比亚迪方程豹公布了，黑色豹5配AT胎太燃了，越野可以卷起来

比亚迪方程豹前几天公布了。我们来看一下黑豹，有没有觉得黑豹比蓝豹更神秘，接下来喵哥给大家看看，黑豹跟蓝豹有什么区别。

外观部分有神秘感

首先，我们还是来看下外观部分，它这个彰显的，还是方程的这么一种神秘感。现在很多车都是一个长长的LED的灯条，但是它这边，直接给你做成了一个圈，所以它这个识别性很强的。

在前脸的中间部分，布置的是方程豹的LOGO，这个LOGO，其实际上它是一个带立体状的。从侧面能看出来，它比在图上看那个平面的，其实它的层次感是好一些。

车身尺寸，它的长度达到了4米87，宽度达到了1米97，高度1米92，轴距达到了2米8。这一个尺寸，对于一个硬派SUV来说，不算是特别大，其实也不算是比较小了。

这个轮胎，它就是百路驰的K02的一个AT胎轮胎，尺寸用的是18寸的。因为要考虑到越野路况的话，所以轮胎扁平比不可能做的太低，轮胎也不可能做的太大，这样它的实用性会更强一些。

肌肉感营造的较好

整个侧面的线条，因为这种黑色的车身，它的这个侧面线条就很有肌肉感。但是跟那个蓝色的比起来，它这种切割感，就是没有那么明显。

实际上，从实车尤其从侧面去看的话，你能发现侧面这种肌肉感，这个凹凸的感觉，其实还是营造的比较好。

接着我们再看一下尾部，这个尾灯依然采取的，是有点类似那种钻石切割的做法。但是里面也融入了一些，几何方程的元素，所以还是讲究一些精细化的美感。

讲到越野，我们必须讲一下拖挂，它的这个车是带了四个拖挂点，而且它还带了2.5吨的拖挂资质。

科技配置

在侧面上，我们可以看到它这个地方，应该是有一个摄像头模组的，然后我看前面玻璃，那里都有摄像头。后视镜这上面还有NFC的识别，从沟通会上，看到的东西，其实它是支持L2级别的驾驶辅助。

我还特意问了一下，说以后会不会有激光雷达的版本，他们说不会有，因为这个车买了之后，很多朋友可能会改装。一旦改装之后，标定就变了，那么激光雷达就不准了，到时候就会很麻烦，这是个遗憾啊。

动力表现

接下来我们给大家聊一下，这款车的动力，作为一款硬派越野，动力是必须要重点提出来的。

它搭载的是DM-o平台，加了云辇-P，当然我们现在看到的这个，是标准版，是不带云辇-P的。

所以我们重点聊一下，DM-o平台，首先DM-o平台里面，发动机用的是1.5T骁云专用发动机。

这款发动机，在停车状态下，可以实现20kW的对外发电，而这款车这个电池，不到40度，也就是说两个小时不到，它可以把自己的电池充满。

再加上它这个前面，带的是一个200kW的电机，后面带的是一个285kW的电机。

如果再结合发动机本身，直驱的功率，那么这款车的功率，是已经超过了500kW。而且前后电机都是带差速锁的，中间还带一个中央差速锁，这样的话，三把锁基本上都给你配全了。

所以这款车，我很期待它实际上路的表现，应该会比我们传统的硬派越野，这种燃油车表现，我个人觉得应该是会更优异一些。

而且基于它这个动力水平，所以你别看这款车，看起来是很男人，很五大三粗的，但实际上，它的零百加速已经达到了4s级。

电池布置更安全

所以这款车，它除了能够给你很好的越野感觉之外，其实际上在家用，你平时城区道路，跑的多的话，你可以考虑它这个云辇-P那个版本。

当然作为DM-o平台下面的，第一款越野车，所以它现在是首搭了，比亚迪的纵置EHS。而且它的这个电池，也是比较有意思，它为了电池做的更安全，它是把电池放在了车的大梁中间，它采取了双层的布置。

这样的话，整个电池的度数，就会有所增加，而且关键是电池的防护水平，它比以前的新能源车，它大大提升了。

所以从豹5身上，我看到的，是比亚迪用这种电的思维，去玩越野，其实完全超越了原来硬派越野。我要的只是可靠性好，牵引力强，然后脱困能力强。

除此之外，它在这里面，加入了比如，如何做越野的能源管理，如何做电池的防护，如何做好整个带了电之后，越野的扩展和一种户外的一种生活。

比亚迪这些年吹过的各种牛，大家发现没有，其实它都在逐步逐步的实现，在这台车上，我看到了这些年比亚迪的一些积累。

总结

所以总归来说，如果你对越野感兴趣，但是你又不想把越野，当成糙老爷们的活。你还想追求越野的舒适性，追求更多的扩展的一些能力，以及你出去越野。

除了照顾好自己，你还想照顾好车队的兄弟们的话，那么豹5绝对是一款值得推荐的越野车。

当然，我现在了解这些信息，都是来源于这款车的外观，以及我在拍这款车之前，他们的工作人员在这沟通会上得到的信息，最终实际的表现，要看它上路后的实际表现。

最后喵哥也想问问大家，比亚迪想重新定义越野，你觉得它有没有能力，在越野界重新剿起，一股创新的风。

全面提高行驶品质 比亚迪海豚测试韩泰ION ST AS轮胎

在拥挤的城市中，好开好停的比亚迪海豚。已经成为了年轻人的新宠，但我们从不少车主口中了解到，它的实际行驶品质却较为一般。主要表现为胎噪大、抓力性能差，核心原因还是因为其没有采用新能源汽车专用轮胎导致。那么有没有一款轮胎，可以解决这些问题？提升行驶品质呢？我们今天就为大家推荐这款来自于韩泰的iON ST AS轮胎。

韩泰的iON ST AS轮胎205/50R17的尺寸，是目前此规格唯一能买到的外资品牌、纯正新能源汽车专用轮胎。目前这款轮胎在各大平台皆有售，我们通过天猫商城购买，购买的折后价格为560元 /条。

高耐磨表现+内置静音棉

韩泰在这款轮胎上面采用了大量的新技术，首先它轮胎胎面的耐磨指数达到了720，也就意味着它寿命更长，换胎周期延长了一倍以上。为了增加行驶品质，同时在205/50R17轮胎的内壁还采用了Sound Absorber静音棉的技术，通过在胎面内侧增加一层高科技聚氨酯海绵材料，特有的多孔结构能够有效吸收胎体内的空气振动、降低空腔噪音，让我们的行驶静谧性得到进一步的保证。

对称式花纹设计

在胎面的花纹上面，韩泰也是对它进行了重新的设计。iON ST AS轮胎使用了EV轮廓技术，将转弯刚性提高了约10%，过弯表现更好。胎面则是采用对称式的花纹，并在胎面设计了共4条沟槽，宽度为两侧稍窄、中间稍宽，从左到右分别为：7.2mm、7.6mm、7.5mm、7.3mm，整体的差距并不是十分明显。

深度优于竞品

同时，在胎面还采用了外侧轮胎块加长设计，优化了花纹块刚性，扩大了接地面积，操控性能更好的同时也更加的耐磨。而在沟槽深度方面，整体呈现出中间较深，两侧较浅的分布，由外侧到内侧分别为：6.59mm、7.64mm、7.56mm、6.58mm，相对于同级竞品来说，整体深度表现还是不错的。

轮胎硬度测量

为了提高轮胎强度和耐用性，韩泰也是下了很多功夫的，iON ST AS轮胎采用了创新的特殊柔性材料，让胎面更加坚韧。在轮胎的胎面硬度上，胎面平均硬度为57HA，要高于同级的其他轮胎水平，不过虽然它胎面偏硬，但是胎壁的硬度数值偏软，为42 HA，也说明这款轮胎依然是兼顾了耐磨性和一定的舒适性。

胎体层数设计

在帘布层数上面，iON ST AS轮胎也做到了4+1的设计，胎冠为2层钢丝+1层聚酯纤维+1层尼龙；胎壁则是由1层聚酯纤维组成。整体在同级产品中是中规中矩的表现。

单胎重量

它的胎重也达到了9.7公斤，相较于原厂轮胎来说，整体的表现都是要优于它的。

场地性能测试

进入场地的性能试驾环节，我们通过场地内的加速、刹车、绕桩、滑行来测试这条韩泰iON ST AS轮胎和原配轮胎在极速状态下的整体表现。测试场地为封闭铺装路面，测试当天天气晴朗，温度为28-36度。测试车辆为一台里程只有3800km，准新车状态的比亚迪海豚骑士版车型，作为顶配车型，官方给出的百公里加速时间为7.5秒，标准的“小钢炮”车型。

在加速性能的测试中，这台顶配的海豚采用原配轮胎虽然加速也很快，但是起步阶段胎响较为明显，出现打滑状况，动力不能更为直接的传递至地面，虽然很容易跑进8秒，但加速成绩一直都在7.7秒左右徘徊，难以提升。而在换装了韩泰的iON ST AS轮胎以后，它起步时的胎响得到了很明显的改善，百公里加速成绩很容易就跑进了7.5秒，最好成绩达到了7.3秒，甚至轻微超过了官方给出的加速时间，表现十分优秀。

干地百公里制动测试

在百公里干地制动测试中，这台顶配的海豚的制动性能表现也很出色，由于车身尺寸较小，制动系统反应也十分的迅速。我们经过多次测量后得到原厂轮胎的刹车距离为38.9米。而换装韩泰iON ST AS轮胎后，刹车距离提升更加明显，缩短为38.3米，安全性也更有保障。

滚阻距离测试

小巧的车身在保证更短刹车距离的同时也带来了更远的滚阻距离。本次测试的原厂轮胎滑行距离为418米，表现已经十分的突出了。而换装韩泰iON ST AS轮胎后，滑行距离更是突破了450米达到了452米，这对于我们日常行驶中的节能表现将更加的优秀。

绕桩测试

虽然是一款纯电动的车型，但是这台海豚方向盘和底盘的表现却并不会像很多低速电动车表现得那么的轻盈，整体给人还是一种厚重感。在绕桩测试中，极限状态下悬挂对于车身的支撑稍显不足，侧倾较为明显，再加上原配轮胎的抓地性能也表现较为一般，会出现轻微的推头，我们经过多轮测试后它的绕桩极限速度在51km/h。而换装韩泰iON ST AS轮胎后，轮胎的抓地能力则提升比较明显，轮胎对于抓地力的极限也进一步提高，驾驶者对于横向的摆动也更有把握，我们经过测试后可以发现它的极限速度被提升至53km/h，对于城市道路中偶尔的激烈驾驶，将会更有信心。

道路试驾体验

那么它的道路驾驶表现到底如何呢？我们将更换了韩泰iON ST AS轮胎的海豚开到城市道路上，通过城市内的铺装路面的多种时速下的驾乘感受模拟我们日常城市通勤的驾驶环境。换装轮胎后，得益于较软的胎壁和优秀的胎面花纹设计，整体的驾驶感觉是要更加丝滑的。

而对于很多选择新能源车型的朋友来说，静音性也是大家很看重的一个卖点，这台海豚在低速状态下的表现，同样做的很不错。我们经过分贝仪测量，在60km/h、80km/h、100km/h下对应的车内噪音分别为43分贝、55分贝、57分贝，整体相对于原配轮胎，它的噪音基本上要降低了5个分贝左右，这对于车内的舒适性，还有静谧性的提升也是特别的明显的。

我们的建议

在这一次的测试中，我们不难发现海豚不仅小巧玲珑，而且在整体的驾驶质感上却拥有越级般的感受。这些，对于当下年轻人来说，都是极具吸引力的，可以称得上是一台更加完美的通勤利器。而在换装韩泰的iON ST AS轮胎后，整体的静音性能和低滚阻性能表现更为明显，对于我们日常用车有了质的飞跃。特别适合这些对于品质生活有高要求的年轻人来选择。

吐槽一下比亚迪，两年多轮胎内衬又塌了#比亚迪

两年多的比亚迪又出小问题了。

你的比亚迪有没有出过问题？大家好，我是比亚迪秦PLUSDMI 55公里版本的车主。用这个秦已经是两年多了，继上次EGR的控制阀坏掉之后，把扔在半道上。之后其实上次就发现了另外一个问题，只是一直没讲。

给大家看过来，就这个轮胎的内衬，大家可以看到吗？这内衬塌掉了，其实都快磨破了，可以看到吗？然后你看这上面其实也是它的，看到了吗？我特意把轮胎打死。

另外回复一下大家问的很多的问题，就是吃不吃胎。其实会这里吃它我觉得是明显的，这边的花纹要深一点，这里要浅一点。为什么？因为正常掉头的时候都是往左掉头，这边吃这边的着重力会要多一点，然后踩一脚油门大一点这边会打滑严重一点。所以确实有一点，我觉得这正常的还好。

你的比亚迪有没有出现过问题？大家可以在评论区聊一聊。想了解更多比亚迪的相关信息，也可以在汽车日报APP进行搜索查看。