kWh的电池。车辆可实现CLTC纯电续航里程125km，CLTC综合续航里程为1400km，快充时间0.47小时，官方百公里加速成绩7.9秒。

（秦PLUS DM-i）

秦PLUS DM-i也使用了1.5L发动机，最大功率81kW，最大扭矩135N·m，而它使用的驱动电机最大功率145kW，最大扭矩325N·m，传动系统为电子无级变速箱，电池容量18.32kWh，NEDC纯电续航里程120km，工信部综合续航里程1245km。电池快充时间0.5小时，具备的官方百公里加速时间则是7.3秒。

（荣威D7 DMH）

荣威D7 DMH实际开起来很舒服，整体的舒适取向很强，加速和制动踏板都比较软，踩下后也比较线性，整台车的转向也比较轻柔，因此很容易上手。同时荣威D7 DMH配备了前麦弗逊后多连杆四轮独悬结构，整体调校也属于偏软的类型，在车辆通过一些大颠簸的时候，荣威D7 DMH还能带来类似大船的感觉，很稳健，对路面振动的过滤也比较彻底，表现不错。

（秦PLUS DM-i）

秦PLUS DM-i则是属于相对运动的类型，开起来比较轻快，起步阶段给到了比较强的驱动力，转向也比较轻盈，给人的感觉比较灵活。秦PLUS DM-i的底盘为前麦弗逊式独立悬挂、后纵臂扭转梁式非独立悬挂，因此日常驾驶过程中遭遇的颠簸和振动，车内还是能明显感受到，不过它的底盘调校也属于比较软的类型，所以整台车对大一点的颠簸过滤还是比较到位，属于这个价位下的常规表现。

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

对比总结：

荣威D7 DMH作为一款中型车，因此它的尺寸和空间都更大，与此同时，它在语音交互、舒适性、续航里程，以及底盘质感方面都有更好的表现；相比之下，比亚迪秦PLUS DM-i则是拥有更丰富的安全配置，提速成绩更好。而荣威D7 DMH终端价格比秦PLUS DM-i贵0.4万，差距并不是很大。因此综合来看，个人认为荣威D7 DMH性价比更高，更值得入手。