试驾宋PLUS DM-i 混动加持的比亚迪性价比表现如何？
在新能源汽车发展的热潮下，纯电动、混合动力技术下，不同版本车型多线发力，纷纷在细分市场上取得了不错的成绩。乘联会数据显示，2021年1-11月，我国纯电动车销量为206万辆，插电式混合动力汽车46万辆，整体势头稳健。
比亚迪宋PLUS DM-i 摄影 白昊天
2021年，比亚迪正式推出了其DM-i混动技术。据官方介绍，这套技术拥有智能的油电混动逻辑，在低速条件下，车辆用电机辅助驾驶，在中高速的条件下以发动机、电机共同做工，同时发动机还能为电池补充电能，以实现更低的油耗。搭载DM-i技术的秦PLUS、宋PLUS和唐车型，在上市后销量持续火爆，11月三款车共计交付4.3万辆，接近企业当月销量的50%。从某种角度上看，比亚迪的DM-i混动技术如同一匹黑马，冲进了新能源汽车市场。
日前，新京报贝壳财经记者有机会体验了比亚迪旗下宋PLUS DM-i车型。作为比亚迪最新混动技术的代表作之一，宋PLUS DM-i有何优缺点？能否满足消费者的用车预期呢？
核心优势：油耗低、动力强、配置高 性价比喜人
比亚迪宋PLUS DM-i车型定位为紧凑级插电式混合动力SUV，售价区间为14.68万-19.98万元。其外观造型沿用了家族设计理念——Dragon Face 3.0。前脸的进气格栅宽大霸气，车身则通过上下腰线加强肌肉感。宋PLUS DM-i的长宽高分别为4705mm/1890mm/1680mm，其轴距为2765mm。
比亚迪宋PLUS DM-i内饰 摄影 白昊天
车内则采用了蓝灰撞色设计，座椅细节处辅以一些橙色点缀。宋PLUS DM-i的内饰风格与老款车型也较为接近，诸如12.8英寸可旋转中控大屏、带宋LOGO的集成多项功能按钮的三辐式方向盘、BYD Heart智汇之心挡把区域等。
作为一款14.68万元起售的插电式混合动力紧凑级SUV，宋PLUS DM-i在燃油经济性、动力、配置、舒适性等方面都有不错的表现，性价比较高。
在试驾过程中，贝壳财经记者较为清晰地感受到了比亚迪宋PLUS DM-i混动技术的优势。比亚迪的DM-i技术支持下，车辆可以实现“油电共同做工”、“发动机为电池补能”等功能，在约212km的城市+高速+山路的试驾过程中，贝壳财经记者驾驶的2021款 DM-i 110KM 旗舰PLUS车型满载四名成年人，一共消耗燃油10.4L，其电能则消耗了约20%，综合百公里油耗约为4.9L。
根据比亚迪官方介绍，DM-i技术是“以电为主的混动技术”。高速工况下，发动机与电机同时做工，支持车辆运行，同时为电池补能。低速工况下则以纯电为主，如果电能不足，发动机则会介入为电池补能，以此实现较高的燃油经济性。
比亚迪宋PLUS DM-i动态 官方供图
动力方面，宋PLUS DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5L发动机，最大功率为110马力，最大扭矩为135牛·米，动力的账面数据并不算突出，但官方公布其0-100km/h的加速时间仅是7.9秒（110km版）、8.5秒（51km版），这应该得益于电机在车辆起步时带来的初段加速能力。在高速与山路的驾驶过程中，Sport模式下宋PLUS DM-i的动力十分丰沛，即便是100km/h-120km/h的加速过程中，也能让人体验到推背感。
除了油耗低、动力强两大优点外，宋PLUS DM-i的内饰做工也较为精致。除了一以贯之的科技感外，车内大量使用了软皮包裹，仿皮座椅的包裹性、支撑性也十分优秀。空间表现上，宋PLUS DM-i也给贝壳财经记者带来了惊喜。即便坐在后排，较长的坐垫、可调节角度的后排座椅、较宽敞的膝部空间，也让乘客在长途旅行中较为惬意。
配置上，宋PLUS DM-i配备了车道居中、自动跟车、车道偏离辅助、360°全景倒车影像等功能，在实际体验中，自动跟车的距离控制较为保守，高速情况下与前车之间的距离约10m、车道居中则能较好地对车道线进行识别。
遗憾之处：后备厢小、没有备胎、操控感一般 提车周期约3个月
虽然宋PLUS DM-i确实有不少优点，但在一整天的试驾体验中，贝壳财经记者还是发现了产品美中不足之处。
首先是后备厢较小。官方人员告诉贝壳财经记者，由于宋PLUS DM-i的电控系统在后备厢下方，品牌方不得不作出妥协，缩小了后备厢的容积，并取消了备胎。在面对多人多日复杂路况自驾游时，或许会给驾驶员带来一定压力。
比亚迪宋PLUS DM-i后备厢 摄影 白昊天
其次，虽然拥有澎湃的动力，但宋PLUS DM-i的定位更偏向于家用车。在车辆以约50km/h过弯时，侧向支撑不足，让人倾向于踩下刹车，控制速度。而在驾驶员轻踩刹车时，车辆的刹车表现得较硬，需要很用力才能踩下去。如果驾驶者不太了解此特性，很有可能发生事故；如果遇到堵车路段，可能驾驶员踩刹车会踩得很辛苦。
上市时间不长的DM-i车型由于较高的性价比收到了大量的订单。但快乐也带来了烦恼，由于上下游供应链的影响，各家企业产能都存在不足，比亚迪自己的供应链实力很强，但火爆的订单也给产能带来了压力。官方表示，目前DM-i车型的提车周期在3个月左右。4S店的销售人员也向记者表示，目前提车周期确实较长，但产品较高的性价比仍在为品牌提供源源不断的订单。
新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 陈莉 校对 赵琳
拯救你的选择困难症！宋PLUS DM-i四款车型配置详解
近日，备受期待的比亚迪新车宋PLUS DM-i终于上市，51KM和110KM两大续航版本，共计四种车型，现场公布售价相比预售价再低7000元，让众多消费者们心动不已，但心动之余不少人也对配置之间的取舍犯了难。今天我们就来对四款配置进行一次全面解析，看看哪款才是最值得购买的超能座驾！
外观方面，宋PLUS DM-i沿用了燃油版的经典设计。不同之处新车的前脸采用DM车型专属的“八面龙吟设计”，大嘴造型更显气势，细密格栅更显精致，再配上龙须造型的银色饰板，设计风格与“汉DM”一脉相承。
侧身和车尾方面，宋PLUS DM-i将燃油版的经典元素保留得很完整，龙冲刺式贯穿腰线、贯穿式龙爪之痕尾灯、一体式后尾门、高位天际线刹车灯，在燃油版上备受好评的设计，在DM版车型上都能找到。唯一的变化在尾部的底部包围上，但这也让新车的尾部层次感变得更加鲜明。
内饰设计上，宋PLUS DM-i采用了与燃油一致的多层悬浮设计，不同点在于新车使用了新能源专属的日蚀蓝+苍穹灰配色，整个风格简洁、清爽，很有质感。而燃油版的一体式悬浮头枕座椅，宽敞的后排座椅靠垫、可调节后排座椅靠背、后排纯平地板等众多舒适性设计，宋PLUS DM-i都将之完整保留。
专属科技加身，营造更加舒享的动态体验宋PLUS DM-i的动态表现基本可以用“快、顺、静、稳、准”来概括。
新车全系采用最新的DM-i超级混动技术，在骁云插混专用1.5L高效发动机和EHS电混系统的共同作用下，110KM续航版车型，0-100km/h 加速时间为7.9s5 ；1KM续航版车型，0-100km/h加速时间为 8.5s，动力足以媲美同级别燃油2.0T车型。
在EHS电混系统的调控下，新车的动力切换也很平顺，在“EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式、发动机直驱模式”等四大模式之间的转换，车辆会根据行车情况智能调配，只有打开能量流才能确认发动机是否介入，完全没有传统燃油的顿挫感。
车内NVH方面，得益于以电为主的动力架构，宋PLUS DM-i大部分工况下静谧性都非常出色，特别在高速行驶时，宋PLUS DM-i全系标配的前排及前风挡双层隔音隔热玻璃，也能轻松隔绝外部噪音，进一步提升了整车的NVH品质。
底盘方面，宋PLUS DM-i全系由国际底盘大师汉斯·柯克倾力调校，整体风格以舒适为主，滤震干脆，行驶紧凑，质感高级。转向方面，新车提供两种转向模式，一种舒适、一种运动，舒适模式下转向力度轻盈，能达到同级最小的转弯半径5.55米，两个车道宽度即能实现180度转向；运动模式下，转向阻尼明显加重，营造出指向精准的操控感。
起步即高配，款款皆超值此次，宋PLUS DM-i共发布两种续航版本，共计四款新车。全系标配电动后背门、12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad、手机NFC车钥匙、Dirac智能音乐座舱、移动电站功能，另外还搭载与汉同款的DiLink3.0智能网联系统。主被动安全方面，胎压数字显示、百万像素级的360°全景影像等实用配置也是一应俱全。
推荐配置一：110KM旗舰PLUS
售价：16.98万元
推荐指数：
车型推荐方面，首推配置是宋PLUSDM-i的顶配车型。除了前面提到的诸多全系标配功能，相比入门款，此配置采用了更大功率的电机（145kW），更大瓦时的刀片电池（18.3kWh），因此带来了更强的加速性能（零百加速时间7.9s）和更长的续航里程（满油满电续航里程可轻松超过1200km）。日常使用体验上，这款车型增加了18kW直流充电口，完全可当做纯电车型使用。
同时，硬件方面还增加了12.3英寸的全液晶仪表，手机无线充电、车内多色氛围灯等配置。智能驾驶方面，新增了全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持等配置。舒适性配置上则增加了前排座椅电动调节，前排座椅通风加热、PM2.5 高效过滤器（CN95）等功能。如果想体验最全面的宋PLUS DM-i，这款配置自然是不二之选。
推荐配置二：51KM尊贵型
售价：14.68万元
推荐指数：
次推车型则为入门款，售价14.68万元的51KM尊贵型正是比亚迪敢说“起步即高配”的底气所在。从配置来看，新车搭载了12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad，内置与汉同款的DiLink3.0智能网联系统，车机的流畅度和跟手度都有了大幅提升。舒适性及便捷性配置上，其搭载的手机NFC车钥匙、Dirac智能音乐座舱、云服务APP智能遥控驾驶、移动电站功能等都能在细节中提高车主的生活品质。
除了续航和舒适性配置上的略微减少，此配置在实用性体验上几乎和顶配差距不大，再结合14.68万的售价，应该会让不少人大呼“真香”！
推荐配置三：51KM尊荣型
售价：15.68万元
推荐指数：
如果预算充裕，可以在51KM尊贵型基础上增加1万元选择51KM尊荣型。其相比上一款车型增加的配置与110KM旗舰PLUS相似，主要在主被动安全、驾驶辅助、内部舒适性配置等方面。不过因为51KM尊荣型与110KM旗舰PLUS仅差1.3万元，拥有更强续航和三电系统的顶配版本自然是更好的选择。
即使如此，这款车型在同级别中仍旧是极具竞争力的存在。在增加众多舒适性配置的同时，51KM尊荣型仍然比同级别的“燃油CR-V手动入门版车型”售价要低1.3万元，并且加速性能和百公里油耗表现都要远远超过CR-V。
以上两款51KM版本，均搭载了容量8.3kWh的DM-i超级混动专用功率型刀片电池， 0-100km/h加速时间仅为8.5s，亏电油耗低至4.4L/100公里，相比传统燃油车更经济，不充电也可以当做燃油车使用。如果对纯电续航里程没有过多需求，建议在以上两款中选购。
推荐配置四：110KM旗舰型
售价：15.98万元
推荐指数：
当然如果在51KM尊贵型基础上，再加1.3万元，就能选择刀片电池容量增加10kWh的110KM旗舰型。这样的单位电量加价基本是业界最低。类似的情况，在特斯拉Model3后驱版上，两种续航版本量相差21.8kWh，售价要相差4.02万元；而蔚来ES6性能版，两种续航版本电量相差30kWh，售价要相差5.8万元。
此外，110KM版本还增加了18kW直流快充功能，日常除了能当做燃油车使用，长达110km的纯电续航里程也足以覆盖一般用户每天的日常通勤，为消费者提供纯电出行的全新选择。
当然，此配置与顶配仅差一万元，预算充足还是建议选择体验更加全面的顶配版本。
总体来说，随着宋PLUS DM-i全系上市售价相比预售价再降7000元后，基本每款配置都是性价比极高的选择。如果非要选择，建议首选110KM旗舰PLUS，16.98万元的售价即可感受超越20-30万元合资插混的体验，其次推荐51KM尊贵型，14.68万元的价格和体验以秒杀同级别不少合资燃油。
这台SUV容易上瘾！试驾比亚迪宋PLUS
[爱卡汽车 试驾原创]
关于周末出差这件事，相信大家心中都会不约而同地出现一种不可名状的心情，我也难以免俗。但，当我与比亚迪宋PLUS相处了一天之后，我所有的负面情绪都烟消云散，甚至此时正坐在电脑前敲下这篇试驾稿件的我，还在回味着……比亚迪汽车 宋PLUS
比亚迪 宋PLUS（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
宋PLUS是一款定位介于宋Pro和唐之间的紧凑型SUV车型，进一步丰富了比亚迪品牌产品线。采用最新家族设计的它，虽然没有夸张个性的设计元素，但新潮动感的造型设计或许让时下消费者更加的受用。当然，消费者们可不只是“肤浅“的信奉颜值至上，“有趣的灵魂”同样重要。
动力方面，宋PLUS搭载的是一台全新的骁云1.5TI高功率发动机，最大功率达到136kW（185马力）/5500rpm，最大扭矩为288Nm/1500-3700rpm，功率和扭矩提升了20%，同时最大热效率高达38%。
传动系统方面，与发动机相匹配的是一台全新7速湿式双离合变速箱。
底盘悬挂方面，宋PLUS采用的是前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂组合，也是同级车型中较为常见的搭配。底盘调校出自广受肯定的汉斯之手。
诚然，在试驾之前我对宋PLUS已经保持足够高的期待值，毕竟比亚迪近些年来的进步肉眼可见，无论是在设计层面上，亦或是在产品品质方面都得到了长足的进步。但，宋PLUS依旧能够给到我意料之外的惊喜。
全新的骁云1.5TI发动机让宋PLUS拥有更出色的低扭表现，在起步阶段时就有不错的动力响应。当你踩下油门踏板时，转速迅速攀升到2000rpm以上，达到最大的扭矩输出。在走走停停的城市道路上，轻快的动力表现给驾驶者带来舒适的驾驶体验。
在中后段时，受限于小排量涡轮发动机的缘故，提速感并不强烈。不过，在日常通勤时完成超车动作依然能够做到随心所欲。
如果你并不满足于此，可将驾驶模式调至“SPORT”，更积极的动力响应带来更畅快的驾驶质感。在“Normal”模式下更注重均衡与舒适性，而“ECO”模式则就是大家熟悉的节能模式了。三种模式之间驾驶质感径流分明，不同的调校让宋PLUS拥有更多元的个性，也契合消费者在不同用车场景下的不同诉求。
同行的媒体老师一直赞不绝口宋PLUS平顺的动力表现，想必离不开全新7速湿式双离合变速箱的能力展现。更合理的传动比分配，以及对变速箱关键部件的优化，为宋PLUS带来更出色的换挡平顺性与燃油经济性。
宋PLUS带给我的最大惊喜是它的转向系统，方向盘转向助力拥有“舒适”与“运动”两种模式可选，在舒适模式下手感更轻盈，而运动模式则更沉稳些。在两种模式下，方向盘几乎没什么虚位存在，指向性都比较精准，回馈力度也适中，非常容易掌控。在转向过弯时，车身姿态非常漂亮，即便是在高速过弯时，对于侧倾的抑制也非常到位，干脆利落的感觉让人上瘾。
出色的转向系统当然离不开紧致的底盘调校，宋PLUS在平衡舒适与运动之间的尺度把控得很到位。对于路面细碎的震感能够得体的隔绝掉。此外，宋PLUS又能保持着一定的路感，带来更出色的操控性能与驾驶极限，可以更尽情的“放肆”。
此外，宋PLUS的静谧性也值得肯定，基本能够将外界的杂音隔绝得干干净净。当车速达到80km/h以上时，才会将车外的一些风噪与路噪传递到车内，噪音程度不算扰人。
比亚迪宋PLUS动态体验
Dragon Face设计语言诞生之初就广受好评，甚至有口皆碑。三年过去了，Dragon Face也来到3.0时代，更新潮时尚的设计语言赋予了宋PLUS更高级阶的龙魂美学。
Dragon Face3.0前脸采用内凹式六边形前进气格栅设计，带来更出色的视觉张力与立体观感。格栅内部镀铬装饰则采用源自中国古代铠甲的元素设计而成，兼具精致美感与力量美学。
晶钻龙眼LED前大灯造型充满科技与时尚的设计元素，LED光源带来不错的照明效果。电光蓝色日间行车灯也拥有不错的视觉观感。
折角腰线带来不错的力量感与光影效果，上扬的腰线以及收窄的车窗营造出蓄势待发的冲刺之姿。车身尺寸方面，宋PLUS长宽高分别为4705×1890×1680mm，轴距为2765mm。
五辐式铝合金轮圈造型动感时尚，视觉效果出色。与轮圈相匹配的是规格为245/45 R20的马牌CrossContact系列轮胎。
层次分明的车尾造型采用小面积的后风挡玻璃强化了整车的运动观感，银质装饰下护板也进一步提升了精致感。让人眼前一亮的是贯穿式尾灯在点亮后形似“龙爪”，凸显整车“龙”元素，同时拥有极高的辨识度。
宋PLUS采用了多重悬浮设计理念，悬浮式中控台以及渐变配色的应用，新潮前卫的设计元素让人眼前一亮。
有意思的是，当你调低车内空调时，沉浸式副驾智能交互面板上会出现雪花元素，而调高温度时则出现形似红色火苗图案，拉进人与车之间的距离。
全液晶仪表盘显示效果与分辨率表现出色，车辆信息一目了然。此外，全液晶仪表盘还支持时尚、经典、动感三种不同主题之间的切换。
三辐式皮质方向盘尺寸适中，手感出色。渐变配色的应用新潮个性，辨识度高。左右两侧多功能按键分别为ACC自适应巡航、多媒体控制、语音控制等实用功能。
12.8英寸8核自适应旋转悬浮中控屏搭载了第三代DiLink智能网联系统，全新的智能语音、音乐车生态（卡拉OK）、深度定制地图导航等让宋PLUS拥更智能、娱乐化与实用的人机交互体验，实现人车生活的紧密联系。
值得一提的是，宋PLUS采用了行业首次搭载应用分屏显示功能，提升用车的实用性与便利性。
360°高清全景影像系统+全息透明影像系统拥有更全面清晰的视野，在复杂路况或窄小空间里提升行车安全性。
超大尺寸的全景天窗拥有更得体的透光效果，降低车厢内部的压抑感，是时下消费者非常关注的配置。
总结：不难看出，宋PLUS是继比亚迪汉之后的又一款重磅车型，也是被寄予厚望来主攻高端紧凑SUV细分领域的车型。从动态方面而言，出色的驾驶品质是能够打动追求驾驶品质的消费者的，再加上新潮动感的造型设计、智能的人机交互、齐备的驾驶辅助系统以及不俗的空间表现，无疑展现出自己不凡的产品力，在同级车型中极具竞争力。宋PLUS将在8月28日开启预售，大家关注的售价问题届时也能够得到解答了。
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